近年來，全球許多國家都宣布將禁售燃油車，比如荷蘭最早在2013年就發(fā)布了禁售傳統(tǒng)燃油車的相關(guān)政策。在國內(nèi)海南省也率先表示，2030年也將全面禁售燃油車。為了滿足日益嚴(yán)苛的碳排放和禁售燃油車法規(guī)的要求，各大車企都紛紛轉(zhuǎn)型電動化。

無論是出于保護環(huán)境還是能源儲備的需求，新能源車無疑是最符合未來發(fā)展的車型。但許多人不知道的是，除了純電動車（EV）之外，常見的新能源汽車還有混合動力車（HEV）和插電式混動車（PHEV）。那么哪種車型更適合現(xiàn)在的消費者呢？今天我們就來好好聊一聊。

首先，在轉(zhuǎn)型電動化的風(fēng)潮中，大多數(shù)車企選擇了“all in”純電動車的路線。相比于燃油車，純電動車的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對簡單，它主要由“電機、電池、電控”系統(tǒng)組成。得益于電機的搭載，純電動車在行駛時的靜謐性和平順性是燃油車難以匹敵的，當(dāng)然除了行駛品質(zhì)，電動車更重要的優(yōu)勢是使用成本低和享受綠牌待遇。

但是目前，純電動車的缺點也非常明顯，由于充電樁仍然不夠普及，加上充電速度比加油慢很多，不少電動車主會有續(xù)航焦慮。此外，在安全方面，電動車搭載的動力電池在極端條件下容易發(fā)生自燃，這也成了影響電動車發(fā)展的重要因素。

與純電動車相比，混合動力汽車（HEV）更加貼近燃油車，因為燃油車上的發(fā)動機、變速箱它同樣具備，只是在此基礎(chǔ)上搭載了小容量電池和小功率的電機。相比之下，HEV雖然同樣屬于新能源車型，但它卻與純電動車截然不同，反而更像是一輛油耗更低了的燃油車。

但是因為HEV車型的電池容量小，純電續(xù)航特別短，不屬于國家規(guī)定的新能源車型，只能夠上傳統(tǒng)藍牌。并且，雖然HEV車型的油耗會比同款燃油版的低，但是價格上沒有優(yōu)勢，導(dǎo)致市場接受度不高。

可以看到，純電動車和混合動力車的優(yōu)劣十分明顯，那么有沒有能夠?qū)⑺鼈兏髯缘膬?yōu)勢都集中的車型呢？ 答案就是插電式混合動力車型（PHEV）。

PHEV車型不僅擁有燃油車的發(fā)動機、變速箱，同時也具備純電動車的動力電池、電機，并且支持混動、純電動駕駛模式。它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)“短途用電、長途用油”的出行方式，解決了消費者對電動車的續(xù)航焦慮。同時在政策方面，PHEV車型可享受與純電動車相同的上牌和限行政策。因此，插電式混合動力車可以說是當(dāng)前最適合推廣的新能源車型。

得益于國內(nèi)消費者對大空間SUV的熱愛，許多車企都順勢推出了許多SUV的PHEV車型。雖然說目前SUV市場中的PHEV車型很多，但是許多都是豪華品牌或者國產(chǎn)品牌的產(chǎn)品。

相比之下，價格相對親民，品質(zhì)也值得信賴的合資品牌車型實際上才是大多數(shù)國內(nèi)消費者需要的。而在這當(dāng)中，有一款車十分值得推薦，它就是一汽-大眾的探岳GTE。

與新邁騰GTE相同，探岳GTE采用了P2混動架構(gòu)，這種架構(gòu)的最大結(jié)構(gòu)特點在于電機前后均有離合器存在，通過兩個離合器的協(xié)作，車輛可實現(xiàn)純電、純油和混動三種工作模式。

探岳GTE的混動系統(tǒng)由1.4TSI發(fā)動機、一套集成了P2電機的6速雙離合變速箱以及對應(yīng)的動力電池組成。其中最為核心的部分，就是這臺被稱之為DQ400E的混動雙離合變速箱。

在DQ400E雙離合變速箱中，大眾把P2電機，以串聯(lián)的布置形式塞進了發(fā)動機和變速箱的中間，然后給變速箱加上了第三套離合器，用來接合發(fā)動機和電動機，也就是說這其實是一套“三離合”變速箱，電機的轉(zhuǎn)子成了飛輪的一部分。而這臺P2電機不但是驅(qū)動電機，并且也充當(dāng)了啟動電機和發(fā)電機的角色。

（DQ400E 混動雙離合變速箱的爆炸圖）

這樣設(shè)計的好處有許多，對于車企來說，它能夠節(jié)約許多開發(fā)成本和研發(fā)時間，整套動力總成將會非常緊湊，通用性和可靠性也很好。對于消費者來說，車企制造研發(fā)成本的降低，就意味著新車的售價會盡可能的下調(diào)，這也是探岳GTE的價格明顯低于途觀L PHEV的一個原因。

 

除了靠譜的動力系統(tǒng)之外，探岳GTE還提供了5種駕駛模式：經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運動、及個性化。與此同時，新車還提供5種驅(qū)動模式，包括純電（E-MODE）、混動、電量保持、充電和GTE模式，前進擋還有D擋（最弱能量回收）和B擋（最強能量回收）之分，所以結(jié)合起來可以選擇的駕駛模式的組合非常多。

純電模式：探岳GTE在純電動模式的綜合續(xù)航里程為54km，因此在僅使用純電模式的情況下，新車也能夠滿足大多數(shù)消費者上下班代步需求。并且得益于最大功率85kW、最大扭矩330N·m的電機加持，在純電模式下，探岳GTE加速時沒有疲軟的表現(xiàn)。

混動模式：混動模式是混動車型和核心也是消費者日常使用比例最多的駕駛模式，探岳GTE會根據(jù)駕駛情況的不同，自動選擇當(dāng)前使用發(fā)動機進行驅(qū)動還是使用電機進行驅(qū)動。同時，配合出色的能量回收技術(shù)，能最大程度地提升續(xù)航里程。

此外，當(dāng)車輛需要迸發(fā)最大輸出時候，比如說按下GTE模式按鈕，或者在混動模式下踩死油門的時候，發(fā)動機和電機就會同步輸出最大動力，可以實現(xiàn)8.4秒的破百成績。

充電模式（虧電模式）：對于插電式混動車來說，虧電模式下的駕駛體驗也是消費者關(guān)心的一點。這是因為由于部分國產(chǎn)品牌對混動系統(tǒng)（特別是發(fā)動機）的研究還不夠透徹，做出來的混動車在“有電”和“虧電”狀態(tài)下的表現(xiàn)經(jīng)常會“判若兩車”。

根據(jù)試駕體驗來看，探岳GTE并沒有出現(xiàn)這種問題。在充電模式中，即便是在較為猛烈的駕駛方式下，探岳GTE的虧電油耗也保持在了7.5L/100Km左右。此外，在這個過程中，探岳GTE反向充電從0%充到了14%，也就是說還增加了8公里左右的純電續(xù)航里程。

值得一提的是，探岳GTE在虧電時候的表現(xiàn)與“有電”狀態(tài)的表現(xiàn)相差不大。因為雖然說名義上是“虧電”狀態(tài)，實際上電池包會將25%左右的電量鎖住進行“藏電”，所以這樣不論是在混動或者充電模式下，探岳GTE都能實現(xiàn)8.4秒破百的成績。

在新能源市場中，插電式混合動力是大多數(shù)消費者當(dāng)下最合適的選擇。而作為一汽-大眾旗下首款引入GTE的SUV車型，探岳GTE不僅占據(jù)了國人喜好SUV的優(yōu)勢，同時也滿足電動化的節(jié)能需求。

與同級日系雙擎車型相比，探岳GTE在配置搭載、綠牌政策、綜合油耗方面以及駕駛體驗方面具有一定優(yōu)勢。所以，憑借大眾家族出色的口碑和上述的優(yōu)勢，相信探岳GTE也能夠吸引不少消費者的關(guān)注和認(rèn)可。