大眾和豐田的混動誰更值得買？丨寅哥么么答
各位同學(xué)大家好！
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往期「寅哥么么答」留言中的問題
Q1 ：發(fā)動機(jī)縱置和橫置有多大差距？為什么縱置高級？| 01:24-02:48
Q2 ：不考慮牌照，探岳GTE和RAV4混動誰更值得買？| 02:49-07:12
Q3 ：電動車如何平衡電池重量和續(xù)航之間的關(guān)系？| 07:13-08:38
Q4 ：次頂配本田思域，可以自己改裝ACC嗎？| 08:39-09:32
Q5 ：奔馳48V輕混的BSG和ISG有多大區(qū)別？| 09:33-11:10
Q1：發(fā)動機(jī)縱置和橫置有多大區(qū)別？為什么都說縱置高級？（from：沙丘城堡）
寅：橫置就是發(fā)動機(jī)橫著放，縱置是縱著放，這個應(yīng)該很好理解對吧。從結(jié)構(gòu)角度來講，縱置發(fā)動機(jī)當(dāng)然更適合后驅(qū)，而后驅(qū)在駕駛樂趣、操控性能、爬坡時重心放在驅(qū)動輪，這些點上，是比前驅(qū)要強(qiáng)的（前驅(qū)也有乘坐空間較大、冬季不易打滑等等優(yōu)點）。所以不是說縱置高級，而是說“后驅(qū)”高級更合適。橫置當(dāng)然也能做后驅(qū)但怎么想都太傻了……
另外，縱置發(fā)動機(jī)對于前懸掛布局也很友好，前雙叉臂懸掛基本只有縱置發(fā)動機(jī)才布局得了，橫置發(fā)動機(jī)還有個驅(qū)動半軸不等長的先天問題；縱置的變速箱位置也更靠后，對于前后軸重心分布也有好處。
最后，從缸數(shù)來說，無論V6還是L6，也都只有縱置才能放得進(jìn)去，而缸多的車一般都比較高級……
PHEV發(fā)展到目前探岳GTE、寶馬530LE的水準(zhǔn)，我覺得才是終于和雙田混動較量的入場券了。
駕駛樂趣上，探岳GTE要好于豐田的RAV4雙擎；平順性上，GTE只要有點電（10%），兩者就沒差距；油耗上，如果能做到每箱油沖1-2次滿電來使用，兩者油耗差異不大，完全沒充電條件的話豐田雙擎碾壓GTE，可以一直充電使用不費(fèi)油當(dāng)然就是GTE碾壓雙擎了。隔音上，GTE的發(fā)動機(jī)噪音控制明顯好于雙擎。
從購買建議上，要視您的駕駛環(huán)境而定。
A：完全沒有充電條件、并且全部是城市內(nèi)擁堵路線，那么顯然還是雙擎更好，GTE可能會陷入0%電量陷阱，行駛品質(zhì)的劣化會明顯高于雙擎的劣化。此外對于營運(yùn)類車輛，也是日系HEV更好。
B：完全沒有充電條件，但是行駛平均時速可以達(dá)到30km/h以上，通暢的環(huán)路為主，那么雙擎和GTE的油耗差距會縮短到1 - 1.5L/100km。這個時候從經(jīng)濟(jì)性角度當(dāng)然還是雙擎更好，但是GTE的行駛樂趣，就看您覺得是不是能抵消這點油耗差距了。
C：平均每300KM能有條件充一次電，兩者的油耗差異基本就抹平了，但是這種充電條件一般電費(fèi)停車費(fèi)都比較貴，實際使用成本還是雙擎略低。不過這種條件下合理分配用電量，GTE的噪音控制和行駛品質(zhì)都會好于雙擎，GTE整體優(yōu)勢。
D：家里或者公司有樁隨時充電，每天通勤里程很低、幾乎不怎么用油，那GTE肯定是絕對優(yōu)勢……
相比重量，目前電池成本才是最大的限制，另外還有就是空間布局的問題，這兩點也在參與電池容量的動態(tài)平衡，而且我覺得占比還要更多一些……
我明白您的意思，想問的是重量和續(xù)航的平衡點，不過不同廠家車型的電池能量密度不同、車的類型不同，這個平衡點也肯定不一樣，沒辦法給您具體的數(shù)值。
如果在未來，電池成本降低、能量密度增加、占用空間和重量都降低了，那么平衡點就是以續(xù)航為基準(zhǔn)了?？梢钥匆幌氯加蛙嚭虷EV混動，基本上一箱油續(xù)航在500-700km以上就不會太過追求更高了，因為足以滿足絕大多數(shù)用戶的正常需求，反而會選擇縮小油箱容量，騰出更多空間給車內(nèi)。
BSG是皮帶驅(qū)動電機(jī)， ISG是曲軸驅(qū)動電機(jī)。一般來說都是ISG集成度更高、動能回收效率更好，畢竟現(xiàn)在車輛電氣化一大目的就是消滅所有皮帶輪的負(fù)載。BSG勝在加裝容易、整體研發(fā)成本更低，能讓燃油車最低成本獲得動能回收的能力。
奔馳的48V BSG ISG的扭矩也有所不同，不過千萬你別看著100多N.m的扭矩非常大，就以為能純電驅(qū)動什么的，并不是，這些電機(jī)看功率更重要。
好，本期的5個問題到此結(jié)束，歡迎大家繼續(xù)在微信評論區(qū)踴躍提問！我們下期再見，拜拜！
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