5月18日，廣州一輛新能源車起火燃燒的視頻在微博和朋友圈流傳開來，事件主角是一輛廣汽新能源Aion S。

據(jù)現(xiàn)場吃瓜群眾描述：在車輛起火前車身后半部分先有濃煙冒出，很快就發(fā)生了爆炸，緊接著Aion S的車身后部瞬間開始燃燒，隨后火勢蔓延到車頭部分，非常迅猛，火被撲滅后車身只剩骨架，旁邊停放的黑色奧迪也被損毀嚴重。

從現(xiàn)場圖片和視頻可以看出：這輛Aion S當時是停在車位上，沒有在充電、車內(nèi)沒有人。事件發(fā)生地點位于廣州市楊桃公園南門東側(cè)停車場，車輛起火時間是在5月18日中午12點半左右，當天廣州的氣溫約為30攝氏度。

基于以上信息，網(wǎng)友對自燃原因展開了激烈的討論。目前網(wǎng)絡(luò)上流傳有兩種聲音。

一種聲音說：自燃與后備廂存儲消毒液有關(guān)。

持該觀點者的論據(jù)有兩點。

第一點是從Aion S車身貼著“ON TIME”拉花判定這是一輛屬于廣汽新能源共享出行品牌如祺出行旗下的網(wǎng)約車，基于防疫需求后備廂內(nèi)可能會存放有易燃的消毒物品。

第二點是目前網(wǎng)絡(luò)上流傳出的一張微信對話截圖，微信名為Ghn的身份被眾多媒體和網(wǎng)友解讀為廣汽新能源總經(jīng)理古惠南對于此事的個人答復(fù)。

對此，我們詢問了廣汽新能源公關(guān)部人士，對方答復(fù)“這是網(wǎng)絡(luò)流傳圖，我們這邊沒有收到相關(guān)信息?，F(xiàn)場環(huán)境比較復(fù)雜，具體原因還在調(diào)查中?！?/span>

另一種聲音說：事故原因要歸咎于Aion S搭載的寧德時代811電池組。

廣汽新能源Aion S搭載的是由寧德時代生產(chǎn)的代號為NCM811的高鎳三元鋰電池組，在Aion S是業(yè)內(nèi)首次采用?？破找幌?，811指的是電池正極材料中鎳鈷錳的比例，也就是說鎳的比例可以達到80%甚至更高，由于提升鎳含量可以實現(xiàn)電池能量密度的提升，從而達到更高的續(xù)航需求，而鈷含量降低則能節(jié)約成本，所以811電池倍受主打長續(xù)航的新能源車企青睞。

但是，業(yè)內(nèi)普遍觀點認為，此消彼長，811鋰電池的熱穩(wěn)定性會降低，安全風險隨之增加。

以上兩點均為“網(wǎng)傳”，事情已經(jīng)過去兩天了，對于自燃原因，目前廣汽新能源和如祺出行方面均未給出結(jié)果。但是Aion S的自燃事件卻猶如一根導(dǎo)火線，讓一直飽受爭議的新能源汽車安全問題再次站上了風口浪尖。

這不禁讓我回想起了此前的幾起新能源車自燃事件。

2019年4月21日，上海某地庫內(nèi)一輛特斯拉Model S自燃；2019年5月16日，同樣是上海某地庫內(nèi)，一輛蔚來ES8自燃；2020年5月8日，一輛理想ONE在湖南長沙街道上發(fā)生前車艙起火。

2019年4月21日，特斯拉Moedel S自燃

2019年5月16日，蔚來ES8自燃

2020年5月8日，理想ONE自燃

事實上，據(jù)統(tǒng)計我國每月都會發(fā)生2起左右的新能源車自燃事件，僅本月就有5起自燃事件，從某種意義上來說，新能源車自燃似乎早已不是什么新鮮事兒，但為何此次Aion S會成為輿論焦點呢？

我想，至少有兩點原因。

第一，Aion S是目前新能源市場中最受歡迎的車型之一。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年4月Aion S的銷量達到3,586輛，僅次于比亞迪秦EV和特斯拉Model 3，位居新能源汽車銷量總榜第三位。而今年4月廣汽新能源共銷售新車4,006臺，也就是說Aion S銷售占比高達90%，它不僅是市場的寵兒，更是廣汽新能源的中流砥柱。

第二，Aion S是中國品牌純電動車“超長續(xù)航”的代表。

Aion S產(chǎn)品主打超長續(xù)航，這一點從車名上就能看出，Aion S分為530版本和630版本，而530和630分別指的是Aion S在60km/h等速條件下的續(xù)航里程。廣汽新能源在Aion S產(chǎn)品上市之前就花大力氣宣傳這兩個數(shù)字，去年還一度引起汽車之家、易車、愛卡、鳳凰汽車等19家權(quán)威媒體發(fā)表“不宣傳等速續(xù)航”聯(lián)合倡議，其影響力可見一斑。

這次聯(lián)合倡議的“后勁兒”還是蠻大的，此事之后，包括廣汽新能源在內(nèi)的中國品牌新能源車企幾乎放棄了“等速續(xù)航”傳播模式，取而代之的是NEDC綜合工況續(xù)航表現(xiàn)。雖然關(guān)掉了“美顏模式”，但是410km和510km的綜合續(xù)航里程也始終是Aion S最突出的產(chǎn)品力傳播點。

但事實真的如此嗎？

不妨看看真實車主們怎么說！

從2019年8月到2020年4月間，《車質(zhì)網(wǎng)》上關(guān)于Aion S的質(zhì)量投訴共有19例，其中包含有“續(xù)航里程不準”的投訴有11例，占比達到58%。

關(guān)掉“美顏模式”的Aion S 630車型的車主使用真實續(xù)航里程集中在310km-390km，距離官方宣稱的510km續(xù)航差值超過100km以上。

而在《汽車之家》Aion S論壇中，關(guān)于續(xù)航里程不靠譜的抱怨也滿屏皆是。

想起在去年4月Aion S上市時，古惠南說“Aion S精英家庭用戶占比超50%，私人用戶定制占比超過50%?！卑创斯浪?，目前已售的Aion S超過4萬輛的銷量中，個人用戶數(shù)量就超過2萬輛。

雖然此次事件的主角是一輛網(wǎng)約車，但是我們真的要心疼Aion S這2萬私家車主三秒鐘，尤其是當初奔著續(xù)航去的你們，擔著比一般新能源車主更高的安全風險，花著超過15萬元、甚至20萬元的錢，甘為小白鼠，為長續(xù)航買單，如今卻落得如此田地，再看看那輛原地爆炸的Aion S殘骸，是不是心底有一萬只神獸在奔騰？

截至發(fā)稿時，廣汽新能源對此次事件仍未有官方回復(fù)，對于后續(xù)事態(tài)發(fā)展我們也將持續(xù)關(guān)注。