其實，在會長看來，這些王族出身的品牌，它們對豪華的概念還是挺有自己的見解的。因此，選擇豪華品牌的產品時，確實是值得我們去考慮一下。今天，我們就來給大家盤點幾款出身名門望族，但卻銷量慘淡的SUV。

優(yōu)惠幅度：5-7萬

發(fā)動機：2.0T

變速箱：9AT

別問我為什么不在路虎攬勝極光前面加個奇瑞，因為加上那兩個字就跟英倫皇家血統扯不上關系了。事實上也確實是如此，六年前極光剛入華的時候，當時起售價高達五十多萬，而且還要加價十萬才能提車?，F在那批加價的車主看到國產極光四十萬不到，估計腸子都悔青了。

人的消費者心里就是這么奇怪，同樣的車型，當年進口就加價瘋搶，現在貼上奇瑞的國產標之后，就覺得已經不值錢了。可能你們會覺得，進口貨在用料上會不一樣，確實存在比較大的偏差，只是這個偏差是反過來的。比如早期極光的那套2.0T+6AT動力總成是跟福特共用的，國產后改用了捷豹路虎自家的新2.0T發(fā)動機，匹配采埃孚的9AT，效率更高也更平順。

其實極光當年之所以被瘋搶，不僅僅是因為路虎指名，它的設計放在幾年前確實是有點太過于出色，量產車的視覺效果就跟概念車一樣震撼，瞬間就打動了消費者的“愛美之心”。

不過，回歸到產品本身，極光的競爭力除了顏值以外，在駕控方面也是比較出色的，它能給到你接近轎車的駕駛樂趣。只是，你必須要接受它來自王族的嬌氣，小問題一直都是路虎車主難以擺脫的缺點，只能去慢慢習慣它。

優(yōu)惠幅度：5-6萬

發(fā)動機：2.0T

變速箱：8AT

作為SRX的繼任車型，凱迪拉克XT5同樣是使用鉆石切割的設計元素，但它的車身線條不再像前任那么臃腫，反而是更顯修身，看起來很年輕運動。對于這種平直粗暴的輪廓勾畫，在消費者心目中已經成為了凱迪拉克的代名詞，而又因為“凱迪拉克一號”這臺總統車的身份，凱迪拉克的產品也帶上了幾分“王族的血統”。

XT5是一款很有品牌代表性的車型，它身上每一處地方都充滿了凱迪拉克的味道，一如既往的豪華內飾用料和做工，同級最出色的隔音效果，看起來較小但開起來卻跟船一樣的底盤等等。XT5看起來很像一臺運動取向的SUV，但會長更愿意做一名乘客，那舒適性真的是堪比C級的豪華轎車，還有那套讓你上車就忍不住播放音樂的BOSS音響。一句話概括就是，坐在XT5的車廂內簡直就是享受。

至于為什么XT5在國內銷量不好，原因還是凱迪拉克改不掉的壞毛病，空間小，油耗高。在市區(qū)里面跑出12L/100km就跟玩一樣，對于大部分家用消費者來講， 這真的是吃不消，畢竟中國的油價跟美國完全不是一個水平的。

優(yōu)惠幅度：3萬

發(fā)動機：2.0T

變速箱：6AT

MKC是這三款車里面定價最低的，同時也是皇族血統最濃的。作為一個以總統名字命名的品牌，林肯還沒全面打入中國市場之前，國人對它的印象還是高高在上的。 如今就有點跟路虎極光一樣的意思，一款中型SUV定價居然跟漢蘭達產不多，甚至跟多人愿意選漢蘭達也不會買他。

從動力總成可以看出，MKC已經是有一定年頭的產品，在同級所有競爭對手都已經換上了9AT的情況下，它依然仗著一副老舊的6AT去拼市場，能贏才怪。而且，內飾的設計也是很老套的“福特”味，會長覺得，福特家族的內飾，上至阿斯頓馬丁，下至福特，都是同級里面最難看的。

但是，福特也有一點很讓人敬佩，就是它能把運動和舒適性兩者兼顧得很好。MKC雖然不是運動型SUV，但它的操控性并不差，比上面的XT5要好不少。關鍵是，它的懸掛調校簡直是太神奇了，無論是過大坎還是小坎，都舒服得讓你不敢相信。如果你舍得給油，過減速帶就跟如履平地般輕松。

MKC現在在終端的售價已經基本跟漢蘭達持平，雖然沒有七座版本，但它整體的空間表現也不差。如果你能接受它的內飾，還有昂貴的保養(yǎng)費用，確實是值得考慮一下。