1967年，朱江明出生在浙江義烏。從小成績優(yōu)秀的他如愿考上了浙江大學(xué)無線電專業(yè)。大二那年朱江明曾經(jīng)組裝過一臺電視機，并以此成為學(xué)校的“紅人”。

同樣是1967年，在蕭山農(nóng)村普通家庭中傅利泉誕生了，他每天晚上圍著村里唯一的黑白電視，暗暗許下了人生目標(biāo)：長大后一定要買得起「三大件」——電視機、電冰箱、洗衣機。

1993 年，改革春風(fēng)吹滿地，喚醒了無數(shù)青年人。朱江明拿出5000塊錢，和同樣有著電視機夢的傅利泉幾個人，在杭州一個小學(xué)的校辦工廠內(nèi)租用了兩間教室，注冊成立大華電訊設(shè)備廠（浙江大華技術(shù)股份有限公司前身），從事調(diào)度通信設(shè)備的研發(fā)和銷售。

1999 年，調(diào)度通訊在全國總共只有 1 個億的市場份額，大華并不滿足這個市場，便進行企業(yè)轉(zhuǎn)型：為電力系統(tǒng)開發(fā)了一套遠(yuǎn)程圖像監(jiān)控系統(tǒng)，誤打誤撞進入了安防領(lǐng)域。

2001 年，浙江大華技術(shù)股份有限公司正式成立；2002 年，大華股份推出業(yè)內(nèi)首臺自主研發(fā) 8 路嵌入式硬盤錄像機，這項創(chuàng)新技術(shù)讓大華站在了全球大安防的「風(fēng)口」。

當(dāng)然，一起創(chuàng)業(yè)的還有傅利泉的妻子陳愛玲。

在2019年胡潤富豪榜上，傅利泉和陳愛玲以200億身家排名163位，被譽為中國第一對安防夫妻。

自此，大華在江湖被稱為IT界的血汗工廠。

它以視頻監(jiān)控為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商和運營服務(wù)商，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于公安、金融、交通、能源和通信等領(lǐng)域。當(dāng)下，安防市場規(guī)模約1000億元，對大華來講，最多也就做成千億規(guī)模，所以他想要尋求更大市場。

而更大的市場就是汽車行業(yè)。造車新勢力的風(fēng)越刮越熱，誰都想在這場賽道上躍躍欲試。

這一次，站出來的是當(dāng)時拿著5000元入股的朱江明，大華股份副董事長兼任大華股份CTO。

2015年初，大華汽車成立了新的電子業(yè)務(wù)部門；12月，浙江零跑科技有限公司注冊成立；2017年1月，零跑汽車有限公司于注冊成立，從事新新能源汽車與汽車零部件等研發(fā)。

如果把造車新勢力劃個三六九等，那么領(lǐng)跑是屬于IT派造車系的。大華股份給零跑的，包括了資金、技術(shù)、人才和管理經(jīng)驗，零跑汽車8名高管中有6名是IT背景，占比高達(dá)75%。

說到這里可以發(fā)現(xiàn)，大華和零跑就是平平無奇的一家人關(guān)系。一家人就是再怎么折騰，也有人出面收拾殘局。

零跑汽車一共接受 4 輪共計 36.4 億融資，此前的一次融資中，五位股東有杭州芯圖科技公司、寧波華凌公司，而杭州芯圖科技的股東是朱江明，寧波華凌則是傅利泉妻子陳愛玲參股。

這讓零跑有些不一樣，相比于同壕戰(zhàn)友，出身于有錢人家的領(lǐng)跑似乎并不擔(dān)心前途，朱江明表示：“三年之內(nèi)不要一分錢融資也可以再活三年，這是我們自己的底氣?！?/strong>

朱江明給零跑的定位，是做汽車界的‘華為’。

第一件事，就是把在華為公司工作了18年的產(chǎn)品經(jīng)理趙剛挖過來擔(dān)任副總裁。2017年之前，趙剛歷任華為研發(fā)產(chǎn)品經(jīng)理、區(qū)域銷售主管、區(qū)域市場營銷主管、區(qū)域副總裁、華為土耳其國家總經(jīng)理，華為公司消費者BG、榮耀海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。入職零跑汽車后，他主要負(fù)責(zé)該品牌的產(chǎn)品規(guī)劃、市場營銷等方面的工作。

2020年3月31日，入職零跑兩年的趙剛還是覺得水土不服，微博從“趙剛_零跑汽車”改為“趙剛-Gang”宣布離開，留下一句“造車難”的嘆息。

華為沒有做成，零跑還有另外一個目標(biāo)：特斯拉。

 “我們也一直說我們是除特斯拉以外比較特殊的一家車企，車上核心的零部件都是采用自研的方式，這是從另外一條路徑去體現(xiàn)出我們的一些優(yōu)勢?！痹谒磥?，他覺得零跑不錯，但是要除了特斯拉之外。新聞稿中也會時不時自我標(biāo)榜：零跑是繼特斯拉之后，第二家擁有智能電動汽車完整研發(fā)能力的廠家。

“Leap Pilot智能駕駛系統(tǒng)”、“Leap In 生物鑰匙系統(tǒng)”、自主研發(fā)的8合1電驅(qū)總成“Heracles”……在IT圈玩了大半輩子的朱江明，依然喜歡這些話術(shù)。至此，朱江明似乎很滿意，對于零跑的定位以及發(fā)展路徑依然保持技術(shù)路線不變更。

“零跑汽車至今獲得了 367 項發(fā)明專利，包括三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的核心技術(shù)均采用自主研發(fā)能力，整車超 80%以上都自主研發(fā)設(shè)計，是造車新勢力中發(fā)明專利占比最高的車企?！?/p>

這是大華的技術(shù)優(yōu)勢，但似乎到汽車上，這些自研成果卻翻車了。

例如S01全球首創(chuàng)的指靜脈識別技術(shù)，看似很高端，但手指放的位置不對，開不了，甚至心跳快了也開不了，如果車主趕時間匆匆忙忙的還開不了門，這明顯不如一個無鑰匙進入系統(tǒng)來得便捷，多少有些雞肋。

“當(dāng)時的宣傳中，零跑表示S01有‘leap Pilot智能駕駛系統(tǒng)’，可以實現(xiàn)L2級智能駕駛系統(tǒng)，后續(xù)還可通過OTA升級到L3級別等先進技術(shù)，”但在車主拿到車后，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)車并未完全實現(xiàn)這些功能。同時，零跑S01還存在行駛中屏幕死機、按鍵和觸屏失靈、智能語音助手不時會自動講話、冬天NEDC續(xù)航里程縮短超一半等故障問題。

零跑曾公開表示，目前20億中有10億多是用在工廠的建造上，其余基本都花在自主研發(fā)上。但無論是S01還是T03，都在“自主研發(fā)”這件事上禁不起驗證，倒不如認(rèn)為是為大華集團涉及汽車安防領(lǐng)域做試制。

生產(chǎn)這些自主研發(fā)的動力總成、電池Pack及電控系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等的金華工廠，一直沒有拿到生產(chǎn)資質(zhì)，所以在整車生產(chǎn)過程中，金華工廠把白車身和三電零部件生產(chǎn)出來，至于最后的總裝工序，則是長江汽車。

這是獲得發(fā)改委新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的正規(guī)車企，其前身是杭州客車廠，只不過其今年的發(fā)展開始陷入欠薪欠款的惡性循環(huán)中，其母公司五龍電動車已經(jīng)開始破產(chǎn)清算。

一直沒有拿到生產(chǎn)資質(zhì)的金華工廠，也被一些輿論指認(rèn)為大華與JH之間的項目交易：在2018年8月31日金華市政府與大華簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議中，被規(guī)劃用于零跑汽車項目投資；2019年5月31日，時隔大半年后，再次簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，是大華用零跑汽車基地?fù)Q取了當(dāng)?shù)氐难┝凉こ?，還幫助大華換回了金華很多安防項目。

至于花了10多個億打造的金華工廠到底怎么樣，媒體故事中有很多版本。

比如一個猶豫不定的代理在參觀完金華工廠之后，當(dāng)天就簽約。不知道是因為技術(shù)優(yōu)勢，或者想賭一把這個工廠的生產(chǎn)資質(zhì)，當(dāng)天簽約的故事多少有些魔幻。

不過最魔幻的，是零跑S01初出茅廬時亮相的故事：

2019年4月，零跑用假的臨時牌照組織試駕，媒體試駕者被交警抓，扣12分拘留。

這在零跑發(fā)展的時間線中，只是被認(rèn)為“烏龍”風(fēng)波，但正是這件事才讓零跑有了一些知名度，效果要比之前的新聞稿傳的更快更迅速，也更有溫度。

顯然，朱江明沒有受影響。

6月28日，他激動的站在零跑總部芯圖大廈中，把S01交付給了首批用戶，甚至還再次強調(diào)：零跑S01的目標(biāo)是對標(biāo)豐田86、奧迪TT，且要在質(zhì)感、水準(zhǔn)、操控等各個方面都去追求和提升。

是的，零跑造了一款純電兩門四座Coupe跑車，有綜合續(xù)航里程300公里和380公里兩版可選，補貼后全國統(tǒng)一售價10.99-14.99萬元。這款入場車型另辟蹊徑，零跑覺得一定能賣好，于是定下了小目標(biāo)：到2019年年底，零跑汽車的目標(biāo)為1萬輛。

如今據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年零跑S01的銷量不足1千輛。

問題出在哪里？

第一，續(xù)航。

用十幾萬的價格去購買一輛續(xù)航300公里出頭，而且質(zhì)保只有4年12萬公里，二手殘值還無法被估計的車子，這種購車行為屬于不過腦子類型的。相比目前動輒500或600km的電動車而言，零跑S01又略顯尷尬。本來定位是主打性價比，但是在這個價位能達(dá)到如此續(xù)航的“一抓一大把”，并且在品牌與配套上還比不上傳統(tǒng)車企，甚至大部分新勢力。意識到這個問題后，今年4月零跑S01 460上市，價格基本沒變。

第二，定位。

另外其車型設(shè)計也遭到不少吐槽，其雙門跑車型的SUV造出了奇怪的定位只能淪為笑話的談資。由于零跑S01的軸距僅為2500mm，整車從側(cè)面看起來仿佛被橫向壓縮， 新車的長寬高分別為4075*1760*1380mm，身材比飛度還略短，但仍然要塞下前后兩排座椅，還要設(shè)計成Coupe造型，后排的座椅注定很雞肋。

網(wǎng)友的評價總是一針見血：這款主打"科技運動風(fēng)"平民電動跑車，是"老年奧迪"、"老年蘭博基尼"、"老年代步車"……

對于銷量不及，華為出走的零跑前副總裁趙剛思路比較清晰，由于整體交付的延期，伴隨一定的退單情況，導(dǎo)致目前交付量不理想。所以目前零跑已經(jīng)不將年度銷量目標(biāo)作為首要完成事項，而是做好當(dāng)下的服務(wù)，針對用戶對S01提出的建議進行修正，將用戶體驗和軟件持續(xù)優(yōu)化。

而朱江明的挽尊說辭顯然更有趣：“特斯拉首款車型也是跑車，而且也不怎么走量，所以零跑汽車首款車型是用來磨合內(nèi)部團隊默契，并不是用來賺錢的?！?/strong>

簡單概括來說，就是“有錢，任性”。

說是這么說，但接下來的事情可不是有錢人家的玩法：

首款車型不走量，第二款車型定位直接再次拉低，什么品牌高度什么汽車圈華為，我們要將代步車死扛到底。

你說我的S01是老年代步車？開什么玩笑，我造一臺真正的代步車給你們看看。朱江明這次不再想談風(fēng)花雪月，只想走量。

5月11日，零跑推出零跑T03去搶占微型電動車市場，新車共推出三款車型，分別為400標(biāo)準(zhǔn)版、400舒適版以及400豪華版，續(xù)航里程皆為403km，補貼后售價區(qū)間為6.58-7.58萬元。朱江明說，T03的目標(biāo)是各方面都要做到和Smart一樣。

濱江區(qū)江陵路旁邊的鄰居，剛剛被吉利買下的smart一下子緊張了：

這是人在家中坐，鍋從天上來啊，怎么會被鄰居碰瓷？？一款和自己高度相似還要更便宜的車型出現(xiàn)，直接砸場子的節(jié)奏。

“這是一臺徹頭徹尾的Smart forfour，完全看不出原創(chuàng)的痕跡?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是評價零跑T03。

不過轉(zhuǎn)念一想，我Smart至少還流動著戴姆勒的血統(tǒng)，如今又有吉利干爹疼，而零跑T03顯赫的背景完全經(jīng)不起推敲：零跑汽車的代工廠長江汽車工廠，曾經(jīng)2016年以51億元的投資金額全力打造長江EV失敗后，現(xiàn)在根據(jù)2400mm軸距也有猜想，這就是當(dāng)年失敗車型的翻版。

另外，受限于成本，零跑T03的中控臺以及車門板大部分位置都采用硬塑料材質(zhì)包裹，廉價感很強。在配置上，新車除了頂配版，其他車型均搭載鼓剎+手剎制動系統(tǒng)，整體比較落后。而且新車全系只有2安全氣囊。

就這么一款“老年樂”，消費者顯然是提不起興趣。

但是零跑還是用了老套路，PPT給你畫個大餅，他們在這臺小車上注入一大堆嘩眾取寵的配置：人臉識別、L2智能駕駛輔助、自動泊車等等，但事情并沒有這么簡單。

在前不久的零跑T03試駕會上，這些功能都“翻車”了。自動泊車功能演示過程中，車輛反復(fù)出現(xiàn)了多次無法有效識別車位、無法自動泊車等問題，最終項目無法繼續(xù)進行下去，零跑活動方也選擇了現(xiàn)場叫停項目。

相比于之前的假臨牌風(fēng)波，這次產(chǎn)品的鍋，再也推不到其他人身上。

如果零跑的夢想，要造成奔馳smart一樣的代步車，但是現(xiàn)實是你要跟歐拉R1、奇瑞小螞蟻來爭奪市場，那么最應(yīng)該是謙遜些，再謙遜些的態(tài)度。

但從哪個方面來看，T03這款新車都算不上優(yōu)秀，即便是抄襲，也沒抄到點上，且在微型電動車市場中，向上探有奔馳smart品牌，向下探有比亞迪、歐拉等品牌，零跑汽車作為一家并無造車經(jīng)驗的新勢力品牌，無論在品牌溢價能力方面，還是在產(chǎn)品力等方面，在市場中均沒有多少說服力。

對于虧損，零跑汽車回復(fù)“公司運營情況良好”，按融資金額40億元來算，還有一半可以揮霍。

但如果40億都花完之后，原本想借著汽車行業(yè)彎道超車的安防公司大華股份，是否還能給燒錢不斷的零跑再來三年揮霍時間？