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在經(jīng)歷了21個(gè)月的連續(xù)下滑后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)終于在這個(gè)4月由負(fù)轉(zhuǎn)正。新能源汽車(chē)市場(chǎng)相比2018年同一時(shí)期，雖然處于下滑狀態(tài)。但環(huán)比3月，絕大多數(shù)車(chē)型都出現(xiàn)了大幅度的銷(xiāo)量提升。

疫情將促使電動(dòng)汽車(chē)更快的發(fā)展，而對(duì)智能汽車(chē)來(lái)講，電動(dòng)化的迅速發(fā)展將更有益于智能汽車(chē)的普及。畢竟在此之前，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)相比燃油車(chē)在智能化領(lǐng)域更具優(yōu)勢(shì)。2020年以來(lái)，在國(guó)家政策和新冠疫情的雙重影響下，市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰，洗牌加速，智能新能源汽車(chē)市場(chǎng)新格局初現(xiàn)。

以下為4月智能新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜。

4月智能汽車(chē)銷(xiāo)量總體出現(xiàn)比較大幅度的回升。銷(xiāo)量排名前十榜單中，有6款車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)超過(guò)50%。其中，廣汽新能源Aion S銷(xiāo)量漲幅高達(dá)112%，重回新能源智能車(chē)銷(xiāo)量前五名，成為所有智能新能源汽車(chē)中銷(xiāo)量漲幅較高的車(chē)型之一。

除此之外，特斯拉Model3 4月銷(xiāo)量驟降至4313輛也成為最值得關(guān)注的重點(diǎn)。造成這一現(xiàn)象的原因，一方面源于特斯拉海外零部件供應(yīng)受阻，交付深受影響。另一方面，特斯拉頻繁的價(jià)格變動(dòng)，也讓“等等黨”們不敢輕易下手。

盡管如此，特斯拉Model 3依然霸榜，成為4月銷(xiāo)量最高的智能新能源汽車(chē)，但其旗下其他兩款產(chǎn)品可就沒(méi)有這么幸運(yùn)了。

相比3月，進(jìn)口Model S和Model Y 銷(xiāo)量分別跌出前五和前二十名。主要原因還是源于美國(guó)疫情加劇導(dǎo)致特斯拉不得不關(guān)閉工廠，影響銷(xiāo)售端。

但隨著特斯拉美國(guó)工廠重開(kāi)，加上國(guó)產(chǎn)Model Y已經(jīng)宣布提前下線，也許下月，特斯拉就會(huì)重回月銷(xiāo)量萬(wàn)輛的狀態(tài)。

從購(gòu)買(mǎi)智能電動(dòng)汽車(chē)的用戶來(lái)看，私人用戶購(gòu)買(mǎi)量主要集中在幾款新造車(chē)當(dāng)中，而傳統(tǒng)車(chē)企打造的新能源汽車(chē)仍以單位用戶購(gòu)買(mǎi)為主。例如，廣汽新能源Aion S 3月銷(xiāo)量達(dá)3222輛，但實(shí)際賣(mài)給私人用戶的僅有1220有臺(tái)。

而上榜的新造車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量比例恰好相反，私人用戶購(gòu)買(mǎi)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出單位購(gòu)買(mǎi)量。目前，上榜的新造車(chē)產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間大多數(shù)在20萬(wàn)元以上，私人用戶的購(gòu)買(mǎi)主要集中在這一區(qū)間。由此也可以說(shuō)明，中高端新造車(chē)產(chǎn)品逐步被消費(fèi)者接受。但目前的問(wèn)題在于，智能汽車(chē)產(chǎn)品總體購(gòu)買(mǎi)基數(shù)小，難以形成規(guī)模效應(yīng)。

新造車(chē)勢(shì)力“三強(qiáng)”之爭(zhēng)

2019年一整年，蔚來(lái)、威馬、小鵬都長(zhǎng)期占據(jù)著新造車(chē)勢(shì)力前三強(qiáng)的位置。去年12月，理想one正式交付，作為新造車(chē)備受關(guān)注的“種子選手”，瞬間引起了行業(yè)內(nèi)外大佬們的注意，甚至引發(fā)了一場(chǎng)“三強(qiáng)”之爭(zhēng)。

作為理想的重要投資人，先是美團(tuán)創(chuàng)始人王興在今年1月評(píng)論中國(guó)車(chē)企格局時(shí)公開(kāi)表示，未來(lái)的最終留下來(lái)的三家新造車(chē)勢(shì)力將是理想、蔚來(lái)、小鵬，將威馬排除在外。

作為對(duì)王興這一看法的回復(fù)，威馬沈暉緊接著就通過(guò)微博與王興打賭：威馬不進(jìn)Top3就送王興一輛車(chē)。

就當(dāng)二人賭局還未真正見(jiàn)分曉之時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌喜提合肥70億元戰(zhàn)略投資。理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想第一時(shí)間對(duì)李斌表達(dá)祝賀。還重提了一次新造車(chē)勢(shì)力的“三強(qiáng)”爭(zhēng)論。表示理想努力讓自己成為三家中的一家，并且希望身邊的戰(zhàn)友是蔚來(lái)和小鵬。

而對(duì)于李想本人的說(shuō)法，威馬創(chuàng)始人沈暉在一次采訪時(shí)再次“反擊”，暗戳戳來(lái)了一句”一萬(wàn)輛都沒(méi)有交付到是沒(méi)有資格談新造車(chē)勢(shì)力生存之類(lèi)的”。

大佬見(jiàn)的爭(zhēng)論遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會(huì)停止，未來(lái)最終留下來(lái)的三家究竟是誰(shuí)也沒(méi)人說(shuō)得準(zhǔn)。不過(guò)，從1-4月3家產(chǎn)品的上險(xiǎn)數(shù)中，倒是可以看出不少端倪。

對(duì)比1-4月蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想銷(xiāo)量，除2月之外，理想與威馬汽車(chē)總銷(xiāo)量除2月有交叉之外，3月和4月理想one上險(xiǎn)數(shù)遠(yuǎn)超威馬，與蔚來(lái)、小鵬組成造車(chē)新勢(shì)力“新三強(qiáng)”。而在僅有智能化車(chē)型的上險(xiǎn)數(shù)上，這一差距表現(xiàn)更為明顯。甚至，在4月單一智能新能源車(chē)型銷(xiāo)量排行中，理想one銷(xiāo)量與蔚來(lái)ES6相差無(wú)幾，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)的把小鵬G3甩在身后。

究其原因，理想one正處于交付初期，釋放出的大量訂單需求幫助其快速追趕其他三家新造車(chē)公司。另外，理想one不受歷程焦慮的影響，也成為許多用戶選擇的重要原因之一。

你方唱罷我登場(chǎng)。一邊是理想來(lái)勢(shì)洶洶，另一邊的威馬則有些掉隊(duì)。

回顧3、4月新能源智能汽車(chē)銷(xiāo)量排行，威馬兩款擁有智能化車(chē)型威馬EX5和EX6銷(xiāo)量均跌出前五名。過(guò)去一年里，雖然威馬對(duì)EX5車(chē)型進(jìn)行多次改款，但更側(cè)重于續(xù)航里程，其他方面變化不大。后來(lái)推出的EX6 Plus版也沒(méi)能為整體銷(xiāo)量賦能，導(dǎo)致后來(lái)被理想反超。

但格局不會(huì)就此而定，威馬早已經(jīng)蓄力已久。5月10號(hào)，威馬汽車(chē)宣布品牌煥新，沖擊更年輕的消費(fèi)者群體。不僅邀請(qǐng)蕭敬騰擔(dān)當(dāng)代言人，還在現(xiàn)場(chǎng)一口氣帶來(lái)威馬EX5-Z和轎車(chē)概念車(chē)兩款產(chǎn)品，以表達(dá)其追隨更年輕、更智能的決心，大有決一死戰(zhàn)之勢(shì)。

而沈暉和王興的賭約，最終孰勝孰負(fù)，也是充滿了看點(diǎn)。

寫(xiě)在最后：

4月新能源智能汽車(chē)銷(xiāo)量前20名中，包含7款新造車(chē)產(chǎn)品，涵蓋目前市場(chǎng)主流新造車(chē)品牌。

新造車(chē)公司從備受追捧到飽受資金和經(jīng)營(yíng)壓力，如今已經(jīng)到了洗牌的階段。當(dāng)下，還能在榜單上看到這些品牌，說(shuō)明他們短暫的“活了下來(lái)”，新造車(chē)勢(shì)力的格局由此初現(xiàn)。

從榜單來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬已經(jīng)站在頭部勢(shì)力的陣營(yíng)，二線新造車(chē)品牌哪吒、零跑、愛(ài)馳在拼命的保證“活下來(lái)”。而沒(méi)出現(xiàn)在榜單上的天際、拜騰、新特，產(chǎn)品仍在為量產(chǎn)拼命掙扎。

2020年將更加充滿艱難和挑戰(zhàn)，大浪淘沙，能挺過(guò)去的都是好樣的。