從第一代進口科雷傲開始，便為雷諾積累了一定的好口碑。作為雷諾在國內(nèi)最暢銷的車型，國產(chǎn)科雷傲融入了雷諾最新家族設(shè)計語言，變得時尚與動感的同時，與奇駿共享平臺的它，還有著日系簡易的駕駛風格與舒適性。今天磚叔將對它的底盤進行解析，話不多說，看看磚叔實測結(jié)果。

這次測試的是科雷傲 2017款 2.0L 兩驅(qū)豪華版，官方售價為20.58萬。磚叔將從輪胎、剎車、懸掛結(jié)構(gòu)與用料、底盤防銹、護板等方面來全面剖析一番。

測試車型科雷傲裝配輪胎型號是優(yōu)科豪馬GEOLANDER G91系列，是一款專為城市SUV設(shè)計的輪胎，注重耐磨性能和低滾動阻力，輪胎尺寸為225/65 R17 102H，每條輪胎的市場售價約500元。其中2.5L車型還裝備18寸輪胎，視覺沖擊力更強，不過雙五幅樣式輪轂略顯普通。

科雷傲前、后制動盤均為通風盤式，相較于此級別車型中常見的后輪為實心盤制動，通風盤式有助于提高制動盤的散熱效果。不過從實測數(shù)據(jù)來看，前、后制動盤直徑均為290mm以及前、后剎車卡鉗為單缸單活塞，符合科雷傲偏向家庭用車該有的表現(xiàn)。

科雷傲懸掛為前麥弗遜獨立、后多連桿（四連桿）獨立的懸掛結(jié)構(gòu)，這組合在同級車型中很常見。而在用料方面，科雷傲還是頗為厚道，后懸桿件采用鋁質(zhì)和鋼質(zhì)混合，懸掛下擺臂也都有打孔設(shè)計，通過降低簧下質(zhì)量，帶來更好的操控。

科雷傲的前后副車架都采用鋼質(zhì)材料，前副車架是全框式，可大幅提升車身支撐性，從而提高車輛的操縱穩(wěn)定性；后懸架副車架采用“H“型結(jié)構(gòu)，通過多個橡膠螺栓與車身相連，相比前副車架的剛性連接，其對零件的保護更好。

科雷傲和奇駿一樣來自于CMF平臺，彼此共享動力總成。同多數(shù)日系車一樣，科雷傲在底盤防護方面做得一般，發(fā)動機艙沒有設(shè)置護板，導(dǎo)致發(fā)動機和變速箱直接裸露，不過底盤中部有大面積的防銹涂層，平均厚度達568 μm，有效保護底盤的金屬部分。

車身底部中央為四驅(qū)車型傳動軸預(yù)留了足夠位置，從發(fā)動機艙一直貫穿到尾部的排氣管全部覆蓋隔熱瓦，避免從排氣管散發(fā)的熱量直接炙烤其他零部件。

為降低輪胎噪音傳遞至駕駛艙帶來的影響，科雷傲前后輪拱均采用大面積防護材料，前輪拱是塑料板，后輪拱則是棉質(zhì)材料。

總的來說，科雷傲的底盤結(jié)構(gòu)并沒有特別驚艷的表現(xiàn)，做工和用料方面基本符合同級主流水平。不過在底盤防護上，磚叔認為它還有提升空間。