今年受到疫情的影響，人們的出行受阻，不少家庭意識到了私家車的必要性，越來越多的無車家庭首購需求和有車家庭的增購需求也比往年增強了不少。

但傳統(tǒng)燃油車帶來的不只是出行方便，還有每月的燃油成本，日積月累也是一筆不小的開銷，特別是在后疫情時代，大多數(shù)的消費者腰包并不寬裕。

所以在當下有購車需求的人群中，傾向選擇使用成本更低的純電動汽車的人群比例也是在不斷提升。這種情況在雙限城市表現(xiàn)的更為明顯，比如在北京，純電動汽車在限行、指標等方面優(yōu)勢巨大，成為不少消費者城市通勤用車的第一選擇。

不久前，長安新能源奔奔E-Star正式上市，新車共推出心動版、心悅版2款車型，官方指導價6.98萬-7.48萬元。

作為一臺售價7萬元的新能源車型，奔奔E-Star有著301km的NEDC續(xù)航里程，和許多電動汽車一樣，都可以滿足日常的市區(qū)通勤需求，如何才能在滿足通勤最基本的條件下脫穎而出呢？

今天，《場爺撩車》欄目組就來體驗一下這款外觀和內(nèi)飾采用了全新設計語言的小車，是否能夠滿足消費者對于一款電動汽車的期待。

奔奔E-Star其實就兩款車型，此次試駕的車型為奔奔E-Star 2020款心悅版，為頂配車型，售價7.48萬元，比心動版僅貴了5千塊，二者續(xù)航里程都是301km，只是在配置方面略有不同。

在大城市生活就得需要這樣靈巧的小車

奔奔E-Star的尺寸并不大，車身長寬高分別為3770x1650x1570mm，軸距2410mm。開著這樣一臺不到4米的小車在市區(qū)中穿行起來十分方便，即便是一些狹窄的路段都能隨意通行。

雖然尺寸小，但奔奔E-Star采用5座布局，后排空間并不小，如果全車乘坐4人的話，并不會顯得局促，如果碰到人多的情況，那么奔奔E-Star也可以滿足應急情況下的5人乘坐。

足夠便宜的售價，可能很多人對于奔奔E-Star這樣的電動汽車都會產(chǎn)生一種“老年代步車”的誤解，但真正開上這款小車之后，它真的會讓你為這樣的誤解而道歉。

奔奔E-Star搭載三合一集成電驅(qū)，峰值功率55kW，峰值扭矩170N·m，匹配單速變速箱，并且采用比較高級的旋鈕式換擋機構。

官方宣布其0-50km/h加速時間為4.7s，但實際體驗后，奔奔E-Star的0-50km/h時間是要比這個時間更快一點的，只要舍得踩油門，動力絕對不會讓你失望。

值得一提的是，我們試駕的心悅版，還有一個運動模式可選，在等紅綠燈的路口，切換成S擋以后，一腳油門下去，大多數(shù)燃油車都只能眼睜睜看著奔奔E-Star的尾燈在身邊呼嘯而過，這種暢快的加速感相信開過電動汽車的朋友都深有體會。

在試駕過程中，我們分別在高速路段和城市路段進行了體驗。在高速上，奔奔E-Star并不是那種想象中的初段選手，中后段加速只要舍得踩油門，車子的提速還是可以的，只不過沒有初段那般迅猛，最高車速也是可以達到120km/h的，并且還有可加速的余地。

但要是想在高速行駛的狀態(tài)下，做到和燃油車那樣超車游刃有余，就有點難為它了，畢竟它的定位還是一款城市代步車型，能夠滿足偶爾的長途出行就已經(jīng)很不錯了。

在城市路段，奔奔E-Star尺寸小，爆發(fā)力強的優(yōu)勢可就展現(xiàn)出來了。無論是超車還是急加速都可以滿足消費者對于一款電動汽車的期待，再加上其方向的手感還是比較輕便的，雖然指向性有待提升，但年紀大的用戶和女性駕駛者應該會比較喜歡這樣的手感，對于這樣的小車來說，好開才是硬道理。

還有就是該車動能回收系統(tǒng)有強、弱兩擋可調(diào)，不可以完全關閉。設定也是比較偏向于舒適性，即使當動能回收設置在強擋，完全松開加速踏板時，動能回收也不會帶來讓人不適的拖拽感，車輛也會適當減速，但整個減速過程比較線性，不會給車內(nèi)人員造成體感上的不適。

當然，該踩剎車時還是要踩剎車，不能完全依賴動能回收進行制動，只是其在駕駛便利性方面表現(xiàn)還是不錯的。

奔奔E-Star采用麥弗遜式獨立懸架+扭力梁式半獨立懸架，底盤表現(xiàn)也讓人較為滿意，不會給人松松散散的廉價感。并且由于電池布置在車底，所以整臺車的重心較低，即便是以較快速度經(jīng)過彎道時，也會讓人很有信心。

此外，在經(jīng)過不平路面時，懸架的支撐也比較到位，韌性還是不錯的，不過在抑制風噪和胎噪方面還有一定的提升空間。

在續(xù)航方面，奔奔E-Star的NEDC續(xù)航里程達到301km。如果每天上下班往返路程在40km以內(nèi)的話，那它完全可以做到一周一充。如果周末想短途自駕游的話，301km的續(xù)航里程也足夠使用了。

設計和配置都沒有讓消費者失望

在這個顏值即正義的時代，奔奔E-Star采用了長安家族設計語言，并且融入仿生學設計。比如其進氣口的鯊魚腮裝飾、鯊耀式LED前大燈、一體式逐浪前臉設計，都讓新車帶來了不錯的視覺沖擊效果，這就是年輕人喜歡的設計。

同時，全封閉式造型明顯降低了風阻系數(shù)，側(cè)面兩條隆起的腰線視覺效果相當酷炫。尾標上綠色的E標識向外界表明了它的新能源身份，整體來說，奔奔E-Star作為一款電動汽車，在顏值方面并沒有讓那些年輕消費者失望，帶來的科技感與運動感都是年輕消費者所喜歡的。

相比之下，內(nèi)飾的設計要內(nèi)斂的許多，整體還是以黑色調(diào)為主，不過熒光綠色飾條營造出了年輕、活力的視覺感受。此外，雙10.25英寸屏幕的連屏設計在很大程度上凸顯了車內(nèi)的科技感、檔次感，在同級別中這樣的內(nèi)飾算得上高級的那一檔了。

雖然細節(jié)方面采用的是硬質(zhì)塑料飾板進行裝飾，但鮮明的配色卻不會讓人覺得單調(diào)，坐進車內(nèi)你并不會感覺到這只是一臺7萬元的小車，反而更像一臺有趣的大玩具。

在配置方面，奔奔E-Star全系車型配備了多功能方向盤、運動模式、電子駐車、遠程啟動功能、前排中央扶手、胎壓顯示、LED遠近光燈、大燈延時關閉、盤式后剎車等配置，智能化程度與使用便利性已經(jīng)做的很到位了。

而我們試駕的這款車型，還增加了GPS導航和路況信息顯示、車載藍牙電話、語音識別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、運動模式、倒車影像和LED日間行車燈，語音辨識能力還不錯，一般的指令都可以識別出來，對于這款7萬多的小車我們真的不能要求太多了。

寫在最后

通過對奔奔E-Star的實際體驗來看，其作為一臺售價7萬元左右的純電動車，表現(xiàn)真的沒有讓我們失望，無論是前臉全新的設計語言和截然不同的內(nèi)飾，還是儀表、中控的連屏設計，在加上語音控制系統(tǒng)的加持，都讓該車的科技感與年輕化都跟上年輕消費者的期待，這些都讓它看上去更像一臺大玩具，而不是僅僅一臺代步小車。

就像開頭說的那樣，消費者無論是給自己還是給家人選擇這樣的純電動汽車都是圖個省心、放心、使用成本低，而選擇奔奔E-Star可以讓你在這些條件的基礎上，加上一個更加年輕化、科技化的標簽，選擇城市代步汽車的話，選它不會讓你后悔。