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據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)142.9萬輛，同比下降5.6%，環(huán)比增長36.6%；1-4月累計(jì)銷量444.5萬輛，同比下降32.7%。

進(jìn)入4月，國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市效果突出，國家及各地方政府的促消費(fèi)政策落到實(shí)處，一季度以來消費(fèi)者積攢的消費(fèi)意愿，漸漸地轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的購買需求，因此4月新車零售相較于1、2、3月來說，實(shí)現(xiàn)了V形翻轉(zhuǎn)。

在整體車市逐步恢復(fù)的同時，零售和批發(fā)銷量前十的名單也基本回到正常，并且一汽大眾、吉利汽車、一汽豐田和長安汽車的兩個同比均實(shí)現(xiàn)增長，其中尤以長安汽車表現(xiàn)最為突出。

可是，這樣的增幅并不像表明上那么光彩。去年同期，由于長安絕大多數(shù)車型銷量都出現(xiàn)大幅下滑，最終長安汽車的零售銷量同比下跌41.5%至37,820輛，批發(fā)也同比下跌42.4%至40,119輛，皆成為其近年來的最低月銷量，所以4月長安的光芒才會如此耀眼。

比較下來，只有一汽豐田的增長貨真價(jià)實(shí)。去年4月，一汽豐田的零售和批發(fā)銷量分別增長8.9%和42.7%，今年卻仍舊實(shí)現(xiàn)雙增長。

除了一汽豐田，東風(fēng)本田也要夸一夸。盡管，東風(fēng)本田憑著5.5萬輛的零售銷量僅位列零售榜單第十，但其批發(fā)銷量卻以7.4萬輛居于第六。這是在經(jīng)歷2月全面停工停產(chǎn)、4月初三大工廠產(chǎn)能才恢復(fù)到疫情前正常水平之后，東風(fēng)本田終于再次回到兩大榜單中，顯得頗為難得。

4月份轎車銷量69.3萬輛，同比下降9.4%，環(huán)比增長39.3%；1-4月累計(jì)銷量213.6萬輛，同比下降34.7%。受疫情影響的車市在一步步的復(fù)蘇，大部分車型銷量都有了明顯增長，日產(chǎn)軒逸更是再次超越大眾朗逸成為了4月的銷冠，此前瘋狂的特斯拉Model 3也不見了蹤影。

全新英朗或許是由于發(fā)布了1.5L四缸車型的原因，在2020年四月份居然獲得了2.2萬輛的銷量數(shù)字，排名第五。

而位居第九名的則是來自廣汽本田的雅閣。作為一臺市場價(jià)在20萬元區(qū)段的B級轎車而言，可以擁有1.8萬臺的銷量早已十分難能可貴。這一數(shù)字也讓本田雅閣取得了2020年4月份的B級車銷量總冠軍。

4月份MPV銷量7.5萬輛，同比下降26.4%，環(huán)比增長9.9%；累計(jì)銷量26.0萬輛，同比下降45.3%。

本月“神車”五菱宏光依然以較大優(yōu)勢領(lǐng)先，別克GL8由于艾維亞車型的上市使得銷量微增，并與奧德賽的差距進(jìn)一步加大。寶駿家族較前3個月下滑明顯，比亞迪宋MAX同樣落差較大，風(fēng)行MPV的穩(wěn)步上升說明其品質(zhì)提升很大，傳祺兩款車型表現(xiàn)均為一般。

4月份SUV銷量66.1萬輛，同比增長2.2%，環(huán)比增長37.6%；累計(jì)銷量205.0萬輛，同比下降28.3%。從4月的銷量數(shù)據(jù)來看，前十名的車型銷量都已經(jīng)超過了1萬輛，這也表明了隨著疫情的被控制，汽車市場有著明顯的回暖表現(xiàn)，從車型來看，中國SUV市場上基本上自主品牌車型還是有著一定的優(yōu)勢，而在自主品牌車型中哈弗H6的表現(xiàn)依舊穩(wěn)重，現(xiàn)在真的很想知道哈弗H6在這個SUV銷量霸主的位置上到底能坐到什么時候！

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月份新能源乘用車批發(fā)銷量6.4萬輛，同比下滑了30.0%，環(huán)比3月增長14.8%。其中插電混動銷量2.15萬輛，同比下降14%。純電動的批發(fā)銷量4.23萬輛，同比下降36%。4月新能源車銷量的自主份額61.4%，合資32.9%。

乘聯(lián)會對此表示：從車企看，比亞迪和一汽大眾、長安福特的新能源車表現(xiàn)很強(qiáng)，蔚來、理想等新勢力表現(xiàn)突出，共同成為新能源車市重要力量。4月普通混合動力乘用車批發(fā)2.7萬輛，同比上漲了30%。

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