造型火辣、張揚，長安UNI-T成就你街頭最靚仔

重慶，一個充滿熱辣的都市，很多人到這里來第一個目的地就是火鍋店，而作為一個好吃辣的北方人，這里就像是天堂，雖然身體會跟我嚴正抗議，但依舊難抵誘惑。當然，我來的目的不僅僅為了火鍋，而是它——長安UNI-T。

如果不了解這款車的人，恐怕第一反應(yīng)是長安又出新能源車啦？也難怪，采用無邊界前格柵設(shè)計的長安UNI-T很容易讓人產(chǎn)生誤會。分體式LED大燈的上部，采用一條鋒利的LED日間行車燈作為裝飾，而真正的大燈卻隱藏在黑色飾板內(nèi)，不僅將前臉造型刻畫出異常兇橫的既視感，同時也使它獨具個性。稍加注意，你還能看到它中網(wǎng)內(nèi)藏有另外一組燈光，盡管它沒有任何作用，但高度還原概念車所擁有的設(shè)計，而且在夜晚也能提高辨識度。

新車的車身側(cè)面并未采用當下流行的鋒利腰線設(shè)計，而是通過大角度柔和的“曲面”營造出動感的側(cè)面姿態(tài)。據(jù)了解，在設(shè)計曲面腰線時，考慮到?jīng)_壓后鋼板的延展性，設(shè)計師光調(diào)整角度就耗時大半年，而且這樣的設(shè)計也是對產(chǎn)品工藝的另一種考驗，只不過當需要維修時，鈑金師傅會很生氣。此外，這款車擁有4515/1870/1565mm的車身尺寸，以及2710mm的軸距，就賬面數(shù)據(jù)來看在同級車型當中算是位居前列。

值得注意的是新車不僅采用隱藏式車門把手，用以降低車輛風(fēng)阻系數(shù)，同時在頂配車型上標配主打運動風(fēng)格的20英寸馬牌MC6輪胎，豪橫。

相比簡潔的前臉，車尾則通過大量線條營造出豐富的層次感，造型獨特的V型擾流板搭配雙邊共四出的排氣布局，也成就長安UNI-T另一大造型亮點，動感元素不言而喻。

前衛(wèi)而又簡約的年輕內(nèi)飾，著實讓人眼前一亮

作為一款針對年輕消費者所設(shè)計的新車型，長安UNI-T的內(nèi)飾著實讓人眼前一亮。雖然偏向駕駛席的整體布局與逸動PLUS略有相似之處，但經(jīng)過升級后的雙10.25英寸連體大屏，就成為引人注意的一大重點。

根據(jù)車型顏色不同，新車提供紅色、黑色多種座椅配色，而全車座椅均采用運動式一體座椅。沒錯，包括它的后排，這樣無疑是讓新車更具運動氣息，使得駕乘者都能在行駛過程中有著不錯的包裹感。相反，這樣的設(shè)計也會在犧牲掉一大部分舒適性。

手機控制+鑰匙控制，它的黑科技遠不止這些

長安UNI-T采用的電子擋桿，在操作上與平常自動擋車型有些不同，通常自動擋車型我們習(xí)慣按住擋把上按鍵解鎖擋桿，這款車的按鍵則是駐車擋。在擋把右側(cè)還有5個功能按鍵，如圖，除了左下和中間小圓鈕之外，其他想必大家都很清楚它的功能。

左下的按鍵是用來玩車內(nèi)“自拍”的，當按下這個鍵通過內(nèi)后視鏡上方的攝像頭，可以捕捉到正/副駕駛的半身畫面，中間小圓鈕是“快門”按下后就會拍照。而且這個攝像頭還能判斷副駕駛乘客是否在抽煙，如果在吸煙可以主動開啟副駕駛一側(cè)的車窗。

手機控制與鑰匙控制這里就不再過多贅述，它可以從車外控制車輛。人臉識別是通過A柱上的攝像頭可識別駕駛者是否在行駛時出現(xiàn)分心、疲勞等面部特征，并做相應(yīng)動作提醒駕駛者。而位于中控臺上方的AI交互燈，也能通過變幻顏色提醒駕駛者，紅色為警示，綠色為正常。

在其他配置方面，新車有著一套識別率與反應(yīng)速度十分敏銳的智能語音系統(tǒng)，以及電子手剎、自動駐車、360全景影像、上坡輔助、陡坡緩降、自動泊車入位、集成式自適應(yīng)巡航等等，配置較為厚道。

科幻的外表下，藏有一顆不甘平凡的心

動力層面，全新長安UNI-T搭載藍鯨NE1.5T 渦輪增壓發(fā)動機，最大功率132千瓦，峰值扭矩300牛米，與之匹配藍鯨7速濕式雙離合變速箱，官方百公里油耗6.3升，百公里加速7.57秒。

經(jīng)過一天簡短的山城試駕，這款全新動力總成的確給我很大驚喜。首先，在標準模式下，輕盈的油門踏板帶來直接且線性的加速勁頭，讓你能夠明顯感受到車速的提升，而官方標定發(fā)動機在1250轉(zhuǎn)時爆發(fā)峰值扭矩，也足以應(yīng)對直線加速與變道超車。當切換到運動模式時，隨著發(fā)動機維持3000轉(zhuǎn)左右的高速運轉(zhuǎn)，車輛就會變得十分輕快，需要再加速時也能很快理解駕駛者的意圖。在山路眾多的重慶行駛，用運動模式我認為再合適不過了。

其次，對于雙離合變速箱頓挫的“通病”，經(jīng)過調(diào)教后的藍鯨7速濕式雙離合變速箱總體來看還算不錯，清晰的換擋邏輯提升了變速箱平順性，唯獨在起步階段也就是1擋升2擋時，能夠有稍許頓挫感發(fā)生。另外，14.8：1的大轉(zhuǎn)向角傳動比，搭配靈活的D字形方向盤，使方向控制較為精準。

誠然，盡管新車采用前：麥弗遜式/后：多連桿式雙獨立懸架組合能夠為其提升些許駕乘舒適性，但偏向運動調(diào)教的它，底盤很是硬朗，尤其是在過減速帶時有種生硬的乘坐感受。不過，有舍必有得，當犧牲掉乘坐舒適性時，那么它的整體懸架剛性就會得到加強，進而保證穩(wěn)健的車身行駛姿態(tài)。

寫到最后：

自今年3月長安公布UNI“引力”新產(chǎn)品序列開始，它的首款車型UNI-T還未上市就已備受關(guān)注，就在試駕途中，有很多重慶本地車主也想對其一探究竟。誠然，作為緊湊級跨界SUV，新車憑借驚艷的外觀，以及豐富的配置，以及“征服”山城的動力，能成為熱點車型毋庸置疑，但我認為過于偏向運動化設(shè)計，勢必會縮小它的受眾人群，所以扛起長安品牌未來發(fā)展的大旗，恐怕尚需時日。不過，這里我們還是可以期待一下新車的價格究竟能給我們帶來多大驚喜。

藍河：疫情后的市場到底有哪些機遇和挑戰(zhàn)？

偏好運動的凱美瑞2.5HS鋒尚版 誰會為他買單？

輪胎的“秘密”你知道多少？