生活處處都需要flag，嬰兒從出生開始，他就用洪亮的啼哭聲樹立了人生第一個(gè)flag。flag可大可小，可長(zhǎng)可短，也不受身份、時(shí)間、地點(diǎn)等各種條件的限制，你可以立給自己，也可以立給別人聽，還可以在酩酊大醉時(shí)立，更可以在神志清醒的狀態(tài)下立一個(gè)最后會(huì)讓人啼笑皆非的flag。

就是因?yàn)榱lag容易，兌現(xiàn)flag難，所以這也是一些人立flag的可笑之處。

在初創(chuàng)車企謀生存的新能源市場(chǎng)，零跑汽車的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明就是一位flag常有、兌現(xiàn)flag不常有的人。為了獲得合肥市的20億元投資，他更是把零跑汽車將于2023年進(jìn)入造車新勢(shì)力TOP3、2025年在國(guó)內(nèi)新能源汽車市占率達(dá)到10%這樣的flag提上了日程。

都說一位杰出的企業(yè)家要有出色的文采和演講能力，當(dāng)朱江明把這兩個(gè)目標(biāo)說出口后，如果筆者沒有認(rèn)真探究一下這兩個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)難度，差點(diǎn)就信以為真。

朱:零跑將于2023年進(jìn)入造車新勢(shì)力TOP3、2025年在國(guó)內(nèi)新能源汽車市占率達(dá)到10%。

目前排在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的分別是蔚來、理想、小鵬，它們各家在2020年的總銷量分別是36369臺(tái)、26854臺(tái)、21551臺(tái)，主銷車型分別是ES6、理想ONE和小鵬P7，三款車價(jià)格覆蓋了20萬-50萬元這個(gè)區(qū)間。而零跑的2020年銷量為5944臺(tái)，撐起銷量的竟然是售價(jià)不到8萬元的微型車零跑T03。

根據(jù)多個(gè)組織和研究機(jī)構(gòu)預(yù)期，2025年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)到500萬-600萬輛。市占率達(dá)到10%，這就意味著零跑的銷量要超過50萬輛。而零跑金華工廠，加上新簽約的合肥基地，總產(chǎn)能預(yù)計(jì)最大達(dá)到45萬輛。

如果零跑進(jìn)入造車新勢(shì)力TOP3，那就意味著它要頂替蔚來、理想、小鵬其中一家的位置。試問，靠著銷售低端電動(dòng)車，銷量都不過6000臺(tái)的零跑，怎么在未來3年實(shí)現(xiàn)超越？難道蔚來、理想、小鵬會(huì)在未來3年坐以待斃？蔚來即將推出搭載固態(tài)電池的ET7，理想還有多款高端SUV整裝待發(fā)，小鵬正在基于激光雷達(dá)打造自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，未來幾年，它們會(huì)給我國(guó)的新能源市場(chǎng)帶來無限可能。零跑拿什么實(shí)現(xiàn)超越？

并不是筆者看衰零跑汽車未來的市場(chǎng)前景，而是朱江明此前立的一系列flag到最后都成了笑話。

朱：對(duì)電動(dòng)車來說，動(dòng)力總成就是電機(jī)+減速機(jī)+控制器，它的可靠性、穩(wěn)定性和性能就決定了你的成敗，所以我第一個(gè)招的人就是動(dòng)力總成的負(fù)責(zé)人。做到現(xiàn)在，我們各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)該都是超越我們所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。（他曾經(jīng)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)diss過高爾夫GTI）

零跑S01的最大功率170馬力，峰值扭矩250?！っ?，最高車速135km/h，僅從這簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)來看，它對(duì)GTI實(shí)現(xiàn)超越了嗎？糟糕的車輛品質(zhì)，永遠(yuǎn)是下周才會(huì)實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以及顛覆消費(fèi)者對(duì)COUPE車型審美認(rèn)知的設(shè)計(jì)，零跑從第一臺(tái)車開始就消耗了消費(fèi)者對(duì)它的信心。

拋開S01是否對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完成超越不談，該車在上市之后，車主反饋存在制動(dòng)系統(tǒng)故障、動(dòng)力系統(tǒng)故障、車機(jī)系統(tǒng)故障、控制系統(tǒng)故障等嚴(yán)重質(zhì)量問題。在零跑第二款車型T03上市當(dāng)天，200名首批S01車主向零跑汽車發(fā)出公開信。后來零跑汽車官方給出的后續(xù)答復(fù)是“零跑汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”，并表示車主遇到的問題“多為偶發(fā)性問題，并非安全質(zhì)量問題“。

曾經(jīng)有零跑車主為了維權(quán)，拿一把韭菜送給了零跑4S店的銷售人員，在筆者看來，這根本稱不上”割韭菜“，而是“一錘子買賣”，其實(shí)“割韭菜”也是一種能力，并不是誰都可以成為特斯拉。如果你細(xì)細(xì)深究就會(huì)發(fā)現(xiàn)，零跑T03也是由長(zhǎng)江汽車曾經(jīng)發(fā)布過的A00級(jí)純電動(dòng)車長(zhǎng)江逸酷套殼而來，因?yàn)閮绍囕S距與長(zhǎng)度完全一致，寬度與高度也非常接近。

朱：C11標(biāo)配兩顆「凌芯01」，在算力上達(dá)到了8.4個(gè)TOPS，當(dāng)然我們的8.4個(gè)T可能頂上人家的二三十個(gè)T。

“兩顆凌芯芯片的算力達(dá)到8.4個(gè)T，頂上人家的二三十個(gè)T？”筆者先不討論凌芯芯片算力的真?zhèn)?，假設(shè)這個(gè)算力是真實(shí)的，可還是不入流，特斯拉的Autopilot HW是144TOPS；蔚來的ET7將搭載四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片，兩顆主控、一顆冗余、一顆負(fù)責(zé)群體智能和個(gè)性訓(xùn)練，算力高達(dá)1016TOPS。

朱總，忽悠消費(fèi)者之前可以先做好功課嗎？

毫無疑問，芯片算力直接關(guān)系到數(shù)據(jù)的處理速度，是提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)智能化程度的重要一環(huán)，但是同樣離不開多場(chǎng)景大數(shù)據(jù)的積累。例如特斯拉的AutoPilot輔助駕駛系統(tǒng)，它就是通過攝像頭采集車輛前方信息，經(jīng)過車載計(jì)算機(jī)處理后，從而實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)駕駛。在中國(guó)品牌中，小鵬在自動(dòng)駕駛方面擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，基于激光雷達(dá)打造的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也即將裝備車輛。蔚來與理想同樣非常重視自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)工作。

反觀零跑汽車，S01的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一直處在“下周OTA”的狀態(tài)，明日復(fù)明日，明日何其多。目前零跑最先進(jìn)的C11，搭載Leap Pilot智能駕駛系統(tǒng)，配備兩顆凌芯01智能駕駛芯片，無論在硬件層面、軟件層面甚至實(shí)際用車場(chǎng)景的數(shù)據(jù)采集，零跑都處在起步階段，甚至有可能并沒有掌握這項(xiàng)技術(shù)。

朱：我們自己內(nèi)部的目標(biāo)，要在2022年底之前，希望在算法上能夠超越特斯拉。我希望以我們最大的努力，能夠做到跟BBA看齊，也不比蔚來差，往這個(gè)方向去靠。

人有夢(mèng)想總歸是一件好事，但夢(mèng)想遙不可及就變成了幻想。關(guān)于算法趕上特斯拉，未來幾年看，筆者認(rèn)為即將開啟造車模式的蘋果應(yīng)該有這個(gè)希望，甚至還可能會(huì)反超。至于向BBA看齊，零跑打算向哪個(gè)級(jí)別的BBA車型看齊呢？不比蔚來差，我感覺還有戲，零跑把車價(jià)調(diào)到40萬，看看能不能在2021年賣出10000臺(tái)？

關(guān)于合肥準(zhǔn)備投資零跑20億元這件事，大家不要忽略了一個(gè)關(guān)鍵信息，“Pre-IPO”投資。Pre-IPO就是企業(yè)正式IPO之前的一輪投資，Pre-IPO基金或者投資人投資企業(yè)于上市之前，或預(yù)期企業(yè)可近期上市才會(huì)進(jìn)行投資。一般的退出方式為，企業(yè)上市后，從公開資本市場(chǎng)出售股票退出。Pre-IPO輪的投資同種子期、初創(chuàng)期的風(fēng)險(xiǎn)投資不同，Pre-IPO基金投資時(shí)點(diǎn)在企業(yè)規(guī)模與盈收已達(dá)可上市水平時(shí)，甚至企業(yè)可能已經(jīng)站在股市門口，因此該投資具有風(fēng)險(xiǎn)小、回收快的優(yōu)點(diǎn)，并且在企業(yè)股票受到投資者追捧的情況下，可以獲得較高的投資回報(bào)。

如今合肥用20億元投資零跑和在2020年用70億元投資蔚來，是兩種截然不同的投資場(chǎng)景。當(dāng)時(shí)蔚來在美股股價(jià)暴跌，合肥要面臨的投資風(fēng)險(xiǎn)要遠(yuǎn)高于現(xiàn)在，其之所以出資70億元力挽狂瀾，完全是出于對(duì)蔚市場(chǎng)前景的樂觀判斷，當(dāng)然，蔚來也沒有讓合肥失望。如今合肥投資零跑，比較來看，這更像是一次新能源風(fēng)口下的賺快錢行為，有棗沒棗打三桿。

我們不妨進(jìn)行一個(gè)樂觀的展望，未來零跑汽車順利上市，大量資金涌入，就按照它們目前的造車能力，你認(rèn)為零跑可以給投資人帶來足夠的信心嗎？割不到”韭菜“的零跑靠什么續(xù)命？大華嗎？造車可比安防設(shè)備燒錢多了！