“哥們，幫忙推薦一輛10萬左右的車唄？”

“行家，我想買輛車，省油、性能好、皮實(shí)耐操就行”

“我買車的要求不多，你推薦個(gè)性價(jià)比高的吧”

…………

每當(dāng)遇到這類“買車求推薦”、“購車求點(diǎn)評(píng)”的時(shí)候，內(nèi)心的愁楚絲毫不亞于高考時(shí)對(duì)著最后一道百思不得其解的壓軸大題。每個(gè)人對(duì)汽車都有著不同的認(rèn)知與理解，在有些人眼里，汽車是代步工具；而在有些人眼中，汽車是一位伙伴、一位家人。基于每個(gè)人對(duì)汽車在認(rèn)知、需求、喜好上的不同，所謂的“好”車、“高”性價(jià)比、“綜合”性能其實(shí)都是因人而異的。這不是對(duì)汽車不夠了解，而是真正懂得與敬畏汽車；冰冷的機(jī)械只是它的肉身，它亦有性格、信仰與脾性。

就如此次兵哥試駕的這款車型，它是兵哥基于大眾消費(fèi)需求，總結(jié)出的20萬級(jí)最值得推薦的進(jìn)口中型車，在某種程度上它的“性價(jià)比”絲毫不弱于同價(jià)位的合資車型。它是一款有著獨(dú)特性格、信仰與脾性的車，源自其品牌六十載的探索與堅(jiān)持。它叫LEGACY，中文名力獅；一款喜歡的人為之著迷，奉之為信仰的車；在它機(jī)械肉體下潛藏的，是斯巴魯自始至終堅(jiān)守的“武士道”精神。

1958年，斯巴魯首款車型SUBARU 360面世，那是奔馳還在賣220S（第二代奔馳S級(jí)）的年代。60年光陰日新月異，如今奔馳S級(jí)十代車型已登場近5個(gè)年頭，斯巴魯卻依舊堅(jiān)守著它那“只為安心愉悅的駕駛體驗(yàn)”的“武士道”初心。“武士道”是即使摒棄生死，也要捍衛(wèi)職責(zé)與使命；為此，斯巴魯成為許多人眼中信仰的圖騰，也成為一些人口中的頑固不化。

就在人們談斯巴魯，還離不開水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)時(shí)；斯巴魯已經(jīng)在“Confidence in Motion”的品牌精神下，對(duì)“安心愉悅的駕駛體驗(yàn)”做了全新的詮釋。就如這輛力獅，它沒有向市場、向主流全權(quán)妥協(xié)；作為斯巴魯僅有的幾款轎車車型，這輛力獅最大限度地保留了斯巴魯?shù)摹拔涫康馈本瘢M(jìn)化的越來越面面俱到，越來越趨近于主流；不過，它依然是那輛與眾不同的斯巴魯-力獅。

在斯巴魯?shù)拈T下，力獅永遠(yuǎn)是那個(gè)坐在角落里低調(diào)、不張揚(yáng)卻勤奮刻苦的好學(xué)生；但力獅所需要面對(duì)的競爭局勢，卻比其它同門要激烈、殘酷許多。在強(qiáng)手如云的轎車領(lǐng)域，力獅所要克服的除了相對(duì)小眾的品牌認(rèn)知度外，還有內(nèi)在“武士道”精神的傳承。時(shí)間倒退29年，1989年，第一代力獅集斯巴魯?shù)募夹g(shù)精粹與造車經(jīng)驗(yàn)橫空出世，以左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)與水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，開啟了力獅的“職業(yè)生涯”。這套如今依舊被奉為信仰、圖騰的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)+水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，分別誕生自1972年，斯巴魯Leone車型和1965年斯巴魯推出的1000型微型汽車。

力獅進(jìn)口到國內(nèi)的定價(jià)一直以來，大體都維持在20-29萬之間，不同的是過去力獅擁有2.0L和2.5L兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，如今力獅全系四個(gè)配置均搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，并且現(xiàn)階段的定價(jià)是歷來最親民的，官方指導(dǎo)售價(jià)20.48-24.78萬。這臺(tái)2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)在Lineartronic無級(jí)變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，是現(xiàn)階段除阿特茲、凱美瑞和思鉑睿外，僅有的能稱得上自吸運(yùn)動(dòng)的中型車，并且是唯一一款標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的中型車。

四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于一款轎車而言有意義嗎？如果因?yàn)榱Κ{同級(jí)車型沒有配備而認(rèn)為沒有實(shí)際意義的話，請(qǐng)把價(jià)格門檻提高到30萬+以上；奔馳、奧迪、寶馬、保時(shí)捷、捷豹、瑪莎拉蒂等品牌的轎車，會(huì)告訴你四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于一款轎車的真實(shí)意義。當(dāng)然力獅不是加大后的翼豹，它終究是一款家用取向的轎車，它的原廠性能除了營造出不俗的操控感外，更多的還是為了“安心愉悅的駕駛體驗(yàn)”。它的行駛品質(zhì)很舒服、不是基于一味的靠軟來取巧，而是基于其世界獨(dú)有的三大件；性能除了可以代表速度、激情，它也可以是舒適與安全的化身。

記得斯巴魯曾明確表示不會(huì)因?yàn)橹袊袌龅南埠?，而去特意打造一款加長的車型，以至于許多人對(duì)力獅留下了空間緊湊的固有偏見。但其實(shí)只要翻查車主口碑，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，車主對(duì)于力獅的空間都是一致叫好的。雖然就數(shù)據(jù)上，在主流車型不斷加長的背景下，堅(jiān)守不加長的力獅會(huì)顯得越來越??；可人對(duì)空間的體驗(yàn)有時(shí)就像金錢一般，當(dāng)存款超過一定的數(shù)額的界限后，它就成了一個(gè)個(gè)變化的數(shù)字。而力獅的尺寸與空間，在經(jīng)過一段時(shí)間的試駕體驗(yàn)后，兵哥得出的結(jié)論是，恰好就處在那條界限上。

與這輛力獅相處的日子漸久，越發(fā)覺得力獅是一個(gè)不善言辭、內(nèi)向的學(xué)生，很多潮流的東西其實(shí)它懂，但它就是不喜歡舉手搶答；以至于大家都以為它的真實(shí)水平不過爾爾。例如力獅的內(nèi)飾用料、質(zhì)感，在同級(jí)的合資品牌中也是名列前茅的；它并不是傳言中滿身肌肉的運(yùn)動(dòng)健將，如果結(jié)合兵哥試駕新雅閣的感受來看，力獅的乘坐舒適性，尤其是后排的乘坐舒適性遠(yuǎn)在新雅閣之上（新雅閣后排座椅薄且硬，力獅厚且軟）。此外，類似四門一鍵升降、后排USB接口、后排座椅加熱等配置，都是身為合資品牌的新雅閣所不具備的。

在上世紀(jì)70年代初，以性能著稱的斯巴魯，除了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)外，還有一項(xiàng)重要的特征——無框式車門。無框式車門對(duì)一款車的影響有多大？過去，兵哥認(rèn)為那是會(huì)干涉到信仰“純度”的影響；現(xiàn)在，幾天的體驗(yàn)下來才發(fā)現(xiàn)有框式車門也挺好的。因?yàn)橛锌蚴杰囬T讓力獅擁有更大的開門角度、更出色的車廂NVH表現(xiàn)。在80-100km/h巡航時(shí)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)給你的感受就像在溜車一般，潤物細(xì)無聲。所以，在斯巴魯“Confidence in Motion”的品牌精神下，有些傳統(tǒng)是可以被變革的，而有些是必須堅(jiān)守的。例如水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；例如內(nèi)飾質(zhì)感、無框車門、配置豐富度和定價(jià)策略。

或許很少人意識(shí)到，這款標(biāo)配左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的斯巴魯力獅，已經(jīng)很少談及四驅(qū)與操控的話題；有關(guān)于斯巴魯門下的車型，我們見得更多、聽得更多的是有關(guān)EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)。是斯巴魯決心走下操控與性能的高位，還是終于向市場宣告妥協(xié)？答案哪個(gè)都不是，斯巴魯自始至終都是“只為安心愉悅的駕駛體驗(yàn)”，過去可以認(rèn)為斯巴魯依靠的是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為代表的技術(shù)，但現(xiàn)在，斯巴魯車型上還有以EyeSight（1989年研發(fā)、1999年量產(chǎn)）為代表的核心成熟技術(shù)，服務(wù)于安心愉悅的駕駛體驗(yàn)。

全系標(biāo)配水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、前麥弗遜后雙叉臂懸架、6安全氣囊、胎壓監(jiān)測、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、日間行車燈、自動(dòng)大燈、全車一鍵升降車窗、電動(dòng)折疊后視鏡、感應(yīng)雨刷、ESC+TCS+EBA等配置。網(wǎng)上有不少車俠說力獅寒酸，一手好牌爛在自己手上；但在兵哥看來，只要涉及安全的配置，斯巴魯比同級(jí)任一品牌都來的有誠意?；蛟S隨波不逐流的力獅無法迎合所有人的喜愛，但能夠遇到懂力獅、懂斯巴魯?shù)能囍鳎@不是一件值得稱贊的事嗎？千里馬且須伯樂，何況一款堅(jiān)守其品牌“武士道”精神近三十載的汽車。

有關(guān)斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，下面的視頻有關(guān)于其的詳細(xì)介紹。在與力獅相處的一周里，有過高速、城市道路、快速路、也有過擁堵與塞車，這套EyeSight從低速到高速，從擁堵到暢行無阻，都能體現(xiàn)斯巴魯對(duì)于“只為安心愉悅的駕駛體驗(yàn)”的武士道初心。并且斯巴魯強(qiáng)調(diào)的是如何更安全地駕駛，如何更好地認(rèn)識(shí)、使用EyeSight，而非一味地吹捧；或許這就是其“武士道”精神，即使摒棄生死，也要捍衛(wèi)職責(zé)與使命，只為安心愉悅的駕駛體驗(yàn)”的“武士道”初心。

最后與大家分享的，是兵哥對(duì)力獅EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)搭載的防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)（PCB）的測試片段，在35km/h的時(shí)速下，力獅可以很好地避免碰撞的發(fā)生；不過到了45km/h，力獅的PCB系統(tǒng)的反應(yīng)依舊迅速可靠，只是輪胎抱死后，由于慣性的原因，輪胎撕咬著地面沖向了紙箱。雖然35km/h看似速度不高，這是以相對(duì)靜止的障礙物作為測試標(biāo)的，若是同向行駛的汽車，35km/h的差別有多大，相信每一位司機(jī)都能高下立判；如果你能保證高速行進(jìn)的安全車距，這一相對(duì)速度差，在斯巴魯?shù)谋Ｊ仡A(yù)計(jì)中，可達(dá)到50km/h。

隨著凱美瑞與雅閣的換代，力獅的對(duì)手們?cè)絹碓阶⒅夭倏氐耐瑫r(shí)，力獅卻淡化了對(duì)操控的重視。力獅開始降低售價(jià)、提高配置，增加安全配置、優(yōu)化娛樂系統(tǒng)，看似力獅是在向市場妥協(xié)，實(shí)則卻從未改變初心。很多車型都喜歡用轉(zhuǎn)型來為自己定義，而力獅的改變?cè)诒缈磥聿皇峭讌f(xié)，因?yàn)樗€堅(jiān)守著自己的“武士道”精神，它在進(jìn)化。在盡可能保留品牌精神的同時(shí)，做到面面俱到，做到更好；“武士道”精神一直給人一種固執(zhí)、偏執(zhí)的印象，然而在“Confidence in Motion”的品牌精神下，“武士道”精神成為執(zhí)著、進(jìn)取、堅(jiān)持的最好詮釋。