斯巴魯在市場中艱難生存，那么銷量不好的原因在哪里呢？

斯巴魯全系車型在華銷量最高的時候全年也僅有5.72萬輛，2017年3.05萬輛，2018年、2019年均為2.5萬輛，要知道目前這種行情下2020年東風(fēng)日產(chǎn)軒逸在4月份單月銷量就達(dá)到了4.14萬輛。也就是說軒逸再加把勁，一個月就能賣出斯巴魯全系車型兩年的銷量。那么本篇文章就來從各個方面理性地分析一下斯巴魯市場表現(xiàn)不良的原因。

第一：水平對置發(fā)動機的先天性缺點

我們都知道斯巴魯旗下車型一直裝配水平對置發(fā)動機。從機械結(jié)構(gòu)上來講，大家都明白水平對置的發(fā)動機能夠抵消橫向的震動，但這只是一種理想狀態(tài)，如果由于積碳等原因?qū)е職忾T不能完全閉合，也會造成缸壓不等，進(jìn)而導(dǎo)致橫向力不等，在這種情況下同樣會造成左右的明顯抖動。另外，橫置的氣缸因為重力原因，會使機油留到底部，使另一邊的氣缸得不到潤滑，同理水平放置的活塞也會因為重力的作用，造成水平往返運行中頂部和底部與缸套之間的摩擦程度不同。頂部摩擦較小，而底部摩擦則相對嚴(yán)重。這是兩個水平對置發(fā)動機方面的先天性劣勢。

第二：裝配工藝太差

這么多年來，日系車占據(jù)了我國汽車市場中的大量份額，值得肯定的是技術(shù)和科技層面不斷在更新，但不得不說日系車的車身裝配工藝一直沒有太大進(jìn)步，包括斯巴魯和雷克薩斯這兩個進(jìn)口身份的品牌。這兩個品牌旗下的車型車身裝配工藝方面甚至不如合資日系三劍客。以我們更熟悉的力獅和IS為例，IS的后備箱液壓桿阻尼完全沒有30萬級車型該有的樣子，你可以去試一試。.....而關(guān)于力獅有不少車友反映它帶鍍鉻飾條的側(cè)裙竟然與車身并非一體，在不明所以的情況下碰掉過的有不少案例。這只是舉了兩個簡單的例子...

第三：銷售網(wǎng)點少

由于銷量一直上不去，近年來有不少斯巴魯經(jīng)銷商陸續(xù)選擇退網(wǎng)換其它流量品牌。截止到目前斯巴魯在我國僅有不超過200家4S店，這就意味著在非發(fā)達(dá)省份的地級市我們近乎見不到斯巴魯?shù)匿N售網(wǎng)點，買輛車跑去省會城市沒有問題，但我做維修保養(yǎng)還往省會城市去跑，哪來這多時間自駕游，這不鬧呢嗎？以南京為例，這么大一個省會城市不過有且僅有一家4S店，而蘇州也只有兩家。

第四：車型市場保有量少，零配件價格高

購車的時候大多數(shù)人首選豐田、大眾是有道理。為什么？說開不壞的是在扯淡，但后期維護(hù)方便、維修成本低是真的。它們保有量高，零配件充足，不管是你的花冠出問題了還是桑塔納在路上拋錨，找家兩三個車間的維修店就能很快給你解決問題，而且還花不了大錢。但要是買輛斯巴魯，你要修車的時候可就突出一個字"難"！都說國內(nèi)沒有多少技師可以修轉(zhuǎn)子發(fā)動機，那是因為見的少啊。同理一些街邊快修店半年見不到一輛來修水平對置發(fā)動機的斯巴魯，都沒摸過，哪里會修？而整車的進(jìn)口配件也會讓你頭疼，價格高那是肯定的，更煩的是維修的周期長啊。拿同事手上福特平臺的沃爾沃來說，有次追尾了一輛拋錨的獵豹，右前大燈罩碎了，原廠意大利的。送到4S店從訂貨到貨來花了他整整8天的時間，這還是個省會城市。相信斯巴魯在這方面將會有過之無不及。

第五：車型車款吸引力不夠

以筆者曾經(jīng)開過的力獅為例，它總體給我的感覺就是非常非常的中庸，印象最深的兩個地方就是，eyesight駕駛輔助系統(tǒng)還是挺科技的，我們有一說一。另外就是車身的裝配工藝實在不敢恭維。2.5自然吸氣的發(fā)動機匹配CVT的變速箱，最大馬力175P。好家伙，這動力隔壁本田排量比它少了一升，馬力還比它大兩匹。內(nèi)裝部分呢？萬年不變的內(nèi)裝，做工倒還行的。但要不是有個中控大屏，我都會懷疑這是不是上世紀(jì)90年代的產(chǎn)物。這種動力組合+這種不知道在表達(dá)什么的外觀+上古內(nèi)裝+小天窗，年輕人當(dāng)然不會買賬。要說四驅(qū)，年輕人更不需要了。如今年輕人的壓力實在太大了，每天都困在鋼筋水泥森林里賺的錢還不夠養(yǎng)家，哪有什么機會去撒歡？正兒八經(jīng)城市代步，真的需要四驅(qū)嗎？

寫在最后：

JDM文化確實值得我們仰望的，但中國市場中斯巴魯展廳里放著翼豹也是前十年的事情了。筆者從機械原理、制造工藝、市場情況、產(chǎn)品定位等方面進(jìn)行分析，斯巴魯賣不好還真的是有不少原因的。你問我會不會覺得可惜，我的答案是："不會"！

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！