“鋼筋鐵骨”直面壓力，逸動PLUS首次安全碰撞直播
懂車之道 2020-05-21 08:49:57 1
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憑借著先前的洞察，長安汽車開始在2008年向中國主流家用消費群體，開發(fā)一款主流家用轎車——逸動，歷經(jīng)4年的研發(fā)，2012年第一代長安逸動上市，新車上市以來深受用戶的喜歡，更是一路斬獲大獎，比如以52.9分的優(yōu)異成績實現(xiàn)“中國新五星安全第一撞”，2018年發(fā)布第二代車型、2020年發(fā)布第三代車型，上市8年以來，逸動系列累計銷量突破一百萬輛，有如此高的銷量足以證明長安逸動的產(chǎn)品力是很突出。那么近日道哥參加長安逸動PLUS安全碰撞試活動，見證了長安逸動PLUS在安全上做得很出色。
5月15日，在長安碰撞安全試驗室舉行長安逸動PLUS安全碰撞試驗直播活動，這是一場可以看“品質(zhì)家轎進化者”逸動PLUS如何用鋼筋鐵骨直面1500Mpa超強撞擊，要知道這碰撞試驗可是在直播，面對的用戶可是成千數(shù)百萬，在直播當中試驗沒成功或者直播翻車是可以讓用戶對長安汽車的安全提出質(zhì)疑，對長安汽車來說可是不小的損失，勢必也是進一步影響長安汽車的品牌力。
此次逸動PLUS試驗做的是50公里正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗?？赡芸粗置嫔弦馑疾皇呛美斫?，實際上是在測試過程當中逸動PLUS以50公里的時速撞上一面不會變形的鋼性墻，其碰撞強度相當于80公里/小時的實際道路交通事故碰撞，極其考驗車體耐撞性。道哥認為這樣的碰撞試驗難度已經(jīng)很高，但是長安汽車更是在此次試驗加入了極端測試，目的在于驗證極端情況下的碰撞結(jié)構(gòu)安全性，是在逸動PLUS在傳統(tǒng)正面碰撞的基礎上，采取了更加嚴苛的“四門拆卸”后碰撞，檢驗去掉車門支撐的逸動PLUS車身有多“強硬”。我們通過現(xiàn)場的高速攝像機可以明顯看到，整個碰撞時間是很短，碰撞的結(jié)果是，逸動PLUS經(jīng)受高強度撞擊后，前防撞梁和縱梁前端吸能盒壓潰吸能，縱梁后部折彎，車輛盡可能吸收碰撞能量，保持乘員艙完整，在碰撞的一瞬間安全氣囊彈出，最大限度保護乘員安全。值得一提的是，逸動PLUS的A柱、B柱及門檻沒有變形，車內(nèi)乘員（正碰假人）生存空間依舊保持完整。據(jù)悉，假人也是很昂貴，一個假人少則百萬，多則千萬，在假人身上裝著各種感器，針對每個試驗的不同，選擇的假人也是不同。通過這次的碰撞試驗來看，很明顯逸動PLUS用鋼筋鐵骨面對1500Mpa超強撞擊的試驗是成功的，想必大家也是跟道哥一樣好奇，為什么逸動PLUS能夠頂住1500Mpa超強撞擊，那么道哥就一層層剝開逸動PLUS有何特殊之處。逸動PLUS本身就采用高強度吸能式車身結(jié)構(gòu)，這樣就可以把安全防護層做好，而且關鍵乘員艙區(qū)域均采用1500MPa超高強度鋼板，相當于每平方厘米可承受15噸以上的壓力，此外身車身高強鋼應用占比65%，這種高強度鋼可以因?qū)Ω鞣N碰撞場景，形成超高強度的閉環(huán)結(jié)構(gòu)，進一步保證車內(nèi)乘員安全。
逸動PLUS打造鋼筋鐵骨的車身不只是采用高強度吸能式車身結(jié)構(gòu)就可以，而且還要在焊接上也要有所講究，我們了解到，逸動PLUS采用了激光焊接技術，激光焊接釬焊強度優(yōu)于普通點焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗壓能力更強，同時提升車身籠形結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。頂蓋到側(cè)圍平滑過度，無傳統(tǒng)電焊工藝的固有流水槽，使得逸動PLUS風噪更低，油耗更低。要知道，德系等豪華合資品牌亦使用同等技術設備，因此，逸動PLUS的激光焊接技術跟，德系等豪華合資品牌是不向上下的。
除了被動安全的各種結(jié)構(gòu)以外，主動的智能化安全措施也不少，比如配備PAB預警輔助制動系統(tǒng)、停走式全速自適應巡航、360°環(huán)視行車記錄儀、ESP/ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等配置，進一步提高整車的安全性。
2012年3月27日，第一代逸動誕生，同年就以52.9分的優(yōu)異成績實現(xiàn)“中國新五星安全第一撞”，扛起中國汽車品牌安全品質(zhì)的大旗。2014年，逸動首次公開挑戰(zhàn)媲美北美標準的FMVSS208翻滾測試并取得成功。4月份逸動PLUS銷量已經(jīng)破萬，而逸動也是在3月27日才上市，因此可以說逸動PLUS一上市就很受用戶的青睞，要知道三代逸動銷量已經(jīng)超過百萬輛，可見長安逸動在用戶的地位，在市場上也是很受歡迎，而此次逸動PLUS安全碰撞試碰撞的成功，無疑在進一步解釋了逸動PLUS安全性很高，很靠譜，在逸動PLUS的安全性上簡直是豪橫。 
