2010年6月29日，特斯拉進(jìn)行了首次公開募股（IPO），最初每股價(jià)格只有17美元左右?，F(xiàn)在，它每股的價(jià)格已經(jīng)超過800美元。那時(shí)候，Model S、Model 3、Model Y還不存在，未來充滿了不確定。

這家電動汽車制造商IPO共籌集到2.26億美元，是電動汽車歷史上的里程碑事件。

特斯拉憑借10.9萬美元的Roadster跑車一舉成名，但當(dāng)時(shí)它的未來取決于能否擴(kuò)大Model S的市場吸引力。該公司計(jì)劃每年生產(chǎn)2萬輛Model S轎車。超過2200人為這款車支付了定金，享受7500美元的聯(lián)邦稅收抵免之后，這輛車的價(jià)格約49500美元。

馬斯克當(dāng)時(shí)在接受CNBC采訪時(shí)表示：“人們需要認(rèn)識到，如果只生產(chǎn)Roadster，我們作為一家公司整體就能盈利，但現(xiàn)在我們處于大規(guī)模擴(kuò)張模式，業(yè)務(wù)量增加了30到40倍，所以，在這樣的增長速度下，一家公司是不可能盈利的?！?/span>

時(shí)間快進(jìn)到現(xiàn)在，這些話在很大程度上仍然是正確的，只是一些細(xì)節(jié)發(fā)生了變化。雖然Model 3取得了巨大的成功，但該公司仍處于擴(kuò)張模式，尤其是在中國市場，未來的利潤同樣不確定。今年的新型冠狀病毒大流行也會給整個(gè)汽車行業(yè)帶來壓力。

2020年第一財(cái)季，盡管中國和美國的汽車工廠因疫情關(guān)閉，特斯拉還是實(shí)現(xiàn)了1600萬美元的利潤，這也是這家公司歷史上第一次連續(xù)三個(gè)財(cái)季盈利，這主要得益于它出售了3.54億美元的碳排放積分。

特斯拉表示它依然有交付50萬輛汽車的實(shí)力，但也承認(rèn)供應(yīng)商的產(chǎn)能恢復(fù)能力可能會影響到公司的計(jì)劃。行業(yè)人士預(yù)計(jì)，鑒于汽車銷量出現(xiàn)下滑，特斯拉第二財(cái)季很可能會虧損。

《華爾街日報(bào)》認(rèn)為，如果特斯拉第二財(cái)季依然以某種方式實(shí)現(xiàn)了盈利，我們可能就要討論一下這家公司列入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)（S&P 500）的話題了。這一指數(shù)被普遍認(rèn)為是美國經(jīng)濟(jì)狀況的最好指標(biāo)。

特斯拉到目前為止還沒有達(dá)到納入要求。其中一個(gè)納入要求是必須連續(xù)四個(gè)季度盈利，也就是說特斯拉當(dāng)前季度也要實(shí)現(xiàn)盈利。

表面來看，在4月至6月這段時(shí)間實(shí)現(xiàn)盈利似乎不太可能，因?yàn)樘厮估诿绹钠嚬S有一半的時(shí)間處于閑置狀態(tài)。FactSet向行業(yè)分析師們調(diào)研得知，預(yù)計(jì)特斯拉將虧損3.87億美元，交付量將從第一財(cái)季的6.7萬輛下降31%。

特斯拉第一財(cái)季的業(yè)績已經(jīng)接近標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)的利潤要求，但它累計(jì)四個(gè)季度的利潤還差1.44億美元，第一財(cái)季1600萬美元的利潤不足以抵消去年第二財(cái)季的虧損。除了最近一個(gè)財(cái)季要實(shí)現(xiàn)盈利外，特斯拉還要滿足其他要求才行。標(biāo)準(zhǔn)普爾發(fā)言人拒絕就單獨(dú)某家公司發(fā)表評論。

《華爾街日報(bào)》還指出，特斯拉為了實(shí)現(xiàn)盈利不恥于做任何事情。這家電動汽車制造商最近一直在敦促租賃方減免租金，以改善公司的財(cái)務(wù)狀況。它還讓工人無薪休假，甚至?xí)簳r(shí)削減一些職工的工資。

隨著弗里蒙特工廠恢復(fù)生產(chǎn)，只要供應(yīng)商能及時(shí)交付零部件，特斯拉在本財(cái)季的大約7周內(nèi)都能維持生產(chǎn)。但是，由于當(dāng)?shù)叵拗疲恍┕?yīng)商關(guān)閉了工廠。

即使特斯拉第二財(cái)季錯失良機(jī)，沒有盈利。它仍有可能在今年下半年獲得不錯表現(xiàn)，那時(shí)候依然有望進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)。但是按照其他分析師的衡量標(biāo)準(zhǔn)，該公司的盈利狀況長期來看是不可持續(xù)的。

《華爾街日報(bào)》博客作者查理·格蘭特（Charley Grant）表示，如果特斯拉能連續(xù)4個(gè)季度盈利，他就承認(rèn)自己對這家公司的看法錯了。

當(dāng)然，這是一個(gè)更艱難的考驗(yàn)，但如果特斯拉真的做到了這一點(diǎn)，它就完成了歷時(shí)數(shù)年的轉(zhuǎn)型，從一家初創(chuàng)公司進(jìn)階到產(chǎn)品量產(chǎn)，再擴(kuò)張到大眾市場的規(guī)模，最后成長為一家能持久盈利的公司。Model 3的成功以及上海工廠的投產(chǎn)可能意味著特斯拉已經(jīng)處于大眾市場和持久盈利階段之間，雖然它還在努力擴(kuò)大規(guī)模。

這可能需要一段時(shí)間，因?yàn)榻^大多數(shù)初創(chuàng)公司可能永遠(yuǎn)都無法進(jìn)入“可持續(xù)盈利”階段。我們可能還是會繼續(xù)關(guān)注有關(guān)這家公司喋喋不休的爭論。

不過，我敢打賭，當(dāng)特斯拉在近10年前上市時(shí)，可能連馬斯克也沒想到特斯拉能活到現(xiàn)在。這感覺仿佛是在昨天，又像一百萬年前。

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