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新能源革命其實(shí)是一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，首先是人們?cè)桨l(fā)不滿足純電車型帶來(lái)的使用感受，從現(xiàn)階段來(lái)說，市場(chǎng)主打的三元鋰電池還是顯得不夠完善，雖說從能量密度來(lái)說遠(yuǎn)勝鎳鈷錳，但是其不穩(wěn)定因素確實(shí)困擾著用戶。

比亞迪之前出產(chǎn)的刀片電池確實(shí)吸粉太多，因?yàn)榛阪団掑i電池而來(lái)，既有了穩(wěn)定的特性，同時(shí)能量密度也能與三元鋰電池一戰(zhàn)；發(fā)布會(huì)上，比亞迪高層也放言：關(guān)于刀片電池，你所能想到的新能源廠商，幾乎都在同我們談合作。

國(guó)產(chǎn)廠商有這種表現(xiàn)確實(shí)值得慶賀，但是我們?cè)侔胃咭粋€(gè)角度，站在整個(gè)汽車新能源領(lǐng)域來(lái)說，刀片電池也并非是一個(gè)完美的能源，首先是寒冷地區(qū)的衰減，這是鎳鈷錳電池的死穴；同時(shí)充電速度也沒有取得質(zhì)的飛躍；能量密度也是和當(dāng)下三元鋰電池齊平，比亞迪漢的續(xù)航里程也和各大車廠的旗艦產(chǎn)品相當(dāng)。

既然現(xiàn)在看來(lái)在電池上面突破不了，那么車廠肯定會(huì)開發(fā)另外的技術(shù)，其中另外一個(gè)能源——?dú)洌褪乾F(xiàn)如今很多車企探索的方向，豐田旗下的氫動(dòng)力車型已經(jīng)在北美上市許久，其補(bǔ)充燃料速度和可再生能源都相對(duì)與純電車型來(lái)說，高了一個(gè)檔次，不過就是造價(jià)確實(shí)太貴。

因?yàn)閮?chǔ)氫罐對(duì)于技術(shù)要求相當(dāng)苛刻，一是密度要夠，同時(shí)還要保證在車輛發(fā)生撞擊的情況下，儲(chǔ)氫罐能自動(dòng)放氣，同時(shí)不發(fā)生爆炸，雖說豐田聲稱在80KM/H的情況下撞擊，儲(chǔ)氫罐會(huì)保持安全狀態(tài)，但是從各大碰撞實(shí)驗(yàn)來(lái)說，都沒有關(guān)于該車的碰撞性測(cè)試，所以關(guān)于安全性還是存疑。

氫能源還沒成熟，懂哥最近又看到了一種新能源——石墨烯電池的探索。5月13日，廣汽新能源對(duì)外宣稱，基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料的“超級(jí)快充電池”將在今年底，從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵻?，并由廣汽新能源埃安車型搭載相關(guān)技術(shù)成果。

話雖說這樣說，但是對(duì)于石墨烯電池的難度，沒點(diǎn)核心科技真是頭痛，而且廣汽號(hào)稱8分鐘可充電至85%，懂哥倒是覺得大放厥詞的可能性更大，倒不是質(zhì)疑石墨烯電池的素質(zhì)，而是對(duì)這種能源實(shí)際應(yīng)用存疑。其實(shí)懂哥初識(shí)石墨烯的時(shí)候，還是因?yàn)椤甘┱◤棥?，石墨纖維在造成過流短路時(shí)，會(huì)受熱汽化和產(chǎn)生電弧石墨炸彈，使導(dǎo)電的石墨纖維涂覆在電力設(shè)備上，破壞它們?cè)械慕^緣性能，使電力設(shè)施長(zhǎng)期受損，難以修復(fù)，包對(duì)停在跑道上的飛機(jī)、電子設(shè)備、發(fā)電廠的電網(wǎng)等所有東西都產(chǎn)生破壞作用。

同時(shí)在電池領(lǐng)域，石墨烯也是前些年的紅人，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)搜尋到的材料所知，石墨烯材料是一種六角型呈蜂巢晶格的二維碳納米材料，自2004年被科學(xué)家研究發(fā)現(xiàn)之后就一直受到廣泛的關(guān)注，作為一種未來(lái)革命性的材料代表，石墨烯具有優(yōu)異的光學(xué)、電學(xué)、力學(xué)特性，在材料學(xué)、能源科學(xué)、生命科學(xué)等有著非常廣闊的應(yīng)用前景，作為目前強(qiáng)度非常高、熱傳導(dǎo)性能非常好、超輕薄材料的代表，石墨烯的發(fā)現(xiàn)者也因此而獲得諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)。

在電池上，它的優(yōu)點(diǎn)就是極高的充電效率，8分鐘即可充電85%的電量屬實(shí)驚人，但是真要下放到民用車型中還有些阻礙；因?yàn)閺木W(wǎng)絡(luò)上了解到的石墨烯電池，只是添加了少許的石墨烯材料的鋰電池或者鉛酸電池，石墨烯只是作為其中一種微乎其微不占主體地位的輔助材料，噱頭明顯占了很大一部分。

其實(shí)這種事情，華為和比亞迪其實(shí)也干過，都說是要打造石墨烯電池技術(shù)，不過到量產(chǎn)后，幾乎還是基于鋰電池上打造。

其次就是價(jià)格和配套也是一個(gè)很大的因素，石墨烯電池原料及其昂貴，就算技術(shù)方面沒有問題，量產(chǎn)后的受眾群體也無(wú)法接受，同時(shí)應(yīng)對(duì)超快的充電速度，充電樁和一系列配件也將進(jìn)行升級(jí)，如此一番造價(jià)下來(lái)，成本不但上升，而且和現(xiàn)如今即將普及化的充電樁也無(wú)法兼容。