總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林曉娟

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

1966年出生的王傳福，今年已經(jīng)54歲?！拔覀冞@代人就是閑不住，要是真的閑下去，那才是最大的痛苦?！边@是他在兩年前的一段原話。

2020年5月之后，王傳福看起來要“閑”一些了。5月20日，國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)官網(wǎng)顯示，比亞迪汽車有限公司發(fā)生多項工商變更，王傳福卸任法定代表人并不再擔(dān)任公司董事長。

這已經(jīng)是3月底以來，王傳福在不到兩個月的時間里“放手”的第12家子公司。僅僅5月以來，短短一個月內(nèi)，王傳福就卸任了上海、寧波、吉林、長沙、西安等多地比亞迪分公司的法定代表人和董事長職務(wù)。

作為比亞迪的創(chuàng)始人，比亞迪汽車將從此告別王傳福時代？并非如此，比亞迪或許將有所改變，不再是以前的比亞迪，但在相當(dāng)一段時間以內(nèi)，王傳福依然是比亞迪的實際領(lǐng)導(dǎo)和靈魂人物。

王傳福一向低調(diào)，很少接受媒體專訪。在車企創(chuàng)始人這個特殊群體中，他或許并不是個性最鮮明的。與其說他是一位成功的商人，倒不如說他是一位成功的工程師——這一點(diǎn)上，他與微軟的比爾蓋茨有些相似——90年代的一天，冶金物理化學(xué)科班畢業(yè)的他從一份國際電池行業(yè)動態(tài)報告中發(fā)現(xiàn)商機(jī)，于是搖身一變成為了“電池大王”。

而從2003年收購西安秦川汽車、創(chuàng)立比亞迪汽車以來，他的眼光更投向了更先進(jìn)的電動汽車。巴菲特對比亞迪的投資一直被汽車行業(yè)津津樂道，而據(jù)說巴菲特能夠看中比亞迪，最最主要的就是看中了王傳福這個人。

過于超前的視野，在多年前也給比亞迪帶來過痛苦。2008年，已是億萬富豪的王傳福一家依然住在深圳龍崗區(qū)一套兩室一廳的房子里，身上唯一值錢的東西是塊阿迪達(dá)斯運(yùn)動表，而王傳福每天上下班的座駕，是比亞迪新上市的電動車F3DM。

這輛車在2009年的銷量數(shù)字，是48輛。在那個時候，誰也無法預(yù)測到，比亞迪會在10年后成為純電動車的全球銷量冠軍……

十多年前，尚且年富力強(qiáng)的王傳福曾說，“我相信我這個企業(yè)，我還離不開，只有我來管”。作為比亞迪的創(chuàng)始人，王傳福曾在包括比亞迪股份有限公司在內(nèi)的50家企業(yè)擔(dān)任法定代表人。從電池到汽車，他的意志就是比亞迪的意志，他代表著比亞迪。

而如今，當(dāng)王傳福接近“國家法定退休年齡”時，他不得不選擇放手。一方面，接連卸任子公司法定代表人以及董事長職務(wù)，有利于王傳福集中精力于重點(diǎn)業(yè)務(wù)，也能夠鍛煉其他高管并增強(qiáng)子公司市場化程度；另一方面，作為比亞迪集團(tuán)法人、董事長兼總裁的王傳福，仍舊是比亞迪的掌舵人。只不過，他不需要再事無巨細(xì)、親力親為，而是放手給手下優(yōu)秀的經(jīng)理人。

一個多月前，王傳福為比亞迪打出了兩張王牌：從比亞迪拆分的弗迪電池、弗迪動力等五家子公司，首次在公開場合正式亮相；與此同時，弗迪電池發(fā)布了成立后的第一款產(chǎn)品——刀片電池。在發(fā)布會上，王傳福親自為這一“黑科技”站臺，語調(diào)沉穩(wěn)，卻不掩野心和斗志。但事實上，比亞迪確實已經(jīng)到了不得不變的時候——

2019年，比亞迪汽車銷量46.14萬輛，同比減少11.39%，沒能完成65萬輛的年度計劃；比亞迪的凈利潤同比下滑41.93%，而且，政府補(bǔ)助的占比達(dá)到了其凈利潤的七成。

更重要的是，曾經(jīng)被視為未來希望的比亞迪新能源汽車，2019年銷量和利潤都出現(xiàn)了下降。一方面，補(bǔ)貼退坡正帶來巨大的影響；另一方面，方興未艾的新勢力，和已經(jīng)在中國站穩(wěn)腳跟的特斯拉，如同群狼般對比亞迪虎視眈眈。今年一季度，比亞迪的純電銷量冠軍寶座已經(jīng)被特斯拉奪走……

王傳福為比亞迪開出的方子是——開放。

2015年，王傳福減持自己持有的2565萬股比亞迪股份，無息借予員工持股計劃持有人，其目的只為配合實施員工持股激勵計劃；2017年以來，比亞迪更開始逐步打破其原有的垂直整合生產(chǎn)運(yùn)營模式的進(jìn)程。此后，王傳福多次向外界透露比亞迪要開放的信號，包括開放電池業(yè)務(wù)合作、拆分旗下優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)；2018年，比亞迪更是效仿谷歌、蘋果等IT界巨頭，舉辦了首次“全球開發(fā)者大會”，并啟動了比亞迪D++開放生態(tài)，全面開放汽車硬件的341個傳感器和66項控制權(quán)，近乎一臺車能開放權(quán)限的全部。

在逐步開放的步調(diào)下，比亞迪的朋友圈不斷擴(kuò)大。從封閉垂直生態(tài)，到如今完全放開，比亞迪的心態(tài)越來越沉穩(wěn)而自信。

如今，以王傳福退出各子公司管理層為重要信號，代表著比亞迪在管理機(jī)制、資本運(yùn)作上將更加開放，這也為比亞迪旗下各業(yè)務(wù)板塊帶來了更多的可能性。有媒體報道稱，王傳福的想法是讓每個子公司放出去都能獨(dú)當(dāng)一面?！白龅煤镁徒o股權(quán)，甚至獨(dú)立上市”。從弗迪電池、弗迪動力、比亞迪半導(dǎo)體的“單飛”來看，這并非不可能。

簡政放權(quán)之后的比亞迪，依舊還是那個具有前瞻視野和雄心壯志的比亞迪，但另一方面，今后的比亞迪將更加自信、更加開放。

“二三十年后，當(dāng)我們回過頭來看，今天比亞迪的一小步，會是變革汽車行業(yè)的一大步，會是顛覆智能生態(tài)的一大步，更會是重塑人類生活方式的一大步?！蓖鮽鞲Ｔ?jīng)這樣表示。

今天，王傳福的的放手，雖然也只是比亞迪歷史中的一小步，但或許將成為影響比亞迪未來的一大步。