威馬汽車(chē)的創(chuàng)始人沈暉的那句話總是被大家引用，“如果選擇代工生產(chǎn)，我會(huì)天天睡不著覺(jué)，就像找‘代孕’，小寶貝可能會(huì)有小毛病，不放心?！?/p>

沈老板認(rèn)為，真正牛叉的整車(chē)廠是不會(huì)有精力有興趣幫你做代工的，所以做代工的傳統(tǒng)車(chē)企也不是什么大牛。這種說(shuō)法當(dāng)然有一定道理，閑置產(chǎn)能一般都出自銷(xiāo)量本身不太好的車(chē)企，不過(guò)如果是專(zhuān)做代工幾十年的真正行家呢？

北汽+麥格納要做車(chē)界富士康？

其實(shí)北汽牽手零部件供應(yīng)商巨頭麥格納已經(jīng)是今年4月的消息了，上個(gè)月雙方正式宣布計(jì)劃成立兩家合資公司：工程開(kāi)發(fā)公司與制造公司，為中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行高端智能純電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和制造。

原本合資公司的任務(wù)是為北汽新能源的高端品牌Arcfox造車(chē)，而今天路透社撰文稱(chēng)，知情人士透露合資公司還將為其他企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品，比如滴滴出行和奇點(diǎn)汽車(chē)。

滴滴和奇點(diǎn)都與北汽有合作，所以外媒做這樣的聯(lián)想也不是沒(méi)有道理。當(dāng)然這四家公司都沒(méi)有對(duì)這一說(shuō)法給予正面回應(yīng)，不過(guò)北汽新能源發(fā)言人連慶鋒的說(shuō)法顯然沒(méi)有給合作關(guān)上大門(mén)。

他說(shuō)“中國(guó)有許多汽車(chē)企業(yè)需要優(yōu)質(zhì)的制造服務(wù)，任何一家都有可能成為合資公司潛在客戶?！?/p>

專(zhuān)業(yè)代工可以避免“生產(chǎn)地獄”？

還記得特斯拉啟動(dòng)Model 3量產(chǎn)之后，CEO馬斯克坦言自己踏入了“生產(chǎn)的地獄”，因?yàn)樾碌纳a(chǎn)線磨合太痛苦了，尤其是對(duì)此前毫無(wú)大規(guī)模制造經(jīng)驗(yàn)的電動(dòng)車(chē)公司而言。

在國(guó)內(nèi)，即便新造車(chē)企業(yè)蔚來(lái)選擇了傳統(tǒng)車(chē)企江淮汽車(chē)代工生產(chǎn)，不過(guò)全新建立的生產(chǎn)線依然意味著許多工作都要從零開(kāi)始，而有了麥格納斯太爾這樣的專(zhuān)業(yè)代工，很可能這種坑就能跳過(guò)去，或者至少不至于陷得太深。

作為麥格納國(guó)際的全資子公司，麥格納斯太爾幾十年前就開(kāi)始為整車(chē)廠提供生產(chǎn)制造和優(yōu)化服務(wù)，我們熟悉的奔馳G、寶馬X3、Jeep大切諾基等車(chē)型都曾誕生自他們的工廠，最近剛剛啟動(dòng)了寶馬5系和捷豹E-Pace的生產(chǎn)。

不久前他們剛與寶馬和豐田簽訂了合作，今年底開(kāi)始為二家公司生產(chǎn)寶馬Z4和豐田Supra新款跑車(chē)，而捷豹首款純電動(dòng)車(chē)I-Pace也選擇了交給麥格納斯太爾生產(chǎn)。

可以說(shuō)，麥格納斯太爾是目前世界上最大的沒(méi)有自己品牌的汽車(chē)生產(chǎn)廠。

物競(jìng)天擇，市場(chǎng)會(huì)淘汰掉弱小的

所以北汽選擇麥格納合資這步棋，走得很妙。麥格納斯太爾一直希望進(jìn)入中國(guó)這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)做代工，而北汽則早早瞅準(zhǔn)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大蛋糕。

畢竟中國(guó)現(xiàn)在有487家電動(dòng)車(chē)企業(yè)（華爾街日?qǐng)?bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)），而且絕大多數(shù)都是毫無(wú)生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)的新企業(yè)，它們都有需求。

不管最終不管經(jīng)過(guò)大浪淘沙存活的是5家還是50家，都不會(huì)改變中國(guó)要在2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量200萬(wàn)輛的目標(biāo)，整個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模就在那里，足夠它們?nèi)ゾ蚪稹?/p>

除了電動(dòng)車(chē)企業(yè)，還有共享出行公司的需求要得到滿足，它們對(duì)產(chǎn)品的需求和針對(duì)私人用戶的有很大不同，需要有專(zhuān)業(yè)的代工廠來(lái)滿足。

在電動(dòng)化和無(wú)人駕駛?cè)諠u普及的時(shí)代，最終整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局肯定與現(xiàn)在完全不同，在我們之前的一篇文章《2030年的汽車(chē)行業(yè)會(huì)變成什么樣：主機(jī)廠地位不保？》中就對(duì)這種變化做過(guò)預(yù)測(cè)，代工模式很可能成為未來(lái)行業(yè)的主流模式。

當(dāng)然距離這一天的到來(lái)可能還要等上幾十年，但是趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。