或許是在SUV市場壓抑了太久,雪佛蘭給新晉的開拓者定了一個25.99萬元的起售價,且還有高達萬元的置換補貼。懂行的都知道,作為一款車長近5米的中大型SUV,價格門檻卻僅比中型的漢蘭達高2萬,它算是創(chuàng)下了同級的最低記錄了。因此,有很多人覺得開拓者將成為雪佛蘭最暢銷的SUV。不過也有一些網(wǎng)友評論“買開拓者不如買漢蘭達”;他們的理由無非就兩個,開拓者的品牌號召力、保值率一般。今天我們就來聊一聊開拓者到底值不值得買?
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車值不值得買,最核心的還得看產(chǎn)品力。如果拋開品牌等因素,只把開拓者當做一款合資中大型SUV的話,它25.99萬起的價格確實很香了,其配置水平不僅遠超同價位的漢蘭達,甚至比29.99萬起的途昂也略勝一籌(對比表格見下圖)。
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因此無論是從性價比的角度,還是從滿足七座家用剛需的角度,開拓者不說多么豪華,其入門車型就做到了一步到位的地步,它的誠意和實力都是非常值得肯定的。
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但開拓者也有不那么香的地方,比如它四驅車型30.99萬的門檻設置的有些高了。不可否認,大指揮官(四驅28.98萬起)、銳界(四驅29.98萬起)、途昂(31.99萬起)等對手都設置了一個較高的四驅門檻,但漢蘭達和勝達這種把四驅門檻設置在25萬區(qū)間才是更好的榜樣。而在前面也介紹過,開拓者的入門版車型,配置已經(jīng)相當豐富了,因此在入門版的基礎上推出27.99萬元的四驅版本,顯然是更為聰明的策略。畢竟從漢蘭達、途昂的四驅版本銷量遠高于兩驅的情況來看,這一市場的消費者對于四驅也是相當看重的。
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不過話說回來,開拓者搭載的Twin-Clutch四驅,性能在同級當中其實還是很強悍的,光是在結構上,其后橋帶有的兩個多片離合器,就能實現(xiàn)接近于差速鎖的功能,這是很多對手都不具備的,因此比起同配置的2驅價格貴2萬元也完全合理。只是性能結構越是出眾,它較高的四驅門檻就越是讓人無奈和眼饞。不過從整體的配置、價格來看,開拓者雖然在四驅版本上保留了它的傲驕,但它的產(chǎn)品力和定價是沒毛病的。
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除了配置、空間這些硬產(chǎn)品力,開拓者還有其獨特之處。譬如相比同級別穩(wěn)重、商務化的設計主流,開拓者卻是非常年輕化、運動化的取向,這也更符合那些年輕一代奶爸寶媽們的審美;與此同時,由于雪佛蘭的調(diào)校功底和品牌風格,開拓者也是同級SUV中為數(shù)不多可以兼顧駕控樂趣和靈活性的一款產(chǎn)品。
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但開拓者的這個特色,在同級當中并非是獨一無二的,譬如論駕控,同價位區(qū)間的福特銳界和Jeep大指揮官也同樣的擅長,且它們配置和性價比也相當出色。與此同時,單純論性價比的話,現(xiàn)代勝達才是王者。
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在我們看來,開拓者真正的優(yōu)勢,其實是在于雪佛蘭乃至通用這幾年一直在強調(diào)的輕量化和油耗。跟那些尺寸比它小了一圈的標準中型SUV比起來,它的車重處于優(yōu)秀之列,7.4L/100km的工信部油耗更是一流,同級只有途昂跟它在一個水平線上(這就是科技的優(yōu)勢,新車總比老車強)。
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對于關注開拓者的潛在消費者,其實最最擔心的還是一個終端價格問題。雪佛蘭家族的車型雖然起售價都非常有誠意,但是后期巨大的優(yōu)惠很是令第一批車主肉疼。最為典型的就是邁銳寶XL和探界者,其定價在同級車當中已經(jīng)很超值了,但廠家依然很快就給出了巨大的優(yōu)惠。因此,有不少消費者包括媒體認為,開拓者也會很快走上優(yōu)惠促銷的老路。
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可不得不提出來的是,從筆者近年來參加通用乃至福特等美系車企的交流會來看,其高層都意識到了價格戰(zhàn)的巨大弊端,并且也在開始采取相應的措施來穩(wěn)定價格。與此同時,對于開拓者這樣一款中大型SUV來說,它對于雪佛蘭的意義不僅在于爭奪市場銷量,更在于提振品牌形象。且合資大七座SUV的體量擺在這:強如大眾、豐田,月銷過萬已是極限,為了這么一個并不高的極限來跳水求銷量,著實是得不償失。
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另外,從銳界、大指揮官、勝達等車型來看,其優(yōu)惠幅度一般就一兩萬左右,如今也很少有廠商會選擇在中高端SUV市場大打價格戰(zhàn)了。因此,眼下雖不能算入手開拓者的最佳時機,但雪佛蘭在這款產(chǎn)品上給出巨大優(yōu)惠的可能性也并不高。所以,如果你對大7座SUV是剛需,同時又看中了開拓者,等到價格稍有松動就可以大膽下手了。
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寫在最后:
應該說雪佛蘭開拓者的到來,給消費者提供了一種更加年輕化、運動化,且價格也很有誠意的選擇;但也不得不說,雪佛蘭這些年挖的坑也是很深的。同事說“開拓者是為那些懂車的人打造的一款SUV,車是好車沒毛病;但是那些不關心產(chǎn)品力的消費者,還是會閉著眼買漢蘭達”。說白了,雪佛蘭要說服消費者買開拓者,先得讓消費者對雪佛蘭品牌有足夠的信心。不知你是否會花25.99-32.99萬元的價格買一臺開拓者呢?