近日，特斯拉在微博上表態(tài)“在7 月22 號補(bǔ)貼過渡期結(jié)束后，中國制造Model 3 長續(xù)航后輪驅(qū)動版售價將保持為人民幣344050 元 ?！?/p>

對于特斯拉的這一紙聲明，網(wǎng)友多回以調(diào)侃和嘲弄。

“補(bǔ)貼前后都是同樣的價格，難道 7月22日之前買車的不配享受這個讓利嗎？”

“不降價就只能不提車了，這么著急下線交付，是又要讓我們當(dāng)一波韭菜？”

“你不買，我不買，價格還能降2萬。”

今年以來，關(guān)于特斯拉的價格波動問題，已然引起多方爭議，甚至引發(fā)車主集體上訴。

截至今日，上海法院訴訟服務(wù)網(wǎng)顯示，特斯拉汽車銷售服務(wù)（上海）有限公司出現(xiàn)了多起訴訟，案由均為“買賣合同糾紛”，特斯拉銷售公司均為被告。

一家作為原告的公司內(nèi)部人士表示，這些案件為集體訴訟，“可能與降價有關(guān)”。

那么，面臨多起訴訟，特斯拉的價格是否真的會就此“安分”一段時間？而特斯拉這則“保價聲明”，可信度又有幾成？

2018年7月，馬斯克公開表示，美國工廠已經(jīng)實現(xiàn)每周5000輛Model 3的產(chǎn)能目標(biāo)，當(dāng)時距離Model 3在全球交付剛過去一年。

在完成產(chǎn)能爬坡后，Model 3的價格就再沒有“安分”過。

自2018年7月至2019年5月底，Model 3價格調(diào)整6次，平均每兩個月調(diào)整一次，其中以降價為主，全系車型最高降幅曾超40萬。

2019年6月至2020年1月，Model 3價格調(diào)整了6次，平均1個半月調(diào)整一次，4次為官方降價，全系車型最高降幅3.35萬元。

不難看出，特斯拉此前的多次降價，都是由于受到政策及海外關(guān)稅帶來的成本影響，所以價格波動起伏大。

來到今年，特斯拉這種“價格搖擺”仍在持續(xù)，甚至在加劇。

在過去不到一個月的時間內(nèi)，國產(chǎn)Model 3價格已經(jīng)經(jīng)歷了先漲后降的兩次調(diào)整。

4月23日，國家發(fā)布新能源最新補(bǔ)貼政策，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)版和長續(xù)航版的兩款車型由于價格均超過30萬，后續(xù)無法享受原有補(bǔ)貼金額。

政策發(fā)布第二天，兩款車型的到手價分別上調(diào)4500元和5000元。

5月1日，特斯拉中國再次調(diào)價，將國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)版售價下調(diào)到30萬以內(nèi)以享受補(bǔ)貼，由此到手價也回落為27.155萬元。

顯然，特斯拉只要成本有所變化，其主銷車型Model 3就會隨之變化。

而從整體趨勢來看，Model 3一直在降價。

事實上，特斯拉的價格調(diào)整，是有其背后一套邏輯的。

首先，如果成本有所下降，特斯拉都會第一時間反映到終端價格上。

其次，無論是之前的進(jìn)口Model3，還是國產(chǎn)后價格漲漲落落的Model3，全部都是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型。

乃至于國產(chǎn)后，降價也是不包含長續(xù)航版本。

由此來看，特斯拉跟其他傳統(tǒng)車企銷售新車的思路是一樣的——通過低配入門版車型拉低售價，進(jìn)而走量或者占領(lǐng)市場份額。

尤其是對于剛進(jìn)入國內(nèi)的國產(chǎn)Model3，更需要如此。

不過，雖然都是降價賣車，但特斯拉的“打法”又跟傳統(tǒng)車企不太一樣。

通常，傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品規(guī)劃，就只有“造車”，然后“賣給消費(fèi)者”。

但對于特斯拉而言，賣車只是開始。

在今年Q1財報的電話會議上，特斯拉CFO表示：“特斯拉靠售賣“完全自動駕駛”軟件包，收入就可以達(dá)到6億美元。”

隨著新功能的不斷發(fā)布，該項服務(wù)將會成為撬動公司毛利率的一個重要杠桿。

顯然，特斯拉是通過降價擴(kuò)大市場份額，再進(jìn)行賣軟件等附加服務(wù)賺錢。

而這種做法，更像一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

包括蘋果最近推出的SE版本，華為的榮耀版本，還有阿里推動快遞行業(yè)降價等等，其本質(zhì)上都是跟特斯拉一個商業(yè)邏輯——先占有市場，再讓市場繼續(xù)為你買單。

舉個例子，手機(jī)的硬件設(shè)備會越來越便宜，但是實現(xiàn)更多功能和價格的軟件和app將會越來越貴。

所以你看，降價到27多點的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3，要什么沒什么，更別提自動駕駛包這種“靈魂級”的配置。

如今，想要配成一臺真正意義上的特斯拉，Model3的落地價或許要奔著40萬去了。

由此，只要特斯拉擁有一定的保有量，未來可以賺取的利潤點會超乎想象。

換句話說，特斯拉在今后一段時期內(nèi)降價是一定的。

同時，只要成本允許，特斯拉很可能還會通過持續(xù)降價來“收割”市場。

在當(dāng)下特斯拉不斷推進(jìn)國產(chǎn)化背景下，無論是從成本還是市場競爭角度考慮，通過降低售價進(jìn)一步拉開和競爭對手的差距，將優(yōu)勢擴(kuò)大，才是正確之舉。

由此可以預(yù)想，特斯拉的調(diào)價還將繼續(xù)。

畢竟，能夠擁有價格這把“刀”，誰還不把別人的路斬斷？