的確，傳祺GS4 COUPE的上市讓消費(fèi)者眼前一亮：最新的家族設(shè)計(jì)語言、基于廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)GPMA打造、溜背設(shè)計(jì)、0.295cd超低風(fēng)阻系數(shù)，還有廣汽最新的ADIGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)...

從普通轎車到兩廂轎車，從MPV到SUV，隨著消費(fèi)趨勢的不斷變化似乎總有不同的細(xì)分市場應(yīng)運(yùn)而生。在當(dāng)前傳統(tǒng)SUV市場受沖擊和購車年輕化的雙重背景下，轎跑SUV開始興起，走差異化路線了。如果說寶馬X6是轎跑SUV的先行者，那么長安CS85 COUPE 則是自主品牌轎跑SUV的先行者，它的登場也預(yù)示著自主品牌將掀起一股轎跑SUV的高潮。

隨后，長安CS85 PLUS、哈弗F7x、吉利星越、傳祺GS4 COUPE紛紛脫穎而出，勢在搶占這個細(xì)分市場的制高點(diǎn)。

根據(jù)市場規(guī)律，SUV經(jīng)歷了多年的正增長，當(dāng)?shù)谝慌脩粜枨蟊粷M足后，市場紅海不可避免的轉(zhuǎn)向藍(lán)海，隨之而來的則是“存量競爭”和“差異化競爭”。

車企們向這條細(xì)分市場趨之若鶩的趕來，但消費(fèi)者似乎并沒有準(zhǔn)備好向其張開懷抱。先行者長安CS85 COUPE如今月均銷量不足千輛，當(dāng)初許下“年銷量7萬的小目標(biāo)”也草草了事；吉利星越和長城F7X上市至今也鮮有高光期，無法成為旗下主銷車型。自主趨之若鶩的轎跑SUV市場是不是一個“偽藍(lán)海”？

銷量數(shù)據(jù)是最有力的佐證，長安CS85 COUPE在2019年的銷量僅為22046輛，占長安汽車份額的2.73%，在SUV級別車型的排名中占246位。其今年前四個月累計(jì)銷量為3875輛，同比累計(jì)同比下滑34.43%?？芍^乘興而來，敗興而歸。

對于自主轎跑SUV的處境，中汽聯(lián)高級顧問陳光祖認(rèn)為：“用寶馬X6來舉例，其與傳統(tǒng)SUV寶馬X5相比有著很大的差異，在車輛底盤調(diào)教和空氣動力學(xué)、駕駛輔助等一系列運(yùn)動性能方面有針對性的調(diào)校提升。真正做到了‘家用’與‘運(yùn)動’的差異化。而如今自主品牌轎跑SUV的運(yùn)動性則沒有那么明顯?！?br>
而在多數(shù)消費(fèi)者眼里，空有溜背造型的同時犧牲了車內(nèi)乘坐空間，動力操控由于自主車企技術(shù)儲備的原因，不能與傳統(tǒng)SUV形成鮮明的差異。

事實(shí)上，昨天上市的傳祺GS4　COUPE似乎努力在營造這種差異化，設(shè)計(jì)和配置上，毫無疑問傳祺GS4 COUPE更符合年輕消費(fèi)者的需求，在變速箱方面，傳祺GS4 COUPE搭載了一臺7速雙離合變速箱，這與傳祺GS4的6速手自一體變速箱相比，駕駛體驗(yàn)要更強(qiáng)一些。并且底盤由廣汽研究院首席技術(shù)官、底盤調(diào)校專家Marco領(lǐng)銜調(diào)教，全面升級后的底盤相較于傳祺GS4更精準(zhǔn)、減振效果更佳，擁有同級領(lǐng)先的百公里37.9m制動距離和同級至優(yōu)車身側(cè)傾度4.3deg。

但在動力方面，其與傳祺GS4保持了高度一致：前置前驅(qū)的機(jī)械結(jié)構(gòu)、相同的發(fā)動機(jī)相同的動力系數(shù)。

“這可能是出于一種‘每個市場都不能落后’的心態(tài)，”乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，目前這些品牌在各自的市場都發(fā)展到了一定階段，就會轉(zhuǎn)到新開拓的市場來尋求突破，“這些車型并不一定能提供一個很高的銷量，只能是說在每個細(xì)分市場都尋求一些機(jī)會?！?/p>