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記者丨Doon
責編丨聽雪吃火鍋
以往評測家用車時，我喜歡直奔主題的去聊駕駛感受，畢竟舒適、好開是人們最關(guān)心的屬性。但對于長安UNI-T我并不打算這樣做，因為它太漂亮了。![]()
其實我個人對SUV這類車一直沒什么好感，他們幾乎成了乏味、無趣的代名詞。即便是那些運動、性能取向的SUV，也會讓我聯(lián)想到，肥碩、臃腫、不夠純粹等字眼，能讓我一見傾心的SUV實在太少。曾經(jīng)豐田CH-R讓我眼前一亮過，而且也大肆的贊美過它的設(shè)計，這次看到長安UNI-T，我足足繞車轉(zhuǎn)了4、5圈，然后確認這的確是心動的感覺。嚴格來說，我不想把UNI-T歸為SUV，它的造型更趨向于升高底盤的Hot Hatch。流暢且富有攻擊性線條，低矮的車身姿態(tài)，四條大尺寸的輪胎，假如更換四根短彈簧，說它是一臺“小鋼炮”，就視覺感受，我認為沒有絲毫的違和感。細節(jié)同樣值得品味，雖然UNI-T整體風格是簡潔的，但如果聚焦于某個局部，比如前臉、燈組或者尾翼，便能發(fā)現(xiàn)豐富的設(shè)計元素。而且這些設(shè)計都非常的得體，沒有為了設(shè)計而設(shè)計的突兀感。就像我們用“可口”來評價一道菜品，說的是鹽度、辣度、甜度等口味調(diào)配得剛剛好，既不缺也不過。UNI-T給人的視覺感受就是如此，從哪個角度看都是舒服的。![]()
再有就是顏色，UNI-T有一款“水泥灰”的車漆特別的優(yōu)雅、高貴。車漆是一個非常重要的元素，它可以和車身設(shè)計相互輝映、發(fā)生某種特別的化學反應(yīng)，所以會有“專屬色”這種說法，比如法拉利的紅色、本田的白色。當然UNI-T的水泥灰也屬于這種，在它的映襯下UNI-T的氣質(zhì)、格調(diào)都上了一個層次，真是讓人喜愛極了。光過“眼癮”是不夠的，況且UNI-T也絕非華而不實，它身上還有太多有趣的、讓人驚喜的地方。首當其沖的就是操控性，在固有認知中自主品牌操控性能一直都很糟糕，更談不上駕駛樂趣，而UNI-T又是一臺SUV，所以最初我也沒有報什么期望，但事實卻讓我喜出望外。![]()
能充分的體驗操控性，也得益于這次的試駕地點——重慶。在這座山城里，最不缺的就是漂亮的山路，而且不用到郊區(qū)，在市區(qū)內(nèi)就有各種各樣的彎道。開著UNI-T經(jīng)過第一個彎角時，我就意識到，這可能不是一臺無趣的SUV，它骨子里是有一種能激發(fā)我駕駛欲望的東西。比如UNI-T的轉(zhuǎn)向，很靈巧、很精確，車身的跟隨性也很棒，感覺車頭、車尾是同時通過彎角的，換句話說就是，車開起來的感覺比實際尺寸更小。再比如UNI-T的動力系統(tǒng)，它的1.5T引擎和7DCT變速箱都是長安集團最新的研發(fā)成果。紙面數(shù)據(jù)看起來是很漂亮，最大功率180匹馬力，峰值扭矩300Nm，官方百公里加速時間7.57秒。實際感受也是非常的輕快，會讓人覺得這車非常有勁、動力儲備很充足。![]()
最后就是UNI-T的底盤調(diào)校了，雖然在市區(qū)只是小試牛刀，但依舊能感覺到避震良好的支撐感，彎道中的姿態(tài)極其穩(wěn)定，這無疑讓我對之后郊區(qū)的山路充滿了期待。隨著山路上的車流逐漸稀疏，我便迫不及待的開始挖掘UNI-T的潛力，此時它底盤的優(yōu)勢被進一步放大。當一步步畢竟極限時，UNI-T會出現(xiàn)一定的側(cè)傾，而這種側(cè)傾又是恰到好處的。這里要說明一個概念，不是說沒有側(cè)傾就是最好的操控表現(xiàn)，事實上一定程度的側(cè)傾是人車之間的一種溝通方式。優(yōu)秀的調(diào)校會讓側(cè)傾隨著輪胎的抓地力線性的變化，也就是當側(cè)傾越來越明顯時，你會知道輪胎的極限將要來了。我曾開過幾乎沒什么側(cè)傾的車，很難感知到車身的姿態(tài)，總覺得還沒到極限，但其實馬上就要失控了，開這種車反而心里沒有底。UNI-T的恰到好處就是，側(cè)傾和輪胎極限是相輔相成的，在彎角中能清楚的知道車身的姿態(tài)如何，看來工程師在這方面下了不少功夫。![]()
避震的表現(xiàn)也是很難找到瑕疵，在連續(xù)彎角中，車身重心會連續(xù)的橫擺，此時四條避震依然把車身拉的非常穩(wěn)。從入彎，到出彎，整個過程是一氣呵成的，沒有絲毫拖泥帶水的擺動。而且輪胎的抓地力也毫不含糊，四條馬牌MC6輪胎就像軌道車一樣，死死地卡在地上。多說一句之前我們評測的03+也用的是馬牌MC6，在試駕前我真沒有想到UNI-T會配備這么高規(guī)格的運動輪胎。高性能輪胎帶來的不僅是彎中更高的極限，還有強勁的剎車性能。UNI-T剎車性能可以媲美很多性能車，這也是提升駕駛信心的一個重要因素。激烈駕駛時剎車無比重要的，加速快沒有用，停得下了才是關(guān)鍵，剎車是一切性能的基礎(chǔ)，在此之上動力、底盤調(diào)教、空氣動力學等等才有意義。![]()
至于動力就沒有市區(qū)體驗的那么亮眼了，原因是UNI-T的油門調(diào)校是比較靈敏的。尤其只是在運動模式下，當踩下一般油門時，引擎就會給你90%的動力，所以就會產(chǎn)生錯覺認為動力儲備很足，其實全油門后只能獲得10%的動力增益。不過，話說回來UNI-T也對得起180匹馬力的動力基礎(chǔ)，只是別作過多的奢望。此外UNI-T的變速箱沒有手動模式，也是一個缺憾，當我需要保持轉(zhuǎn)速時，變速箱總是非常積極的升檔。另外我覺得自動變速箱的手動模式是必要的，起碼要給一個低速模式，在長下坡時可以利用引擎制動。總體說UNI-T是卓越的，優(yōu)秀的底盤調(diào)教、強悍的抓地性能以及極致的剎車性能，UNI-T在同級別無懼任何對手，或者說它也沒有什么對手。回到日常，長安近期推出的產(chǎn)品在隔音、濾震等行駛品質(zhì)方面的表現(xiàn)都還不錯，UNI-T也繼承了這些優(yōu)點。唯一的改變就是換裝了雙離合變速箱，原先長安大多數(shù)車都采用愛信的AT變速箱。UNI-T雙離合的表現(xiàn)我覺得應(yīng)該從兩個方面去看，假如從雙離合的角度看，UNI-T是很出色的，至少開起來比同級別的探歌舒服很多；倘若和自家的AT變速箱比較那還是差一點，主要體現(xiàn)在低速行駛時會有些許的頓挫感，集中在1、2擋切換時。
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另外UNI-T還有一大賣點就是它的駕駛輔助系統(tǒng)，硬件層面已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L3級別的自動駕駛，只不過目前法規(guī)尚未允許使用，所以只開放了L2級的駕駛輔助。遺憾的是，由于時間緊迫沒有充分的體驗，日后有試駕車再和大家分享感受。
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長安UNI-T美輪美奐的設(shè)計讓人無法抗拒，從整體到細節(jié)挑不出絲毫的瑕疵。當然這只是個起點，更讓我感動是它犀利的操控。回想起來，UNI-T似乎是第一款試駕過后還有些依依不舍的自主產(chǎn)品。
