我從來不認(rèn)為，奔馳E級Coupe會是如四門版一般商業(yè)化的車型。

到底是什么原因讓消費者舍棄普通的四門版車型轉(zhuǎn)而去選擇Coupe版本，是為了更靈巧的駕駛質(zhì)感，還是說追求所謂的小資情調(diào)，亦或是單純的喜歡她柔美的容顏。為了尋找答案我找來了一臺奔馳E級 Coupe。

了解奔馳E級Coupe車型歷史的消費者都知道，老款的奔馳E級Coupe并不能準(zhǔn)確的被稱之為真正的E級車。因為老款的奔馳E級Coupe采用的是代號為C207的C級車底盤打造而來，所以當(dāng)時我們寧愿說它是一輛奔馳C級Coupe的放大版本。而去年推出的新款E coupe則是真正由E級車的底盤打造而來，才可以稱的上是真正的E級車。

當(dāng)我第一次看到這臺奔馳E級Coupe的時候，我就覺得它絕對可以算作一臺優(yōu)雅的極致好車。原因很簡單，流暢大氣的線條深深的俘獲了我的內(nèi)心，在這個燥熱的北京城中，一抹翠綠的車身光看著就會給人絲絲涼意。

繁星式中網(wǎng)和三叉星Logo可以說是奔馳獨有的設(shè)計，兩者搭配起來婉如巨大的三叉星展開雙翼在滿天星中遨游一般，極具沖擊力和現(xiàn)代感。AMG風(fēng)格的運動包圍，也使得它增添了一種運動范兒。相信沒有誰會拒絕這種風(fēng)格的包圍。

而它的頭燈則與奔馳E級相同，采用了幾何多光束的LED光源，并且有轉(zhuǎn)向輔助功能?？梢愿鶕?jù)路面情況獨立控制84個LED燈源，使之精準(zhǔn)照明。相信就憑這款大燈，奔馳也有資格叫板一下有著“燈廠”之稱的奧迪。

由于是雙門的Coupe車型，所以就告別了B柱，但是整車的線條看起來就更加的流線了。同時，同時無邊框尾門也是必備的，車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4826/1860/1430mm，軸距為2873mm，相比老款車型有所增加。

而當(dāng)你來到車尾就會發(fā)現(xiàn)，尾部的曲線極為舒展柔美，就像是個翹臀女郎在向你搔首弄姿。細(xì)長的尾燈拉伸了整體的視覺效果。碎鉆繁星式的尾燈設(shè)計，讓它在點亮后的視覺效果非常出色。

奔馳內(nèi)飾營造出的豪華感從來不會讓我們失望，中規(guī)中矩的顏色和布局搭配，將奔馳的豪華質(zhì)感體現(xiàn)的淋漓盡致。多功能方向盤上的按鍵周圍進行了鍍鉻處理，大尺寸的液晶儀表和中控面板會讓駕乘者覺得更有時尚范。空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計，也進行了優(yōu)化看起來精致且具備未來感。

如果說沒見到過奔馳E級Coupe的中控屏設(shè)計的話，我會一直以為懸浮式中控屏的科技感要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強于嵌入式的中控屏。而正是奔馳E級Coupe的雙12.3英寸液晶顯示屏才顛覆了我的認(rèn)知。左側(cè)為儀表盤區(qū)域，主要用于顯示駕駛及各種輔助系統(tǒng)信息，側(cè)重信息的呈現(xiàn)。右側(cè)是媒體顯示屏，功能更加豐富。

了解奔馳的人都知道，這兩款液晶顯示屏并非是觸摸屏，這種設(shè)計的好處就是不會讓液晶顯示屏變?yōu)橹讣y收集器，大尺寸的液晶屏?xí)?jīng)常保持清爽干凈的狀態(tài)。整個車載系統(tǒng)主要由方向盤上的觸摸式控制按鍵和中控臺上的觸摸板、旋鈕控制器進行控制。

但通常這種設(shè)計會加大首次使用者的學(xué)習(xí)成本，不像觸摸屏那樣可以無腦操作。不過好就好在奔馳除了可以通過旋鈕控制之外還有觸摸板可供控制，實體按鍵也比較多，玩弄幾番就可以迅速上手。

奔馳E級Coupe提供了64種不同顏色的氛圍燈供車主選擇（奔馳S級都只有7種），如果有選擇障礙的車主可能得花些時間了。

后排來看，這款車雖然只有兩門，但是里面有兩排座椅，非常實用，后排空間也還可以，全車座四人的沒啥問題，后背箱空間也很大，方便了乘客和司機朋友日常駕駛放置東西。所以說，奔馳E級車的Coupe版本并沒有犧牲實用性。

雖然這款車的尾部貼上了E300字樣的尾標(biāo)，不過當(dāng)你掀開發(fā)動機蓋時，依然還是一臺2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，這可能會令你有些失望。傳動系統(tǒng)中將匹配9速自動變速箱，而擋把依然是奔馳獨有的懷檔式設(shè)計。

不過好在這臺高功率版發(fā)動機可以爆發(fā)出180kW的最大功率，370N·m的最大扭矩。

對于奔馳E級Coupe來說，速度并不是它主要追求的。在行駛過程中保持自己的那份優(yōu)雅從容才是Coupe的真諦。所以，當(dāng)你開這臺車的時候，我們更愿意用輕松的方式去對待它的油門和剎車。

懸架調(diào)的恰到好處，比普通車稍稍硬一些的懸架可以讓駕駛樂趣更上一層樓，卻又不至于讓車內(nèi)的乘客有所抱怨。2.0T搭配9AT的黃金動力配置讓換擋平順和動力充足成為了不必夸贊的必要條件。

這臺車子真正令人著迷的，自由和悠然的感官，基本都體現(xiàn)在一些細(xì)小的行駛細(xì)節(jié)上。在轉(zhuǎn)向時，方向盤會隨著車速，根據(jù)不同的駕駛模式靈活切換轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)程度和力度，以確保每種駕駛模式之間、高速低速之間明顯的區(qū)別和自身圓融而可靠的質(zhì)感。

試駕總結(jié)：

由于奔馳長期的品牌形象定位，什么頂級的商務(wù)座駕，最佳行政座駕已經(jīng)把奔馳的風(fēng)格給固定了，那么這也就導(dǎo)致了很多富二代或者有錢人都投奔到了法拉利、保時捷、瑪莎拉蒂等豪華又不失動感的品牌懷抱。而奔馳E級coupe車型的出現(xiàn)，也向外界發(fā)出宣告，奔馳不光有商務(wù)風(fēng)，也可以有運動的感覺，我們的客戶不止年齡偏大的商人，90后也可以接受。