昨天缸哥撰寫了“世界五百?gòu)?qiáng)&中國(guó)五百?gòu)?qiáng)出爐：通用成唯一虧損車企，眾泰表現(xiàn)亮眼 ”這篇文章，很多朋友在看完各大車企的營(yíng)收額和利潤(rùn)后，尤其是在中外車企進(jìn)行對(duì)比后，對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展并不看好，信心全無。今天缸哥整理了2017年度國(guó)內(nèi)大部分自主車企的研發(fā)投入費(fèi)用，其實(shí)從研發(fā)投入比來看，我國(guó)自主車企與國(guó)外車企的投入比例基本一致。

從事自主品牌乘用車、商用車業(yè)務(wù)的上汽集團(tuán)母公司的營(yíng)收572.28億元，但在研發(fā)方面的投入?yún)s達(dá)到了63.41億元，這樣高的比例在世界車企中排名第幾？國(guó)外車企中研發(fā)投入比最高的寶馬也不過6.19%。雖然在研發(fā)投入金額方面，上汽還無法與寶馬相提并論，但如果持續(xù)以這樣的投入比例發(fā)展下去，那么上汽自主未來的發(fā)展相當(dāng)值得期待，也足見上汽為掌握自主核心技術(shù)而不惜重金。

比亞迪2017年?duì)I業(yè)收入1059.15億元，在研發(fā)投入上比亞迪緊隨上汽集團(tuán)（母公司）之后。作為一家民營(yíng)企業(yè)，比亞迪汽車在新能源領(lǐng)域的投入有目共睹，如果沒有雄厚的資金支持，比亞迪想必也不敢公開宣布自己的“542戰(zhàn)略”，即百公里加速在5秒內(nèi)、全時(shí)電動(dòng)四驅(qū)、百公里綜合油耗低于2L；而在燃油車領(lǐng)域，比亞迪推出的宋Max持續(xù)熱銷，這背后除了采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言外，底盤技術(shù)的研發(fā)同樣功不可沒。

除了上面這些在研發(fā)方面投入較多的車企外，其它自主車企在研發(fā)方面的投入鮮有再超過30億元的，包括在新車市場(chǎng)上風(fēng)頭正盛的吉利汽車，其2017年雖然取得927.61億的營(yíng)收，但在研發(fā)方面僅投入了3.31億元，這樣的數(shù)據(jù)也讓網(wǎng)上再次出現(xiàn)了吉利“新瓶裝舊酒”的言論。

總結(jié)：

對(duì)于自主車企來說，隨著汽車股比的逐漸放開，未來汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，汽車行業(yè)的破產(chǎn)兼并無法避免，勢(shì)必要消失掉一批車企，而縱觀世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史，手中握有自己核心技術(shù)的車企往往運(yùn)氣不會(huì)太差，而核心技術(shù)的背后需要的是大量真金白銀的投入，也許花哨的營(yíng)銷手段會(huì)很快拉升業(yè)績(jī)，但飲鴆止渴式的發(fā)展早晚會(huì)令企業(yè)陷入絕境。