“純電動汽車的春天正在到來。”博郡汽車CEO黃希鳴在一年前的上海車展上說出這句話的時候絕不會想到，在前方等著博郡的并不是自己期待已久的春天，而是漫長的凜冬。

5月18日，深圳證券交易所向一汽夏利發(fā)出問詢函，要求一汽夏利就天津博郡進展等情況作出說明，明確要求“說明合作雙方是否達到協(xié)議約定的具體條款，如無，請說明追責(zé)措施、是否存在訴訟等情形?！?/p>

黃希鳴為之頭疼的并不僅僅是來自深圳證券交易所的問題。

2020年的春天，按照一年前的計劃此刻本應(yīng)正在忙于首款量產(chǎn)車型iV6交付的黃希鳴，卻不得不面對著產(chǎn)品交付延期、管理團隊離職、員工討薪、供應(yīng)商追債等諸多問題。這幾個問題中的任何一個都被視為初創(chuàng)企業(yè)的死穴，這一次博郡一個都沒有錯過。

博郡在過去的一年中并沒有像黃希鳴曾經(jīng)希望的那樣低調(diào)地遠離于業(yè)界的關(guān)注，關(guān)于博郡的傳聞在新造車的圈子中從來沒有停歇，這些傳聞已經(jīng)一樁樁地變成了現(xiàn)實。

資料來源：公開信息；蓋世汽車整理

原定于去年底完成量產(chǎn)交付的首款車型iV6并未如約而至，這絲毫沒有令人感到意外。今年一月，導(dǎo)航技術(shù)供應(yīng)商北斗星通發(fā)布了《關(guān)于2019年度業(yè)績預(yù)告暨商譽及資產(chǎn)減值風(fēng)險提示性公告》，公告顯示其應(yīng)收賬款減值預(yù)計5100萬元，主要來自于眾泰汽車與博郡汽車，其中博郡汽車預(yù)計為北斗星通帶來617萬元的減值。公告稱：“由于受新能源補貼政策影響，博郡汽車資金鏈緊張，整車整體項目目前均處于停工狀態(tài)?！辈┛さ漠a(chǎn)品交付延期至此已成實錘。

在過去的幾個月中，博郡的管理團隊成員先后離職，為媒體所熟知的002號員工、營銷副總裁張?zhí)煊谌ツ?月離職，市場銷售和營銷副總裁陳曦于今年3月離職，市場傳播總裁張震緊隨陳曦之后也離開了博郡。當(dāng)作為與媒體及公眾溝通橋梁的這些高管離職后，外界便絕少聽到與博郡有關(guān)的正面新聞了。

就在陳曦與張震離職的當(dāng)月，一汽夏利發(fā)布公告稱已將企業(yè)環(huán)保信息進行了變更，天津一汽夏利更名為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更為“HUANG XIMING”（即黃希鳴）。按照雙方在2019年宣布成立合資公司的蜜月期中所言，合資公司注冊資本為25.4億元，其中博郡股權(quán)占比為80.1%，需出資20.34億元。天津一汽夏利更名后，博郡需在獲得營業(yè)執(zhí)照之后的30日內(nèi)完成首期繳付出資10億元，其余10.34億元需在6個月內(nèi)到賬。不料一汽夏利日前聲稱博郡僅向合資公司繳付了1400萬元，余下款項至今仍未到賬。

博郡汽車CEO黃希鳴（圖片來源：博郡官網(wǎng)）

沒有收到博郡應(yīng)付款項的不僅僅是一汽夏利，還有天津博郡與南京博郡的員工們。其中，南京博郡的員工在今年一月收到公司郵件，要求員工將自繳社保轉(zhuǎn)入公司帳戶，不僅個人繳納部分需要自己支付，還要承擔(dān)公司應(yīng)該繳納的部分。天津博郡的員工來自于雙方合資時被博郡所畫的餅吸引的原一汽夏利員工，有超過兩百名天津博郡員工在向中紀委提交的舉報信中稱工廠已停工數(shù)月，員工們已經(jīng)連續(xù)幾個月沒能拿到工資，保險也已斷繳。在天津博郡的廠區(qū)門口，總是會看到逾百名員工以維權(quán)的形式表達自己的訴求：補全工資與社保。據(jù)統(tǒng)計，被欠薪的天津博郡員工數(shù)量為832人。上海博郡的辦公室內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了很多張空置的辦公桌，它們曾經(jīng)的主人已經(jīng)先后離開，據(jù)一位剛剛離職的員工透露：“今年1月開始，博郡就發(fā)不出工資了，而1月份應(yīng)發(fā)的是去年12月份的工資。現(xiàn)在已經(jīng)4-5個月沒發(fā)工資了，社保也停繳了，留在公司等待的大部分是上海本地人，外地人因為需要交房租，已經(jīng)等不起了，大部分都已離職。”

博郡的債主不僅僅是供應(yīng)商與員工，在過去一年中為其提供品牌傳播服務(wù)的公關(guān)公司一樣沒能幸免。不僅沒能如約拿到應(yīng)付的服務(wù)款項，媒體傳播合作的應(yīng)付款項一樣無法按期支付，據(jù)悉雙方已經(jīng)就此訴諸法律程序。先是失去了一眾負責(zé)品牌營銷的高管，現(xiàn)在又與提供品牌傳播服務(wù)的公關(guān)公司對簿公堂，這一次博郡想低調(diào)也沒有了法子。

加入博郡時，他們都曾滿腔熱血與激情，希望能夠造出媲美特斯拉的電動車。離開博郡時，他們帶走的只有滿心的遺憾。

那些離開博郡的高管們本著職業(yè)精神對其鮮有評價，在談到與之相關(guān)的話題時也多半只是說“博郡最近狀況不太好，不過今年大家應(yīng)該都面臨同樣的問題”，但是離開便是他們對于博郡最為直接的態(tài)度。

船要沉了。

與前任高管們相比，曾經(jīng)的博郡中層們吐槽得更為直接與激烈。2018年與2019年相繼入職的他們在博郡都沒能“活過三個月”，甚至有人稱加入博郡的第一天便“感覺形勢不妙，與獵頭所言和面試時的感覺相去甚遠”。

黃希鳴一直認為自己是一個工程師，這一點成就了博郡之前的上海思致，卻也成為博郡這艘船上的第一個漏水點。一位曾經(jīng)在博郡負責(zé)先期制造工作的技術(shù)團隊負責(zé)人認為公司最大的問題出現(xiàn)在“運營管理”上，對自己的技術(shù)背景極為自信的黃希鳴在主抓技術(shù)研發(fā)的同時表現(xiàn)出對細節(jié)極強的控制欲，經(jīng)常直接干預(yù)造型與工程設(shè)計等業(yè)務(wù)，導(dǎo)致博郡創(chuàng)辦至今有多位技術(shù)型管理者郁悶地離開，“最后留下的都是聽話的（領(lǐng)導(dǎo)）。”另一位去年9月加入博郡的工程師目前還沒有離開，最直接的原因便是擔(dān)心拖欠了幾個月的工資因為離開而泡湯，他認為黃希鳴缺少一個CEO應(yīng)有的開放、包容與多元化的思維與心態(tài)，強勢的性格更使得技術(shù)管理團隊分崩離析。持有相似觀點的博郡前中層們?yōu)閿?shù)不少，用他們的話來說就是“這是博郡內(nèi)部盡人皆知的秘密”。黃希鳴性格上的短板，使得博郡這艘還沒來得及成長為巨輪的小船不得不面對有可能沉沒的風(fēng)險。

過多的負面口碑也使得那些本來可能加入博郡的人才選擇了放棄。在天津一汽有著豐富市場營銷工作經(jīng)驗的Annie（化名）去年底面對著一個兩難的選擇：與其他同事一道簽約天津博郡，或是加入一家出行公司。因為孩子還小，曾經(jīng)想過“去博郡混兩年再出去找工作”的她最終還是選擇了那家有可能成長為巨無霸的出行公司。在談及放棄博郡的原因時，Annie表示既有感性的原因，也有理性的原因，更多的還是由于理性的原因。理工女的身份讓Annie在做這個選擇時做了一個簡單的加減法：博郡的優(yōu)點與缺點一條條列出來，出行公司的優(yōu)點與缺點一條條列出來，最終的得分顯示博郡完敗。在做出這樣的決定背后，是Annie在汽車行業(yè)多年的經(jīng)驗支持自己做出的判斷。不久前，Annie發(fā)來一條微信：“看著在天津博郡門前維權(quán)的前同事們，我很慶幸自己做了正確的選擇?！?/p>

博郡正在經(jīng)歷一場生死大考。這一點，是即便依舊堅守博郡的人們也不得不承認的事實。

究竟是什么讓博郡變成了今天的這個樣子？

一家初創(chuàng)公司出現(xiàn)的問題，80%以上是創(chuàng)始人的問題。在這一點上，幾乎每一個與我們討論博郡的人都認為黃希鳴難辭其咎。

畢業(yè)于美國弗吉尼亞理工大學(xué)并獲得航空航天專業(yè)博士學(xué)位的技術(shù)專家型CEO黃希鳴曾任職于通用與福特，專注于整車性能開發(fā)。2007年回國之后，黃希鳴先后創(chuàng)立了美國先進車輛技術(shù)有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，做的是福特、通用與一汽這些整車企業(yè)的生意，為其提供底盤平臺開發(fā)、NVH性能提升、結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化等服務(wù)。彼時，黃希鳴在自己擅長的領(lǐng)域收獲了極佳的口碑?！白銎嚨娜硕加幸粋€汽車夢，都想自己造車。”這句話在博郡創(chuàng)立初期曾經(jīng)被黃希鳴掛在嘴邊，于是，博郡汽車在2016年正式成立。

很快，黃希鳴便在兩國五地組建了一支800余人的國際化研發(fā)團隊，并招攬了原美國SKC Powertech副總裁張志偉、原長安新能源汽車研究院副院長梁偉、曾任職于美國福特汽車公司的李勇華等精兵強將，并很快推出了A、B、C三大整車生產(chǎn)平臺，一款綜合續(xù)航里程為536公里的中型SUV——博郡iV6也于去年上海車展亮相，并宣稱將于2019年底上市。彼時的黃希鳴與博郡意氣風(fēng)發(fā)。

但是很快，黃希鳴在管理方面的短板便暴露出來。由于長期生活在國外，被合作者們評價為“不通人情世故”，加上性格上的強勢，使其不但缺乏創(chuàng)始人應(yīng)有的開放心態(tài)，在與政府打交道時也缺乏變通。一位已經(jīng)離職的技術(shù)團隊中層評價說：“黃希鳴的性格和能力能夠勝任一個服務(wù)B端客戶的技術(shù)型公司領(lǐng)導(dǎo)，但不適合擔(dān)任整車企業(yè)的一把手?！?/p>

博郡iV6（圖片來源：博郡官網(wǎng)）

人的問題之外，博郡新車量產(chǎn)交付無限期延后，致使企業(yè)運營成本不斷加劇。博郡首款車型iV6原計劃在2019年年底量產(chǎn)上市，后因合資公司改建問題，延后至今年一季度，如今因員工工資和社保無法按時交付，項目幾近停滯。產(chǎn)品上市無限期延后，致使公司運營成本增加，成為間接拖垮公司的推動力。

缺錢，是新勢力們都無法回避的問題，在博郡這里，這個問題更加凸顯。根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，從2017年初開始，博郡汽車獲得了包括天使輪在內(nèi)的6輪融資，但僅披露了去年6月份獲得的25億人民幣融資，其它融資金額均沒有披露。業(yè)界認為博郡去年6月獲得的25億融資對公司發(fā)展和項目推進并沒有實質(zhì)性幫助。

博郡簽約上海臨港（圖片來源：博郡官網(wǎng)）

除了人與錢這兩個決定性因素之外，步子邁得太大、攤子鋪得太大，也是使博郡在泥潭中愈陷愈深的原因所在。曾經(jīng)讓黃希鳴多次提及的“在上海臨港拿到地塊的只有博郡和特斯拉”便是原因之一，加上在南京拿到的生產(chǎn)用地，使得博郡不得不多線投入。

時至今日，計劃投資100億元、占地1300畝的南京生產(chǎn)基地僅僅建成了一個試裝車間，原計劃的15萬輛一期產(chǎn)能與30萬輛的二期產(chǎn)能至今只是一張大餅。在上海，與特斯拉毗鄰的臨港用地還是一片荒蕪。在淮安，博郡還規(guī)劃了一個總投資100億元的電池工廠，占地1500畝，三期工程竣工后將具備80億瓦時的產(chǎn)能，可以滿足10萬輛以上的電動車生產(chǎn)所需。就在上述地塊還沒有得到全面利用時，博郡又在天津與一汽夏利組建了合資公司天津博郡，本就緊張的資金鏈仿若被壓上最后一根稻草的駱駝，轟然斷裂。據(jù)一位博郡員工稱：“手頭上當(dāng)時正在做的B31項目推進速度忽然變得緩慢了，明顯感覺到供應(yīng)商不配合，后來一打聽才知道博郡拖欠多家供應(yīng)商尾款，只支付了小部分預(yù)付款。去年9月，夏利工廠改建，博郡急需資金，聽說把淮安的電池廠賣給了中化國際。”

南京市領(lǐng)導(dǎo)視察博郡汽車南京試制車間

（圖片來源：博郡官網(wǎng)）

在談及造車燒錢這個話題時，黃希鳴并不認同要燒200億才能造車的說法，他認為博郡是一個非常在意如何花錢的企業(yè)，“一款車生命周期四五年，如果要花兩百億，研發(fā)攤銷就要兩三萬?！秉S希鳴堅定地表示博郡要把錢花到刀刃上。不過單是南京生產(chǎn)基地、淮安電池工廠與天津博郡便將花掉兩百多億。面對錢的問題，黃希鳴一籌莫展。

博郡的問題，是新勢力們都會面對的問題。博郡未來可能的出路，也將是新勢力們有可能存在的出路。

2019年，在博郡與一汽夏利合資之前，中信證券曾出具過一份獨立財務(wù)顧問報告。從中我們可以得知博郡的主要股東除了黃希鳴實際控制的兩家公司之外，還有南京浦口經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會、淮安市淮陰區(qū)人民政府、南京市浦口區(qū)人民政府、中化集團等，其中多半為地方政府或國資國企。2019年6月博郡公布的第6輪融資信息顯示搞定了一筆金額為25億元的投資，銀鞍資本、盛世投資、中科產(chǎn)業(yè)基金、寶時得、園興投資、住友商事、浦口高投等主體成為博郡的新一輪投資者。不過據(jù)內(nèi)部人士透露至今這25億元并未全部到賬，即便余下的投資在近期內(nèi)全部到位，恐怕也很難支撐博郡在處理掉當(dāng)下的爛攤子之后再完成iV6的量產(chǎn)與交付。

對外部資本的幻想也暴露了博郡自身造血能力不足的問題，上海思致的收入并不足以幫助博郡撐起造車這個夢想，從數(shù)據(jù)層面來看，博郡在2017年與2018年的營收分別為1318萬元與5658萬元，虧損則分別為3.24億元與4.79億元，到2018年期末，其現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額僅為172.64萬元。時至今日，這三組數(shù)據(jù)恐怕會更加令黃希鳴感到窘迫。

疫情爆發(fā)之前，博郡想要脫離困境只有兩條大腿可抱：政府資本的持續(xù)投入，海外資本的進入。蔚來在與北京亦莊國投融資合作不了了之后迅速達成與合肥的合作，成為疫情期間新勢力們?yōu)閿?shù)不多的資本層面的亮色，這也給了博郡一個想象的空間：上海、南京、天津之外，是否還有其他地方政府有可能成為下一個投資者？答案是很難。

新勢力們幾乎已經(jīng)與國內(nèi)所有有志于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的地方政府進行過多次深入交流，能拿到的錢幾乎都已經(jīng)拿到了，想要迅速地與某個地方政府就產(chǎn)業(yè)方向達成共識，實非易事。海外資本或許是博郡最后一根救命稻草，遺憾的是，“低調(diào)”的博郡并沒有像拜騰一樣在過去幾年中于國外的車展及科技展亮相，黃希鳴盡管有在通用與福特的工作經(jīng)歷卻不具備戴雷那樣的社交能力，何況疫情漫漫無絕期，海外資本即便有心發(fā)力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，恐怕博郡也很難撐到那一天的到來，畢竟在這個市場上有著比它更加優(yōu)質(zhì)的標的。這兩條可能的大腿雖然粗壯，可惜與博郡的緣分并不多。

準備過冬，過一個漫長且凜冽的冬天，不要在冬天中死去。這就是博郡當(dāng)下不得不直面的命運。

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