?一場(chǎng)讓全世界始料未及的疫情，打亂了許多人一整年的計(jì)劃，各個(gè)大小企業(yè)的生產(chǎn)也受到了不同程度的影響，讓這個(gè)冬天顯得比以往都要漫長(zhǎng)。如今，我國(guó)的疫情控制總算是取得了階段性成效，各行各業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)有條不紊地進(jìn)行中，春天總算是來(lái)了。

汽車行業(yè)在疫情中同樣受到了不小的影響，尤其體現(xiàn)在2、3月份的汽車產(chǎn)銷量上。不過(guò)在進(jìn)入了復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段的4月，汽車行業(yè)逐步恢復(fù)活力，其中奧迪品牌的表現(xiàn)頗為喜人，完成了55,888輛的銷售成績(jī)，環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)38%。

作為中國(guó)車市豪華品牌的領(lǐng)頭羊，也作為最懂中國(guó)消費(fèi)者的豪華品牌，奧迪為了完成2020年總銷量再創(chuàng)新高的目標(biāo)，在今年計(jì)劃推出多種舉措來(lái)吸引消費(fèi)者，其中最硬核的手段就是要高頻推出多款新車。其中在5月初推出的全新奧迪Q7（指導(dǎo)價(jià)為68.98萬(wàn)元~86.68萬(wàn)元），可以看出奧迪要重構(gòu)這一細(xì)分市場(chǎng)新格局的戰(zhàn)略野心。

那么全新奧迪Q7如何憑借自己的“才華”實(shí)現(xiàn)這樣的野心？

目前奧迪Q家族SUV車型在路面上可以說(shuō)是隨處可見(jiàn)，不過(guò)無(wú)論是Q2，還是Q3，還是Q5，都得感謝自己的“大哥”Q7，不僅因?yàn)镼7是奧迪Q家族的開(kāi)創(chuàng)者，并且還是開(kāi)了個(gè)好頭的開(kāi)創(chuàng)者。

當(dāng)年Q5和Q3面世的時(shí)候，大家都稱呼它們?yōu)椤靶√?hào)Q7”和“小小號(hào)Q7”，這也從另一角度說(shuō)明了作為Q家族開(kāi)創(chuàng)者的Q7當(dāng)時(shí)在普羅大眾的心中留下的深刻印象。

盡管C級(jí)SUV豪華市場(chǎng)并非由奧迪Q7開(kāi)創(chuàng)，但誕生于2005年的奧迪Q7車系是以一種有別于當(dāng)時(shí)的寶馬X5（于1999年）和奔馳ML（即后來(lái)的GLE，于1997年推出）的姿態(tài)來(lái)到這個(gè)市場(chǎng)。如果說(shuō)X5和當(dāng)時(shí)的ML級(jí)作為豪華品牌C級(jí)SUV仍有那么些試水性的拘謹(jǐn)和青澀，那么Q7則大膽得多，以圓潤(rùn)飽滿的設(shè)計(jì)語(yǔ)言展現(xiàn)出了作為C級(jí)SUV應(yīng)有的霸氣與自信。

初代Q7的整體設(shè)計(jì)源自?shī)W迪在2003年發(fā)布的Pikes Peake quattro概念車，于當(dāng)年的北美車展發(fā)布。其名稱來(lái)自于一座著名的山峰——派克峰，海拔高度達(dá)4300多米，是北美第二高峰，也是落基山脈的一部分。

奧迪采用這個(gè)名稱，用意也非常明顯，它象征著奧迪的SUV車型是為征服山峰而生。由于繼承了Pikes Peake quattro概念車的大量設(shè)計(jì)元素，初代Q7也因而深得消費(fèi)者的歡迎。而“全碳纖維車身+空氣懸架”這兩個(gè)配置組合，在當(dāng)時(shí)可謂是在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)掀起不少風(fēng)浪，大有后來(lái)者居上的氣勢(shì)。

▲奧迪Pikes Peake quattro概念車

不過(guò)初代Q7的榮光絕不僅于此，2010年，奧迪把Q7車系歷史上最有地位的一款車型帶來(lái)了中國(guó)市場(chǎng)，它是Q7 V12 TDI，四位數(shù)的扭矩?cái)?shù)值彰顯了極致的力量。把一具十二缸的發(fā)動(dòng)機(jī)放進(jìn)一款SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里，直到現(xiàn)在，也只有屈指可數(shù)的那么幾款超豪華SUV會(huì)做。

▲Q7 V12 TDI

現(xiàn)在看這款全新的奧迪Q7，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上頗有要向初代Q7致敬的韻味，從很多細(xì)節(jié)可以找到相關(guān)的蛛絲馬跡。

例如頭燈組的設(shè)計(jì)，全新Q7的頭燈組輪廓多了一些棱角，但內(nèi)部鑲嵌的顆粒狀LED很容易讓人聯(lián)想到初代Q7后期版本的頭燈樣式。而在家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的演變之下，偌大的中網(wǎng)發(fā)展成八邊形的樣式，擁有非常高的辨識(shí)度。保險(xiǎn)柜兩側(cè)下部還搭配了銀色磨砂飾板，這一點(diǎn)又跟奧迪RS性能家族最新的設(shè)計(jì)元素所契合。

尾部同樣呈現(xiàn)出了向初代Q7致敬的元素，尾燈更加細(xì)長(zhǎng)，內(nèi)部同樣鑲嵌了錯(cuò)落有致的LED單元。兩側(cè)尾燈以一條筆直的鍍鉻飾條相連，使得全新奧迪Q7的尾部造型更顯寬大。不可否認(rèn)，全新奧迪Q7的確在細(xì)節(jié)上更致力于傳達(dá)初代Q7的精髓，延續(xù)初代Q7的成功。

就這個(gè)C級(jí)的豪華SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，各家的產(chǎn)品力都不會(huì)差到哪里去。這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)群體對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)也有著更高的追求，全新奧迪Q7要想凸顯自我，在產(chǎn)品力上必須有所突破。

自從誕生以來(lái)，奧迪Q7相比同級(jí)別的對(duì)手們來(lái)說(shuō)，尺寸都會(huì)更大一些，尤其表現(xiàn)在車身長(zhǎng)度方面，Q7是同級(jí)別唯一一款車身長(zhǎng)度超過(guò)5米的車型。軸距同樣也是最長(zhǎng)的，為2999mm，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)放在其他車型上或許沒(méi)有那么重要，但對(duì)于Q7來(lái)說(shuō)，同級(jí)別最長(zhǎng)的車身和軸距帶來(lái)了一個(gè)先天優(yōu)勢(shì)，那就是更有利于布置第三排座椅。

既然有著這樣的先天優(yōu)勢(shì)，那就物盡其用，奧迪為全新奧迪Q7全系標(biāo)配了7座的配置，而在同級(jí)別的其他車型上，7座都需要通過(guò)選擇高配或是選裝獲得。乘客可以通過(guò)向前翻折Q7的第二排座椅騰出更寬的通道來(lái)進(jìn)出第三排，并且第三排座椅支持電動(dòng)升降，空間便利性更高。對(duì)7座有剛需的消費(fèi)者，奧迪Q7無(wú)論是在空間機(jī)能還是在選擇度上都能提高更佳的體驗(yàn)。

車廂的高級(jí)感更不會(huì)讓人失望。

科技感一向是奧迪最擅長(zhǎng)的東西，奧迪為全新Q7加入了虛擬座艙+MMI的三屏系統(tǒng)，中央的兩塊大觸屏無(wú)論是顯示效果、UI界面還是操作感受，在業(yè)界都是公認(rèn)的出色。不過(guò)在這款C級(jí)SUV的車廂里，奧迪又詮釋了不一樣的理解。為了彰顯穩(wěn)重氣質(zhì)，Q7的車廂里出現(xiàn)了富有質(zhì)感的木紋飾板，還附上了30色氛圍燈，從中控延伸到兩側(cè)的車門(mén)上，為科技感賦予了溫度。

說(shuō)到燈，全新奧迪Q7的頭燈也很有說(shuō)頭。

這次奧迪為Q7裝上了帶激光光源的矩陣式LED大燈。這個(gè)燈的照明效果不用多說(shuō)，奧迪不僅考慮到自己車內(nèi)的駕駛者感受，也充分考慮了路上的其他交通參與者。

因?yàn)楹芏嗳硕己ε略谝估锱龅綄?duì)面有一輛開(kāi)著激光大燈的車相向而行，實(shí)在是亮的刺眼，奧迪的設(shè)定邏輯是激光光源只有在特定條件下才會(huì)自動(dòng)激活，例如車速要在70km/h以上，以及道路照明條件差，且前方無(wú)車的情況下。而在大多數(shù)時(shí)候，矩陣式LED部分會(huì)負(fù)責(zé)主要照明，并且?guī)в蟹姥９夤δ埽到y(tǒng)會(huì)自動(dòng)遮蔽前方有車或行人的光區(qū)，讓夜路行駛變得更安全。這也與奧迪車主的駕駛素養(yǎng)相匹配，有著極強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感。

除了以上這些，全新奧迪Q7在最核心的機(jī)械硬件和動(dòng)力系統(tǒng)上也有著自己的閃光點(diǎn)。

換裝的這臺(tái)新的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出340馬力，搭配8AT變速箱。

這套動(dòng)力系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是加入了48V輕混系統(tǒng)，帶來(lái)的好處是能讓車上的電氣設(shè)備獲得更穩(wěn)定的供電，以及在需要的時(shí)候默默地為發(fā)動(dòng)機(jī)出一把力，提升啟停系統(tǒng)工作的平順性。在日常的使用中，它的作用主要體現(xiàn)在時(shí)速55-160km/h的區(qū)間，駕駛者松開(kāi)油門(mén)，系統(tǒng)即可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入滑行狀態(tài)，滑行時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)40秒，此舉可讓燃油經(jīng)濟(jì)性有10%-15%的提升。

除此之外，48V輕混系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)一些“周邊功能”，例如一套電子防傾桿，其工作原理就是通過(guò)電機(jī)來(lái)對(duì)防傾桿的扭轉(zhuǎn)進(jìn)行主動(dòng)的干預(yù)，而其中的電機(jī)就是通過(guò)48V電路來(lái)驅(qū)動(dòng)。

不可或缺的當(dāng)然還有奧迪“祖?zhèn)鳌钡膬?yōu)勢(shì)項(xiàng)目——機(jī)械式quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配合上自適應(yīng)空氣懸架，以及7種駕駛模式的加持，讓全新奧迪Q7在各種路況下都能保證有充沛的動(dòng)力、強(qiáng)悍的通過(guò)性以及收放自如的駕馭感受。

剛才也說(shuō)到了，奧迪Q7自誕生以來(lái)，主要對(duì)手就是同樣來(lái)自德系的另外兩個(gè)豪華品牌的同級(jí)別產(chǎn)品——寶馬X5和奔馳GLE。這兩位對(duì)手正好在去年完成了各自車款的換代，而全新Q7在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)到來(lái)，頗有后發(fā)制人的意思。帶著諸多升級(jí)而來(lái)的全新奧迪Q7能否對(duì)豪華C級(jí)SUV市場(chǎng)帶來(lái)不一樣的格局？

從產(chǎn)品調(diào)性來(lái)看，ABB的產(chǎn)品各自有著不同的取向，寶馬偏重于運(yùn)動(dòng)，奔馳偏重于豪華，奧迪的這兩位老對(duì)手多年以來(lái)一直忠于一種風(fēng)格。

反觀奧迪，卻是最積極于求新求變的品牌。

在Q7身上我們也能見(jiàn)到這樣的跡象，盡管要致敬初代Q7，但也沒(méi)有忘記與時(shí)俱進(jìn)，導(dǎo)入新元素，迎合潮流，甚至引領(lǐng)潮流。在這樣的時(shí)代，消費(fèi)者也非常注重自己選擇的品牌、車型特點(diǎn)是否與自身的品味相符，更多元化的奧迪在這方面或許有著一定的優(yōu)勢(shì)。

除了同樣來(lái)自德國(guó)的對(duì)手，來(lái)自北歐的沃爾沃XC90也經(jīng)常與奧迪Q7同屏出現(xiàn)。輕奢風(fēng)的沃爾沃也能吸引一些特定群體的青睞，不過(guò)以此前市場(chǎng)的反應(yīng)來(lái)看，沃爾沃XC90主要以幅度較大的優(yōu)惠來(lái)提升銷量，這么做的壞處就是影響品牌形象，并且全系只提供四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的沃爾沃會(huì)讓一些以排量為王的消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之。XC90的中期改款車型也會(huì)在今年來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，只是作為中期改款的XC90改動(dòng)幅度較小，可能帶不來(lái)太多新鮮感。

考慮到C級(jí)豪華SUV的主力消費(fèi)人群都是社會(huì)各界的精英，事業(yè)有成，經(jīng)濟(jì)實(shí)力和文化水平兼具，在各方面有著均衡表現(xiàn)的全新Q7在產(chǎn)品特質(zhì)上恰恰與這類人群更加契合，能滿足這類人群的大多數(shù)需求，也能體現(xiàn)精英人群的品味。

奧迪此番產(chǎn)品更新，可以說(shuō)為Q7車系帶來(lái)了更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，也為C級(jí)豪華SUV注入了新的活力。一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)向上發(fā)展的速度有多快，基本就取決于參與其中的主要車型的自我迭代的進(jìn)度。