去年，靠電器起家的英國戴森曾宣布進(jìn)軍電動車市場，引起了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注，畢竟在吹風(fēng)機、吸塵器領(lǐng)域做得風(fēng)生水起的戴森在電機和電池領(lǐng)域還是有一定的技術(shù)優(yōu)勢。

但是沒想到在花費了5億英鎊（約合43億元人民幣）的研發(fā)費用，并取得了一定進(jìn)展情況下，戴森卻宣布停止了該項目，500人的研發(fā)團(tuán)隊也轉(zhuǎn)移到其他項目當(dāng)中。

電動車項目的擱淺并不是缺乏足夠的技術(shù)實力，而是從長期盈利的角度來考慮。以型號為N526的電動SUV原型車為例，其單車的成本價在15萬英鎊左右（約合人民幣130萬元），而市場終端售價必然更高，因此未來的銷量表現(xiàn)可想而知。

車肯定不會賣了，但是拿出來秀一秀還是可以的。近日，戴森爵士就與他的電動車一起，通過英國《星期日泰晤士報》進(jìn)行了亮相。據(jù)介紹該車長5米、寬2米、高1.7米，全鋁車身，7座布局。從圖片來看，長軸距、大輪圈、低矮的車身和傾斜的風(fēng)擋玻璃，讓它成為一款充滿未來感的跨界車型。

最厲害的是，作為一款大型純電SUV，戴森宣稱其最高續(xù)航里程可以達(dá)到966公里。要知道特斯拉Model S長續(xù)航版的續(xù)航里程也只有610公里，而同為7座SUV的Model X的續(xù)航才505公里。得益于前后雙電機提供的400kW與651Nm的綜合功率與扭矩輸出，這臺重達(dá)2.6噸的大型SUV可以在4.8秒內(nèi)從零加速到100km/h，最高車速則可達(dá)201km/h。

內(nèi)飾方面也相當(dāng)前衛(wèi)，一體式超薄座椅和分段式靠墊，特別是木紋裝飾，使其呈現(xiàn)出典型的現(xiàn)代居家風(fēng)格。而車內(nèi)的顯示系統(tǒng)則通過平視顯示器來實現(xiàn)，車內(nèi)儀表會“像全息圖像一樣漂浮在司機臉部前方”。

把一個注定不會生產(chǎn)的車型拿出來秀，顯然醉翁之意不在酒。戴森爵士表示，他對公司持有的固態(tài)電池技術(shù)呈開放態(tài)度，歡迎其他汽車制造商來合作。而相比目前的鋰離子電池，固態(tài)電池具有更高效、更緊湊的顯著優(yōu)勢。

戴森停止造車顯然是明智的，因為沒有幾家企業(yè)能夠像今天的特斯拉那樣成功。設(shè)計一款優(yōu)秀的作品容易，但要打造一款成功的商品則不是那么簡單的。不知道未來戴森有沒有可能將這款原型車的設(shè)計賣給哪個有實力的汽車廠家，畢竟966公里的續(xù)航還是很吸引人的，對此你是否會心存小小的期待呢？