導(dǎo)讀：歷史總是驚人的相似。

為防控新冠病毒而采取的嚴(yán)格封鎖措施，讓歐美車市面臨幾十年來最嚴(yán)重的危機(jī)。

在疫情最嚴(yán)重的4月份，歐洲汽車銷量前所未有地暴跌76%，美國新車銷量預(yù)計(jì)將同比下降52.5%。

與此相對(duì)應(yīng)的是，更早走出疫情陰霾的中國市場(chǎng)，則結(jié)束了21個(gè)月連降局面，迎來4.4%的增長(zhǎng)。

曾在2009年次貸危機(jī)中拯救不少跨國汽車巨頭的中國市場(chǎng)，這一次將繼續(xù)扮演英雄的角色。

令人難以置信的是，中國車市的復(fù)蘇，竟是豪華車市場(chǎng)在主導(dǎo)。中國精英階層強(qiáng)勁的消費(fèi)能力，對(duì)BBA銷量起到強(qiáng)勁拉動(dòng)作用，并在這場(chǎng)史詩級(jí)災(zāi)難中拯救德國汽車制造商，減少對(duì)其他跨國車企帶來的威脅和損失。

歐美車市史詩級(jí)暴跌 危機(jī)超越2009年

繼中國車市2月份出現(xiàn)斷崖式下滑之后，疫情呈現(xiàn)滯后效應(yīng)的歐美車市，在4月份出現(xiàn)史詩級(jí)暴跌。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）表示，為遏制新冠病毒蔓延而采取的嚴(yán)格封鎖措施讓歐洲各地大多數(shù)經(jīng)銷商在4月整整一個(gè)月停業(yè)，加上消費(fèi)急劇減少，致使當(dāng)月汽車銷量前所未有地暴跌76% 。

上個(gè)月，歐洲各地汽車制造商僅售出270682輛車，而去年同期是114萬輛車。

“月度降幅創(chuàng)下有記錄以來的最高紀(jì)錄?！盇CEA說。

這股下滑勢(shì)頭，甚至比2008-2009年美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)時(shí)期還要嚴(yán)重。

據(jù)悉，2009年全球金融危機(jī)曾導(dǎo)致歐洲汽車購買力連續(xù)六年萎靡不振，銷量下降最大的是在2009年1月，跌幅為27%，遠(yuǎn)不及今年4月76%的跌幅。

無論是大眾市場(chǎng)還是豪華車制造商均受到?jīng)_擊。

無論是主打大眾市場(chǎng)的大眾汽車集團(tuán)、菲亞特克萊斯勒（FCA）、雷諾和法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA），還是專注豪車市場(chǎng)的寶馬和戴姆勒，銷量無一例外的斷崖式下滑。其中，F(xiàn)CA降幅最大，達(dá)到88%；寶馬降幅最小，也有65%。

怎一個(gè)慘字了得！

美國車市也好不到哪里去。

通用、福特、菲亞特克萊斯勒（FCA）三大汽車制造商關(guān)廠的關(guān)廠，停工的停工，為此，美國專業(yè)汽車網(wǎng)站Edmunds分析師預(yù)計(jì)，美國4月份新車銷售將創(chuàng)有記錄以來最差表現(xiàn)，同比下降52.5%，環(huán)比下降36.6%。

其中，美國本土汽車品牌預(yù)計(jì)將出現(xiàn)超過50%的銷量降幅，日本雙田預(yù)計(jì)下滑54%左右，現(xiàn)代和起亞降幅較小，分別下滑39%和38.3%。

中國車市止跌回升 展現(xiàn)出更強(qiáng)的抗跌能力

與歐美車市的慘狀形成鮮明對(duì)比的是，中國車市結(jié)束21個(gè)月連續(xù)下跌局面，強(qiáng)勢(shì)迎來復(fù)蘇。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月我國汽車銷量為207萬輛，同比增長(zhǎng)4.4%，環(huán)比增長(zhǎng)43.5%，比預(yù)期更好。

得益于4月份的強(qiáng)力拉升，今年1-4月國內(nèi)汽車銷量達(dá)576.1萬輛，同比下降31.1%，降幅比1-3月大幅收窄11.3個(gè)百分點(diǎn)。

中國車市4月表現(xiàn)之所以如此強(qiáng)勁，主要是一季度被抑制的購車需求得到釋放。懂車帝聯(lián)合中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《疫情后期用戶購車意愿及選買特征分析》報(bào)告顯示，2月底以來中國汽車市場(chǎng)回暖跡象明顯，3、4月份用戶購車意愿呈現(xiàn)出加速上升趨勢(shì)，甚至超出去年同期水平。

與此同時(shí)，中央發(fā)布了免征新能源汽車車輛購置稅、平緩新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡幅度等政策，而且延長(zhǎng)輕型汽車的“國六”過渡期；地方政府也紛紛發(fā)布促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，在一定程度上對(duì)市場(chǎng)起到提振作用。

一些重押中國市場(chǎng)的跨國車企，因此得以緩解疫情重創(chuàng)歐美車市帶來的苦澀。

最典型的案例莫過于大眾。這家靠中國市場(chǎng)養(yǎng)活近半家公司的德國汽車制造商，因受困于歐洲疫情蔓延，3月份每周損失約20億歐元，而中國幾乎成為大眾唯一有收入的市場(chǎng)。

歷史總是驚人的相似。

2009年，全球爆發(fā)金融危機(jī)，全球各地區(qū)車市均出現(xiàn)不同程度下滑，唯有中國車市不僅逆勢(shì)增長(zhǎng)，而且銷量增幅高達(dá)46.15%。這一年，日系三強(qiáng)、戴姆勒全球銷量紛紛暴跌，大眾卻靠著中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

這一次，中國市場(chǎng)也將成為全球汽車巨頭們的避風(fēng)港。

與中國以V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)復(fù)蘇不同的是，歐美車市還沒從疫情的重?fù)糁芯忂^勁來，如福特汽車位于美國密歇根州和伊利諾伊州的兩家整車裝配廠。由于市場(chǎng)疲軟，訂單銳減，車企不得不主動(dòng)減產(chǎn)，豐田近期剛剛宣布一項(xiàng)日本工廠減產(chǎn)計(jì)劃， 準(zhǔn)備在6月份減少12.2萬輛產(chǎn)量。

而且，歐美市場(chǎng)也不具備像中國市場(chǎng)那樣強(qiáng)勁復(fù)蘇的條件。

大眾中國首席執(zhí)行官Juergen Stackmann認(rèn)為，中國市場(chǎng)的V型復(fù)蘇不太可能在歐洲復(fù)制，因?yàn)闅W洲沒有中國這樣強(qiáng)勁的首次購車需求，“歐洲市場(chǎng)將更像是浴缸型復(fù)蘇”。

在這次疫情中，中國市場(chǎng)表現(xiàn)出比歐美市場(chǎng)明顯更強(qiáng)的抗跌能力。

豪車成增長(zhǎng)引擎 德國車企是最大受益者

不過，這次中國車市的觸底反彈，并非由10-20萬主流大眾車型所主導(dǎo)，而是售價(jià)更高、更能代表身份的豪華車。

BBA三家頭部豪華車企各自曬出4月份的成績(jī)單：寶馬(含MINI品牌)銷量同比增長(zhǎng)13.6%；一汽-大眾奧迪品牌銷量環(huán)比增長(zhǎng)38%；奔馳在華銷量創(chuàng)同期新高，同比上漲0.8%。

乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月整個(gè)乘用車市場(chǎng)的銷量為150.03萬輛，較去年同期下滑4%，而豪華乘用車的銷量為20.34萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)21%。

目前，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)格局正呈現(xiàn)兩級(jí)分化——一邊是消費(fèi)降級(jí)，主流大眾車型的購車需求降低；另一邊，高端及豪華車細(xì)分市場(chǎng)的換購需求還在持續(xù)增長(zhǎng)。

經(jīng)紀(jì)公司伯恩斯坦跟蹤的銷售數(shù)據(jù)顯示，4月份中國豪華汽車制造商的同比增長(zhǎng)率為13.6%，1-4月的同比增長(zhǎng)率達(dá)14.2%。

自2018年年中以來，中國汽車市場(chǎng)的體量一直在萎縮，但高端及豪華車的銷量不僅沒有受到影響，反而一直在逆勢(shì)增長(zhǎng)中。受益于此，去年大部分豪車品牌的銷量都獲得了正增長(zhǎng)，只有極少數(shù)品牌出現(xiàn)下滑。

根據(jù)頂級(jí)投行高盛的數(shù)據(jù)，目前高端汽車在中國汽車總銷量中所占的比例為15.3%，高于2016年的9.6%，沿海城市更是要比全國平均值高出25%-29%的水平。

以寶馬為例，大事君從市場(chǎng)終端獲得的反饋是，上海4S店4月份迎來了報(bào)復(fù)性消費(fèi)，訂單甚至高于往年同一時(shí)期的水平；廣州4S店則在5月份迎來強(qiáng)勁復(fù)蘇。

目前來看，豪華車對(duì)中國成功精英階層展示出持久的吸引力，市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)勁拉升勢(shì)頭，而從中成為最大受益者的，是在豪車市場(chǎng)占據(jù)90%份額以上的大眾、奧迪、梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒和寶馬，即德國汽車制造商。

對(duì)德國汽車制造商來說，中國市場(chǎng)的重要性，將在這場(chǎng)前所未有的災(zāi)難中更加凸顯，這一點(diǎn)也將促使德國汽車制造商調(diào)整全球戰(zhàn)略，進(jìn)一步提升中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略性地位。