在董事長被“實名舉報”后，賽麟汽車被推上風(fēng)口浪尖。

僅僅兩年多前，賽麟汽車在鳥巢體育館舉辦的一場“豪華”發(fā)布會還曾引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。

兩年之后，這家汽車制造商再次受到諸多關(guān)注，卻是因為公司前法務(wù)人員喬宇東實名舉報其董事長王曉麟。舉報涉及多方內(nèi)容，包括虛假技術(shù)出資、涉嫌貪污巨額國資等事項。

賽麟汽車內(nèi)部人士告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車，喬宇東所謂的爆料有“誣陷”和“誹謗”的成分，已對其提起訴訟。

2020年5月25日，喬宇東對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示：和賽麟的勞動爭議二審?fù)彽谝淮我呀?jīng)開庭；賽麟公司和審計總監(jiān)張海州以‘名譽侵權(quán)’為由起訴，各（向喬宇東）索賠20萬元共計40萬元，將于6月1日首次開庭，自己已反訴。

對此，汽車獨立分析師張翔表示：“（賽麟）產(chǎn)品不夠出彩，再加上此番負(fù)面消息的打擊，如果舉報事項屬實的話，那么賽麟汽車即將面臨倒閉的危險?！?/p>

當(dāng)事人曾遭訓(xùn)斥

2020年4月27日，江蘇賽麟前法務(wù)高級經(jīng)理喬宇東通過其微博賬號“弘法行者”發(fā)布一篇長文，實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟，涉嫌虛假技術(shù)出資以及貪污巨額國資。

喬宇東告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車：“2019年1月，賽麟公司計劃在上海科創(chuàng)板上市，因此我進(jìn)入了公司上市工作小組，開始梳理公司歷史合法合規(guī)問題。當(dāng)我發(fā)現(xiàn)一些問題（最大的兩個問題是技術(shù)出資及國有獨資改制審批問題）后，便向王曉麟了解相關(guān)歷史情況，結(jié)果被其訓(xùn)斥。然后在進(jìn)入上市工作小組工作后的第二周，即被排除在外?！?/p>

“之后王（曉麟）一直想讓我離開公司?！眴逃顤|表示。

據(jù)喬宇東描述，2019年9月11日，江蘇賽麟汽車以“個人行為和說辭，對領(lǐng)導(dǎo)的不尊重”為由對其下發(fā)了一份《嚴(yán)重書面警告》，次日又發(fā)出對其進(jìn)行離崗調(diào)查。9月23日，自己便被賽麟汽車單方面解除了勞動合同。

他補充稱，在此期間，公司未對其本人做任何調(diào)查，也未聽取其任何申訴、說明或解釋。

2019年10月，喬宇東正式向監(jiān)察、國資和審計部門舉報了賽麟汽車董事長王曉麟虛假技術(shù)出資及涉嫌貪污犯罪行為的情況。并同時向賽麟公司股東、監(jiān)事和負(fù)責(zé)賽麟項目的政府部門相關(guān)人員作了情況反映。

喬宇東向財經(jīng)網(wǎng)汽車提供的資料顯示，自2019年11月至2020年4月，其前后申請了勞動爭議仲裁和民事訴訟，要求賽麟汽車向其支付加班工資約28萬元。勞動仲裁和法院判決只認(rèn)定了賽麟汽車支付其加班工資1441元，其余訴求未獲支持。

“2020年4月26日和27日，我的家屬收到不明身份人員的騷擾和恐嚇電話，對方表示已經(jīng)知道我的家庭住址并恐嚇，此舉已經(jīng)超越我的底線。于是在27日，我們向公安機關(guān)報案并于晚間撰寫了微博全文?！?/p>

不過，對于上述“威脅”相關(guān)事宜，喬宇東表示自己暫時沒有明確的證據(jù)證明是賽麟汽車方面所為，但是“高度懷疑”為對方的做法。

或涉及“虛假出資”

據(jù)喬宇東描述， 2014年3月，美國跑車廠商Saleen Automotive Inc.公司（下稱“美國賽麟”）為了促進(jìn)其改裝車在中國和亞太地區(qū)的銷售，與王曉麟實際控制的美國GreenTech Automotive Inc.公司（下稱“GTA”）簽署了在中國獨家銷售美國賽麟汽車的《分銷協(xié)議》，由美國GTA向中國推銷SAI公司生產(chǎn)的汽車和配件。

2014年9月，王曉麟在美國設(shè)立公司Saleen Motors International LLC（美國賽麟國際汽車公司，下稱“賽麟國際”），作為GTA公司的全資子公司，但與美國賽麟并未有任何股權(quán)關(guān)聯(lián)。

美國賽麟報告內(nèi)容顯示，2015年6月，賽麟國際代替GTA作為新的公司實體，與美國賽麟汽車公司簽署了《知識產(chǎn)權(quán)許可協(xié)議》，以支付50萬美元的代價獲得在亞洲及其他市場（除北美、歐洲、中東和澳大利亞以外）使用美國賽麟所有知識產(chǎn)權(quán)的許可，以進(jìn)行生產(chǎn)、營銷和銷售。

2018年3月，由于賽麟國際申請破產(chǎn)，美國賽麟正式通知該公司立即終止許可協(xié)議。這意味著，賽麟國際對美國賽麟的所有知識產(chǎn)權(quán)許可都已被收回，這與喬宇東的描述基本吻合。

除此之外，喬宇東還告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車，江蘇賽麟并未履行國有獨資企業(yè)變更的國有資產(chǎn)改制審批程序。

天眼查信息顯示，江蘇賽麟的注冊資本為100億元，大股東為南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司，持股33.42%，其余四位股東為外商獨資企業(yè)，共持股66.58%。

2016年，江蘇賽麟的前身“如皋市高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)有限公司”以增資方式引入四家外資企業(yè)股東，由國有獨資公司變更為非國有控股公司。然而喬宇東認(rèn)為，這四家實際為王曉麟控制的“空殼公司”，通過“虛假”技術(shù)出資作價66億元，經(jīng)資產(chǎn)評估而取得江蘇賽麟66%的股份，涉嫌商業(yè)欺詐。

喬宇東向財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，上述說法的主要依據(jù)有兩點：第一，王曉麟將2015年技術(shù)評估基準(zhǔn)日時尚未存在（不具備出資要件）、到2018年底才具備量產(chǎn)能力的邁邁高速電動車技術(shù)，出資作價11億元。

財經(jīng)網(wǎng)汽車查詢公開資料發(fā)現(xiàn)，具備出資要件的技術(shù)必須處于試生產(chǎn)、完成技術(shù)鎖定的狀態(tài)。而當(dāng)時王曉麟僅持有低速電動車Mycar技術(shù)，與賽麟公司上海研究院研發(fā)的邁邁技術(shù)并不相同。

值得一提的是，Mycar技術(shù)為王曉麟實際控制的GTA公司花費2000萬美元購得，遠(yuǎn)低于11億元的作價。

第二，王曉麟將三項號稱“數(shù)據(jù)已經(jīng)凍結(jié)，可以安排生產(chǎn)，車型按美國的排放和安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計且技術(shù)具備完整性”的SUV車型技術(shù)出資作價55億元。

上述三項技術(shù)源于2015年美國賽麟與賽麟國際簽訂、又于2018年終止的《知識產(chǎn)權(quán)協(xié)議》，其本質(zhì)上是他人在一定時期內(nèi)授權(quán)許可使用的專有技術(shù)使用權(quán)。喬宇東認(rèn)為，持有該非獨占技術(shù)使用權(quán)的江蘇賽麟公司并不具備辦理其財產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移手續(xù)的能力。

資產(chǎn)評估現(xiàn)烏龍

除技術(shù)出資的問題之外，賽麟在資產(chǎn)評估方面也被爆存在疑點。

喬宇東表示，江蘇賽麟的唯一國有股東南通嘉禾實際已提供資金共計66億元，而王曉麟及其四家外資“空殼公司”未對其投入任何資金。

具體而言，南通嘉禾第一次以貨幣形式出資34億元，承擔(dān)公司的全部日常運營和工廠建設(shè)費用。此后，江蘇賽麟以成套設(shè)備作為抵押，外資股東以技術(shù)出資作為抵押，從南通嘉禾處獲得32億元的股東借款。

舉報信中還稱，王曉麟夫婦分別控制的賽麟國際與江蘇賽麟于2016年簽署了3000萬歐元的采購協(xié)議，并發(fā)生多筆收付款交易。對此喬宇東依舊“嚴(yán)重懷疑”王曉麟夫婦涉嫌貪污等違法行為。

4月28日，賽麟汽車對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，喬宇東所謂的“舉報內(nèi)容”有不實和誹謗的成分，公司已對相關(guān)舉報人提起訴訟，并報警處理此事。

賽麟汽車還稱喬宇東是因“嚴(yán)重違紀(jì)”和“破壞公司與第三方合作關(guān)系”而被公司解除勞動合同。

隨后，南通嘉禾發(fā)布聲明稱，對于喬宇東舉報所涉的內(nèi)容，已于2019年10月開始進(jìn)行相關(guān)核查。并指出“江蘇賽麟組建所涉的技術(shù)出資，經(jīng)相關(guān)專家考察討論及權(quán)威人士評價，業(yè)已由獨立的、具有資產(chǎn)評估資格的評估機構(gòu)評估，出資程度符合國家法律規(guī)定及賽麟汽車公司章程規(guī)定?！?/p>

對于上述舉報內(nèi)容，財經(jīng)網(wǎng)汽車多次撥打王曉麟本人電話，皆未得到回應(yīng)。賽麟汽車相關(guān)人士對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示王曉麟目前身處美國，不方便接受采訪。

不過，王曉麟的個人社交賬號曾于4月29日進(jìn)行過更新，轉(zhuǎn)發(fā)了賽麟汽車和南通嘉禾發(fā)布的兩份聲明。

5月16日，據(jù)中宏網(wǎng)報道，為江蘇賽麟提供技術(shù)出資評估服務(wù)的萬隆（上海）資產(chǎn)評估有限公司在2018年有3次因違規(guī)行為被證監(jiān)部門處以警示和處罰。

中宏網(wǎng)在報道中提到，一份由萬隆（上海）資產(chǎn)評估有限公司出具的《如皋積泰電動汽車有限公司擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項目評估報告》中發(fā)現(xiàn)，作為技術(shù)出資的其中一款車型，MyCar的最高車速是110km/h。

然而，MyCar在2010年被王曉麟以2000萬美元收購，以及之后美國GTA公司生產(chǎn)的MyCar汽車，最高車速均不超過64km/h。

對于上述資產(chǎn)評估一事，萬隆進(jìn)行了否認(rèn)。

5月20日，萬?。ㄉ虾＃┵Y產(chǎn)評估有限公司發(fā)布聲明，稱從未出具過《如皋積泰電動汽車有限公司擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項目評估報告》，也從未對“如皋積泰電動汽車有限公司所持有的委估無形資產(chǎn)”出具過任何資產(chǎn)評估報告。

對此，財經(jīng)網(wǎng)汽車嘗試聯(lián)系萬隆公司求證相關(guān)事宜，未獲回復(fù)。

汽車獨立分析師張翔告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車，就舉報內(nèi)容來看，這個領(lǐng)導(dǎo)（王曉麟）可能就是用了一些不合規(guī)的手段謀取個人私利，這件事對于賽麟來講肯定會有很大的負(fù)面影響。

公司狀況不樂觀

天眼查信息顯示，自成立以來，江蘇賽麟汽車僅進(jìn)行過一輪金額為40億元的融資。喬宇東透露，江蘇賽麟汽車自A輪融資后至2018年6月，除了股東借款以外，公司賬面上沒有任何其他資金進(jìn)入。

喬宇東還稱，2018年南寧八菱科技股份有限公司曾計劃與江蘇賽麟進(jìn)行資產(chǎn)重組交易，擬收購估價約20億元的設(shè)備資產(chǎn)及生產(chǎn)技術(shù)的資產(chǎn)包。但八菱科技隨后以相關(guān)資產(chǎn)無法核實為由終止重組。

2019年1月，江蘇賽麟宣布啟動Pre-IPO輪融資，至今未見實質(zhì)性進(jìn)展。對此江蘇賽麟回應(yīng)稱：“融資工作仍在按照原定計劃進(jìn)行和推進(jìn)，但受疫情等多方面因素影響，實際進(jìn)度稍晚于原定計劃。受限于相關(guān)保密條款，目前的融資細(xì)節(jié)尚不能對外披露?！?/p>

不久前，江蘇賽麟汽車還曾傳出降薪的消息。一份冠以“江蘇賽麟汽車科技有限公司文件”的《特殊時期薪資發(fā)放方案》顯示，停工停產(chǎn)期間，員工月實際發(fā)放工資由工作所在地的最低工資+個人四金組成，其中白領(lǐng)員工的薪資僅為往日水平的10%~20%。

江蘇賽麟汽車方面回應(yīng)稱，這一方案是對部分因疫情影響無法正常開展工作的部門員工實施的暫時性薪酬政策，并非全員降薪。

而喬宇東則告訴財經(jīng)網(wǎng)汽車，該文件屬實，并表示賽麟汽車這種“降薪”方式在法律上來講非常過分，屬于欺負(fù)普通員工。

造車業(yè)務(wù)引爭議

除了喬宇東的舉報事項之外，江蘇賽麟汽車自身的造車能力也存頗多疑點。

在2019年7月的北京鳥巢“賽麟之夜”發(fā)布會上，賽麟汽車推出了微型電動車邁邁、跑車S1和S7、SUV邁客，并宣布正在江蘇如皋投資178億元，建設(shè)一座具有40萬輛年產(chǎn)能的整車生產(chǎn)基地。

財經(jīng)網(wǎng)汽車在走訪賽麟汽車北京芳草地體驗中心時了解到，目前賽麟的在售車型僅有微型電動車邁邁一款。官方資料顯示，邁邁的續(xù)航里程為305公里，官方定價為15.88-16.88 萬元，與奔馳Smart處同一價位。

邁邁于2019年“雙十一”上市，但其銷量極為慘淡。發(fā)布首月，天貓邁邁旗艦店的訂金付款數(shù)僅為9筆。不久之后，這家天貓店悄然關(guān)閉。中宏網(wǎng)援引數(shù)據(jù)顯示，截至5月邁邁的全國銷量不超過兩位數(shù)，2020年其上險量僅為1輛。

還有媒體爆料，邁邁近期以低至3萬元的價格進(jìn)行甩賣。

此外，賽麟邁客還曾涉嫌宣傳與產(chǎn)品實際規(guī)格不符。官方宣傳顯示，邁客采用自主研發(fā)制造的發(fā)動機，最大輸出功率可達(dá)406kW，然而在工信部的公示材料中，一款疑似賽麟邁客、冠以“邁迪牌”的SUV搭載了長城產(chǎn)的發(fā)動機，其最大輸出功率僅為224kW。

江蘇賽麟隨后回應(yīng)稱，此次申報車型不會在中國市場投放，而邁客未來上市時會搭載自研的發(fā)動機。

人民網(wǎng)曾在2019年10月就賽麟是否借用青年汽車資質(zhì)生產(chǎn)一事進(jìn)行核實。對此，如皋市委常委、如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委副書記馬金華表示，不排除按照國家政策可以使用青年汽車的資質(zhì)，但截至目前和青年汽車“沒有任何關(guān)系”。

根據(jù)此前規(guī)劃，賽麟S1將于今年年初上市，邁客將于今年下半年上市。截至目前，并未有新車上市消息傳出。

江蘇賽麟在2020年4月的聲明中表示，公司已致力于疫情后的全面復(fù)工，同時也在推進(jìn)跑車、SUV和城市電動車的生產(chǎn)和投放。

另據(jù)第一財經(jīng)報道，內(nèi)部消息人士稱，截止到5月上旬，江蘇賽麟生產(chǎn)邁邁電動車的工廠仍未恢復(fù)生產(chǎn)，賽麟邁客的工廠還未形成生產(chǎn)能力。

張翔表示：“本身賽麟的產(chǎn)品就不夠出彩，而且品牌的宣傳也不到位，很多消費者并不知道這個品牌的存在。銷量數(shù)據(jù)的慘淡也能側(cè)面說明賽麟的發(fā)展并不樂觀，再加上一系列的負(fù)面消息影響，這個企業(yè)后面沒戲了，基本上就是快倒閉了?！?/p>

5月23日，賽麟汽車對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，對于喬宇東實名舉報王曉麟一事暫無可對外公布的進(jìn)展。5月25日，財經(jīng)網(wǎng)汽車再次嘗試聯(lián)系王曉麟，依舊未獲回復(fù)。