“得SUV者得天下”已是中國車市約定成俗的準則，這一方面有國人從轎車升級到SUV的需求，另一方面則是SUV本身自帶有高視野、大空間的光環(huán)。

但是，這個領域也存在著許多良莠不齊的車型，俗話說銷量決定一切，銷量好的車能從某些角度說明它的價值。

車載君這次找到一直穩(wěn)居SUV銷量排行榜前幾名的四款神級SUV：榮威RX5、吉利博越、哈弗H6、途觀L，告訴大家這些SUV，到底牛氣在哪里。

僅從2018年上半年的銷量榜來看，這幾款車幾乎都是月銷在2萬輛以上，消費者的眼睛是雪亮的，老司機這次要說的其實更實用。

俗話說，先敬羅衣后敬人，顏值對于車輛的重要性不言而喻；雖然銷量前四的這些車型都很漂亮，但都有其獨特的特點，比如一直被譽為網(wǎng)紅的車型榮威RX5，整車風格呈現(xiàn)出律動大氣感，繼承榮威家族的設計基因，展翼式前中網(wǎng)造型，凸顯精致與力量感。

位于前臉下方的霧燈邊緣利用銀色鍍鉻飾條進行修飾，不僅與格柵飾條相呼應，還大大提升了質感和辨識度。

博越整體看上去給人一種很強的視覺沖擊，尤其是保險杠的設計，粗大的體積本來就已經(jīng)很有氣勢，再通過雙色的設計與兩側層次分明的布局，令人印象深刻。不過與整車相比，吉利家族式的中網(wǎng)卻略顯小氣，前大燈也缺少一絲靈氣。

換代后的哈弗H6，和老款一樣分為藍標版和紅標版，在延續(xù)現(xiàn)有的設計風格的基礎上，新車的腰線設計更高，視覺效果更加出眾。

同時，這兩款版本還在細節(jié)上有所不同，在前進氣隔柵上，紅標版更顯霸氣；但是恰恰是因為分為紅藍兩個版本，給客戶選擇上帶來了不少的困擾。

途觀L沿用了大眾最新的家族式設計風格，整車線條更加剛硬。而大眾途觀L車身加長后，有意將后三角窗面積進一步加大，協(xié)調了整車的車身比例，所以整體并沒有造成突兀的感覺?？傮w來說，途觀L的造型更加健碩，也符合加長SUV身份。

外觀更多的是給路人去觀賞，而內(nèi)飾卻是車主每天每時每刻都需要去面對的東西，所以車載君認為相對于外觀來說，內(nèi)飾才是更需要了解且仔細挑選的。

榮威RX5的內(nèi)飾采用巴坦杏和黑色的雙拼設計，配合云山木紋和亮銀色鍍鉻飾條，大幅提升內(nèi)飾質感；座椅采用NAPPA真皮包裹，材質源于歐洲頂級小公牛皮，純天然紋路散發(fā)高級定制感；在豪華感上可以說引領所有的中國品牌乃至部分合資品牌車型。

博越的內(nèi)飾風格已經(jīng)成為吉利所有車型的標配，不免有些套娃風；在內(nèi)飾設計上，貫穿式的銀色飾板包裹著中控臺，并一直延伸至扶手箱。觸摸式的中控屏幕和物理按鈕的空調控制區(qū)域不但好看，還非常實用。

哈弗H6的內(nèi)飾則更讓人大吃一驚。相比老款，哈弗H6在內(nèi)飾設計的變動上可謂是費了一番功夫：非對稱式的中控臺，以及橫貫整個中控臺的空調出風口，處處都顯得精致許多。

途觀L采用的是大眾成熟的內(nèi)飾設計風格，大氣穩(wěn)重。鋼琴烤漆裝飾板、不同顏色的座椅縫邊等細節(jié)設計，為大眾途觀L增加了不少時尚元素。

汽車所搭載的電子配置不外乎這些需求：舒適性、安全性，以及享受最新科技帶來的便捷和娛樂性。但經(jīng)過對比，我們發(fā)現(xiàn)這些竟然都是榮威RX5的強項。

在舒適性配置上，榮威RX5搭載有電子手剎、自動駐車、方向盤加熱、方向盤換擋撥片、后排獨立空調、獨立式空氣凈化器、手機無線充電、多功能后視鏡、電動尾門、全景天窗、真皮座椅等等配置。

而在安全配置上，全系標配前排雙氣囊和ESP，對于目前的消費者來說，衡量一款車的配置是否實在往往就看有沒有ESP，榮威RX5的配置很容易抓住消費者的心。

吉利博越搭載了魔雷音響娛樂系統(tǒng)和多個USB插口、全景攝像頭、LED大燈等高科技配置，都是該級別應有的表現(xiàn)，娛樂性非常豐富但同時舒適實用性稍顯不足。新款博越根據(jù)車型的不同，提供了Nappa真皮座椅、雙區(qū)自動空調、無鑰匙進入/一鍵啟動、全車6個USB接口等。

H6的內(nèi)飾十分的簡潔，它配備了四幅式多功能方向盤、中控大屏、一鍵啟動、電子手剎、T形電子擋把，同時擋把后方還配備有多媒體控制區(qū)、駕駛模式選擇等。

途觀L配備了8英寸MIB多媒體交互系統(tǒng)，4MOTION Active Control駕駛輔助模式選擇旋鈕也得以配備，提供了公路、雪地、越野與越野個性設定四種模式。

此外，車上還配備HUD抬頭顯示、自動大燈、全景天窗、一鍵啟動、電子駐車、自動啟停、自動泊車等。

在安全配置方面，安全配置方面則是保持了大眾在安全配置上一貫的厚道，最為最低配版本，ESP、EDS全系標配，還配備了側安全氣囊，EPB電子手剎也沒有被省略，還加入了智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，可以說在主動和被動安全配置上做得比很多車的中高配版本還要到位。

榮威RX5搭載1.5T和2.0T兩款缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機。2.0T車型可以輸出220Ps/5600rpm的最大功率和350Nm/2500-4000rpm的峰值扭矩；1.5T車型可以輸出169Ps/5600rpm的最大功率和250Nm/1700-4400rpm的峰值扭矩。傳動系統(tǒng)方面匹配TST 7速雙離合變速器和6速手動變速器。

博越仍然搭載了老款車型的三種動力，分別為2.0L自然吸氣發(fā)動機與高、低功率版本1.8L渦輪增壓發(fā)動機。如圖高功率版的1.8T發(fā)動機的最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，峰值扭矩285Nm/1500-4000rpm。傳動部分，與之匹配的為6速手自一體變速箱。

哈弗H6提供兩種發(fā)動機，如圖車型搭載2.0T直噴發(fā)動機，最大功率197馬力（145千瓦）/5200rpm , 最大扭矩315牛?米/2000-3600rpm，同時還有一款1.3T小排量增壓發(fā)動機。

途觀L取消了1.4T發(fā)動機的配置，只推1.8T和2.0T兩個排量車型。其中1.8T發(fā)動機最大功率132kW；2.0T發(fā)動機最大功率162 kW。而在傳動系統(tǒng)方面，與兩款發(fā)動機搭配的是7速濕式雙離合變速箱。

以上都是根據(jù)車型固定的配置做出客觀的評價，那到了駕駛感受的環(huán)節(jié)就是相對比較主觀的評價，在歷次的試駕活動上，車載君也曾對這四款車都進行過試駕體驗，所以就主觀的說說它們的駕駛感受。

RX5身上最醒目的就是那個大號觸摸屏。UI設計的很不錯，操作方便，邏輯簡單，沒有什么費解的二級菜單。

令我印象最深的，是RX5狂暴的發(fā)動機。峰值扭矩350Nm、最大功率162kw，達到了3代EA888的水準；RX5的設定偏向家用，之前試駕的是1.5T車型，它開起來非常輕快，動力響應很好，甚至并不是太像一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機的表現(xiàn)。

1.5T發(fā)動機拖動RX5并沒有太多吃力的情況，變速箱的響應也相當迅速；在這個級別的車型中，榮威RX5的綜合評價是最高的，沒有之一。

就駕駛感受而言，哈弗H6是非常日系的，而且是那種一點兒都不運動的日系。一言以蔽之：軟。懸掛肯定是舒適性取向，而且行程很長，這是長城汽車對于SUV的理解。發(fā)動機盡管是帶T的，但是渦輪遲滯比較明顯，初段發(fā)揮不出什么功力。

但到了高轉速，還是值得肯定的，跑高速是把好手。在哈弗H6身上，我最不喜歡的是制動特性：踏板行程初段沒有什么制動力，再踩深噗通就把車拽住了。

博越的內(nèi)飾設計非常有特色，是我見過的中國風最濃郁的車型。可能是汽車設計師的工資比較高，博越身上的“中國風”要比運動鞋的“中國風”和諧很多，一點兒都不尬。

博越的駕控特點是非常家用、非常舒適的取向。不過我最佩服吉利工程師的地方，是他們在動力、操控、NVH上都做到了風格統(tǒng)一，所以沒有特別突出的點，但也找不到什么短板。

德系車一向駕駛感比較厚重，這點在途觀L上也得到了延續(xù)，4MOTION四驅系統(tǒng)采用Haldex第五代中央差速器，智能全時四驅能夠提升操控的同時還能幫助駕駛員面對不懂的道路環(huán)境，而它還提供了4種公路模式與3種越野模式。

這一點有點意外，畢竟它還是一臺偏向家用的SUV，但越野性能并沒有因此而減配，駕駛起來的感覺也絕對是處在第一陣營，但讓我感到不爽的就是它那套娃的外觀、內(nèi)飾以及網(wǎng)傳EA888的各種小毛病，讓我給它的印象減了分。

試駕完后，會很明顯的感覺到，每一輛車都有自己的特色與亮點，也有自己的短板與不足，并不能以點看面或以偏蓋全的去評價一輛車的好與壞。

這一次針對這銷量最好的4款SUV所做出的評價包含了一些主觀的因素，而更多的是除去車輛硬件本身的優(yōu)勢，綜合的去看一輛車在市場中的表現(xiàn)，所以我們綜合評定后，這4款車給出以下推薦星值，希望能對大家的購車有所幫助。