神龍復(fù)興計(jì)劃未見起色 全新標(biāo)致2008難堪重任

復(fù)興計(jì)劃實(shí)施已超半年，神龍汽車在銷售業(yè)績(jī)方面仍未見起色，這家曾締造輝煌戰(zhàn)績(jī)的中法合資汽車公司在經(jīng)歷一次又一次的失敗后，又將希望寄托在一輛小型SUV上，但從目前來看，形勢(shì)同樣不容樂觀。

5月20日，東風(fēng)標(biāo)致全新一代2008與e2008正式上市。其中，燃油版2008共推出5款車型，官方指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為10.99-14.99萬元；純電動(dòng)版e2008共推出2款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為16.6-18.8萬元。

據(jù)悉，新一代標(biāo)致2008是基于PSA集團(tuán)全新的CMP模式化平臺(tái)打造，該平臺(tái)是一套油、電混合平臺(tái)，既可以布局燃油車，也可以兼容生產(chǎn)電動(dòng)車。因此，全新一代標(biāo)致2008系全球首款油電共生車型。

事實(shí)上，在早些年前被引入中國(guó)市場(chǎng)之后，標(biāo)致2008便填補(bǔ)了東風(fēng)標(biāo)致在小型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)的空白，其也成功引領(lǐng)一陣小型SUV熱潮，月銷量曾一度突破8,000輛，這意味著該款車型在中國(guó)還存在一定的市場(chǎng)根基。因此，從此前將全新一代標(biāo)致2008放在中國(guó)進(jìn)行全球首發(fā)就可以看出，這家誕生于法國(guó)的汽車品牌在連續(xù)多年銷量下滑后，開始嘗試做出一系列改變迎合中國(guó)市場(chǎng)，以寄望這一極速下降趨勢(shì)得以控制。

公開資料顯示，作為中國(guó)成立的最早一批合資汽車公司之一，神龍汽車在2015年年銷量曾一度達(dá)到71萬輛，但此后由盛轉(zhuǎn)衰僅僅用了短短四年時(shí)間。2019年，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為113,579輛，同比下滑55%，年目標(biāo)完成率不及50%，創(chuàng)下歷史新低。面對(duì)節(jié)節(jié)敗退的市場(chǎng)表現(xiàn)，神龍汽車做出領(lǐng)導(dǎo)班子人事變動(dòng)等一系列調(diào)整，但這似乎陷入了一種“越折騰越差，越差越折騰”的尷尬局面。2019年下半年，神龍汽車又制定名為“元”的復(fù)興計(jì)劃，即要在2020-2021年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，年銷量提升至25萬輛水平，盈虧平衡點(diǎn)降至15萬輛，并在2025年前實(shí)現(xiàn)銷量重回40萬輛，正式完成復(fù)興。

但這一計(jì)劃并未達(dá)到預(yù)期效果。今年前四個(gè)月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為11,607輛，同比下降74%，在國(guó)內(nèi)乘用車整體市場(chǎng)趨于回暖、銷量逐步趨于穩(wěn)定的大環(huán)境下，神龍汽車仍未見抬頭態(tài)勢(shì)。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)分析人士表示：“還是得先解決產(chǎn)品力的問題，品牌終究要靠產(chǎn)品支撐，產(chǎn)品銷量越多，品牌影響才能上去。所以，還是要通過產(chǎn)品力帶動(dòng)品牌。今年來看，全新一代標(biāo)致2008將是神龍復(fù)興計(jì)劃的重要武器?！?/section>

然而，從目前的小型SUV市場(chǎng)來看，以繽智、XR-V為主導(dǎo)的格局已經(jīng)日趨穩(wěn)定，在合資品牌小型SUV中，兩款車型所占份額已達(dá)一半以上。此外，在豐田CH-R、奕澤以及上汽大眾T-Cross等多款新產(chǎn)品持續(xù)投放下，合資小型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將再度加劇。

而除合資車型外，在整個(gè)小型SUV市場(chǎng)中，自主品牌憑借更低的價(jià)格以及更豐富的配置同樣占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。因此，對(duì)于全新?lián)Q代而來的標(biāo)致2008來說，其面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境也將更加嚴(yán)峻，能否幫助神龍汽車打贏這場(chǎng)“翻身仗”，一切還都是未知數(shù)。