因此，一買一賣這兩個過程，就構(gòu)成了這款產(chǎn)品給大咖帶來的最大價值——開心。同樣的，對于買車而言，大咖也經(jīng)常給各位車友提出自己的建議：盡量不要選擇小眾品牌的車型、盡量避開保值率較低的車型，要不然到時候，這款車給你帶來最開心的兩個時刻就是買車和賣車了，為此，下面這些車型，大咖通常都不太建議購買或買來當家用車使用。

看到納智捷，相信絕大部分車友都會頭也不回直接PASS，畢竟當年納智捷的成名往事人人皆知，不僅能與二手車商交上兄弟，還能和兩桶油達成伙伴關(guān)系。如果拋開當年往事不提，身為一臺緊湊級SUV的售價來到12.98萬元，更何況還是5線開外的品牌。但如果有人對你說，有那么一臺納智捷優(yōu)6 SUV，車況99新，表顯里程還不到1000公里，價格直接給你“砍”一半！你心想：嚯，準新車的車價直接砍一半賣我？真香！二話不說當場就與二手車商握手成交。

當你滿心歡喜把車提回來，還在納悶為啥買車還送油的時候，突然發(fā)現(xiàn)表顯油耗已經(jīng)來到了13L/100km。最終，你忍受不了上下班途中聽歌聲音太小、忍受不了隔三岔五就要去趟4S店進行維修和三天兩頭跑去加油站加油的麻煩，決定要去二手車行賣掉它……

然而，你通常會遇到兩種情況：一、二手車商不收你的車；二、即便是收了，你連談價的機會也沒有。

網(wǎng)上曾經(jīng)流傳過這么一個段子：把眾泰改裝成山寨對象的樣子不叫抄襲，這叫經(jīng)典復(fù)刻。確實，在很長一段時間里，眾泰一直都沒能擺脫“皮尺廠”的束縛，即便是聲稱“絕對原創(chuàng)”的眾泰T700/T800車型仍能看出端倪。當然，也有小伙為追到自己心儀的女神而用心良苦，將自己的SR9成果蛻變還原成原來的樣子——保時捷Macan。

可俗話說“紙終究包不住火”，如今的小姐姐們早已對一眾豪車有所了解，即便自己不清楚，身邊的閨蜜、朋友一眼就能識別出“整容”前的模樣。當眾泰失去了撩妹的屬性后，原有的電子故障、雙離合頓挫等各種問題就開始被無限放大，久而久之，不少前眾泰車主表示對于能把這臺車出手而感到欣慰。

如果覺得眾泰這個牌子眾人皆知，太過招搖，那么不到20萬買上一臺尺寸完全不遜色于路虎攬勝的曠世，做個低調(diào)的成功人士也未嘗不可。何謂低調(diào)？在曠世身上，你在車頭甚至都看不出它的車標在哪里；摒棄了路虎攬勝車身周圍花里胡哨的鍍鉻裝飾，回歸簡單才是真；甚至你還能擁有奔馳風格的連屏設(shè)計。

當然了，既然能從不知道什么地方的4S店買到了如此低調(diào)的產(chǎn)品，就要承擔好該4S店不知道什么時候低調(diào)搬離的風險。不過這臺車擁有一個優(yōu)點那就是沒有缺點，因為擁有它的車主全國范圍內(nèi)不超100位，其中的原因或許是這家眾泰的母公司漢龍汽車的名氣還不夠大吧?？偠灾?，這是比純電動車還難賣出去的一款車，假設(shè)真有哪家二手車商碰巧愿意收了，或許今晚可以嘗試碰碰運氣買張彩票。

寶駿510，當年實打?qū)嵉腟UV銷量榜亞軍選手，也許是當年隨著銷量一同“飄”了，推出定位更高的新寶駿，價格也開始突破10萬元這一“天花板”。原以為在擁有龐大的用戶群體基數(shù)時，新寶駿的銷量卻遲遲不見提升，反而還拖累了寶駿510、530的整體市場表現(xiàn)。最終一發(fā)不可收拾，寶駿510走下“神壇”，逐漸被新興涌起的“后浪”淹沒。

當初買它的消費者和咱們平時網(wǎng)購的心理是一樣的，一臺不到10萬的車，即便是最低配售價5.58萬的車型，也能擁有近1萬元的優(yōu)惠，最終落地也就5萬多一點，加上外觀內(nèi)飾設(shè)計都還過得去，很多年輕人的第一臺車就交給了寶駿510。但是，一分錢一分貨，價格給足你誠意，那質(zhì)量人家可就不能保證了。在身邊，經(jīng)常會有朋友抱怨寶駿510生銹、掉漆、漏水等問題，再加上在C-IASI中保研得到了最差（P）的成績，再次打擊了大家的信心。