“得中級(jí)車者得天下”，這是汽車行業(yè)內(nèi)一句俗話。雖然這種說法放在今天的車市有失偏頗，但也不難看出中高級(jí)轎車在市場中的重要地位。大多數(shù)情況下，中高級(jí)車都可以代表一家車企的技術(shù)核心、生產(chǎn)研發(fā)以及品牌實(shí)力。一家車企想要在市場中處于領(lǐng)先，離不開一款或多款成功的中高級(jí)車支撐。以廣汽集團(tuán)為例，其能始終佇立于潮頭，就得益于凱美瑞以及雅閣兩款超級(jí)明星奠定的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

特別是近兩年，第八代凱美瑞和十代雅閣雙雄出擊，把原本平靜的中高級(jí)車市場攪了個(gè)天翻地覆，廣汽豐田和廣汽本田兩大合資品牌銷量持續(xù)翻紅，廣汽集團(tuán)也隨之在18年以近215萬輛的銷量站上高峰。盡管廣汽集團(tuán)旗下其他產(chǎn)品同樣貢獻(xiàn)了非凡的表現(xiàn)，但是凱美瑞與雅閣的強(qiáng)勢可說起到了中流砥柱的作用。對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，唯一的遺憾，大概就是作為自主代表的傳祺GA8遲遲無法在中高級(jí)轎車市場突破了。

傳祺GA8最早是在2016年上市的，至今已有4年，在這段時(shí)間里，雖偶有高光時(shí)刻，但GA8的整體表現(xiàn)一直處于不溫不火的尷尬境地。當(dāng)然不止是GA8，幾乎所有同時(shí)期國產(chǎn)中高級(jí)轎車都面臨這個(gè)問題。這其中除了有設(shè)計(jì)、技術(shù)功力這些外因，其實(shí)更大的阻礙還是來自于品牌底蘊(yùn)、口碑積淀這些內(nèi)因。

有調(diào)查顯示：與購買入門級(jí)或是中級(jí)車消費(fèi)者多看中價(jià)格、空間、配置不同，消費(fèi)者在選購中高級(jí)車轎車時(shí)，更多的會(huì)考慮品牌、設(shè)計(jì)等這些偏感性和主觀的因素。所以說，自主品牌想要在中高級(jí)轎車市場突破，是需要一定時(shí)間的沉淀的。說白了，老款GA8沒賣好，其實(shí)還是一個(gè)時(shí)機(jī)的問題。如今，全新改款升級(jí)的GA8上市在即，新車除了產(chǎn)品力有大幅的飛躍，市場環(huán)境也要比四年前友好了許多，氣象或許會(huì)大有不同。

對(duì)于新GA8，目前多數(shù)媒體的報(bào)道重點(diǎn)都集中在設(shè)計(jì)的變化上。的確，相比于現(xiàn)款車型，新GA8無論是外觀還是內(nèi)飾都要精致、豪華許多，也更貼合潮流審美，各方的評(píng)論也是十分積極的，“賣相”屬實(shí)不錯(cuò)。但是，新GA8的看點(diǎn)卻遠(yuǎn)不止于此······

比如在最核心的動(dòng)力方面，新GA8就換裝了一整套全新的動(dòng)力總成，其搭載廣汽自主研發(fā)的“4B20J1”系列的1.8T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT。其中1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率166kW，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則達(dá)到了185kW（252Ps），峰值扭矩為390N·m。無論是功率還是扭矩都達(dá)到了行業(yè)頂級(jí)之列。比2.0T的別克君越（2.0T：177kW/350N·m）、大眾邁騰（162kW/350N·m）等合資競品還要強(qiáng)。核心技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)，這是老款GA8不曾達(dá)到的位置。單從產(chǎn)品力的層面來看，新GA8絕對(duì)有在中高級(jí)車市場脫穎而出的實(shí)力。

此外，更重要的是，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，今天的中國消費(fèi)者對(duì)于國產(chǎn)中高級(jí)車的認(rèn)可度也在逐步提升，新GA8所處的市場環(huán)境也好了許多。像領(lǐng)克、WEY、紅旗等自主高端品牌都能在市場中占據(jù)一席之地，就是消費(fèi)意識(shí)和市場環(huán)境大變最好的證明。新GA8在這個(gè)時(shí)候上市，可以說是恰逢其時(shí)。

只要新GA8能夠突破，那么廣汽就將擁有雅閣、凱美瑞、GA8中高級(jí)轎車“三駕馬車”在手。無論市場環(huán)境如何變化，三駕馬車都能有力的拉動(dòng)廣汽集團(tuán)積極、平穩(wěn)的向前走，廣汽的品牌影響力乃至市場地位也將達(dá)到新的高度。

前段時(shí)間，廣汽集團(tuán)發(fā)布4月產(chǎn)銷快報(bào)，據(jù)報(bào)告顯示，4月廣汽集團(tuán)新車產(chǎn)量為17.91萬輛，同比增長7.11%，環(huán)比增長63.51%；銷量達(dá)16.63萬輛，同比增長6.10%，環(huán)比增長50.50%，整體形勢十分喜人。有相當(dāng)部分的人認(rèn)為這是隨著疫情控制，中國車市回暖的正常場景。可是4月半數(shù)車企下滑，也是不爭的事實(shí)。廣汽能夠領(lǐng)漲，還是靠的本事。有媒體認(rèn)為：拋開渠道建設(shè)、品牌營銷、經(jīng)營管理這些東西深層次的原因不談，以雅閣、凱美瑞領(lǐng)勢的產(chǎn)品矩陣，就是廣汽銷量快速回溫最堅(jiān)強(qiáng)的保障。

在雅閣、凱美瑞兩架馬車的帶動(dòng)下，廣汽集團(tuán)頂住了2018車市雨夜的侵襲，也扛過了2019車市寒冬的冰封；隨著新GA8的入列，擁有中高級(jí)轎車“三駕馬車”的廣汽集團(tuán)，似乎也有了在2020年穩(wěn)步向前的資本。

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