從第一代進(jìn)口科雷傲開(kāi)始，便為雷諾積累了一定的好口碑。作為雷諾在國(guó)內(nèi)最暢銷的車型，國(guó)產(chǎn)科雷傲融入了雷諾最新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，變得時(shí)尚與動(dòng)感的同時(shí)，與奇駿共享平臺(tái)的它，還有著日系簡(jiǎn)易的駕駛風(fēng)格與舒適性。今天磚叔將對(duì)它的底盤進(jìn)行解析，話不多說(shuō)，看看磚叔實(shí)測(cè)結(jié)果。

這次測(cè)試的是科雷傲 2017款 2.0L 兩驅(qū)豪華版，官方售價(jià)為20.58萬(wàn)。磚叔將從輪胎、剎車、懸掛結(jié)構(gòu)與用料、底盤防銹、護(hù)板等方面來(lái)全面剖析一番。

測(cè)試車型科雷傲裝配輪胎型號(hào)是優(yōu)科豪馬GEOLANDER G91系列，是一款專為城市SUV設(shè)計(jì)的輪胎，注重耐磨性能和低滾動(dòng)阻力，輪胎尺寸為225/65 R17 102H，每條輪胎的市場(chǎng)售價(jià)約500元。其中2.5L車型還裝備18寸輪胎，視覺(jué)沖擊力更強(qiáng)，不過(guò)雙五幅樣式輪轂略顯普通。

科雷傲前、后制動(dòng)盤均為通風(fēng)盤式，相較于此級(jí)別車型中常見(jiàn)的后輪為實(shí)心盤制動(dòng)，通風(fēng)盤式有助于提高制動(dòng)盤的散熱效果。不過(guò)從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，前、后制動(dòng)盤直徑均為290mm以及前、后剎車卡鉗為單缸單活塞，符合科雷傲偏向家庭用車該有的表現(xiàn)。

科雷傲懸掛為前麥弗遜獨(dú)立、后多連桿（四連桿）獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)，這組合在同級(jí)車型中很常見(jiàn)。而在用料方面，科雷傲還是頗為厚道，后懸桿件采用鋁質(zhì)和鋼質(zhì)混合，懸掛下擺臂也都有打孔設(shè)計(jì)，通過(guò)降低簧下質(zhì)量，帶來(lái)更好的操控。

科雷傲的前后副車架都采用鋼質(zhì)材料，前副車架是全框式，可大幅提升車身支撐性，從而提高車輛的操縱穩(wěn)定性；后懸架副車架采用“H“型結(jié)構(gòu)，通過(guò)多個(gè)橡膠螺栓與車身相連，相比前副車架的剛性連接，其對(duì)零件的保護(hù)更好。

科雷傲和奇駿一樣來(lái)自于CMF平臺(tái)，彼此共享動(dòng)力總成。同多數(shù)日系車一樣，科雷傲在底盤防護(hù)方面做得一般，發(fā)動(dòng)機(jī)艙沒(méi)有設(shè)置護(hù)板，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱直接裸露，不過(guò)底盤中部有大面積的防銹涂層，平均厚度達(dá)568 μm，有效保護(hù)底盤的金屬部分。

車身底部中央為四驅(qū)車型傳動(dòng)軸預(yù)留了足夠位置，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙一直貫穿到尾部的排氣管全部覆蓋隔熱瓦，避免從排氣管散發(fā)的熱量直接炙烤其他零部件。

為降低輪胎噪音傳遞至駕駛艙帶來(lái)的影響，科雷傲前后輪拱均采用大面積防護(hù)材料，前輪拱是塑料板，后輪拱則是棉質(zhì)材料。

總的來(lái)說(shuō)，科雷傲的底盤結(jié)構(gòu)并沒(méi)有特別驚艷的表現(xiàn)，做工和用料方面基本符合同級(jí)主流水平。不過(guò)在底盤防護(hù)上，磚叔認(rèn)為它還有提升空間。

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