能在天上飛的不但有牛和飛機(jī)，還有汽車！
愛車兵團(tuán) 2020-05-19 21:15:47 1
小鳥能在空中飛行，這是我們的一個常識。但在若干年前，從來沒有人認(rèn)為，一堆鐵皮能夠在天上飛行。比如在數(shù)百年前，如果有人說鐵皮能夠在天上飛，上面還載著人，那么周圍的人多半會說：“我看你把牛都吹上天了?！庇只蛘邥詾樽约嚎吹搅松裣?。
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那么把時間放到今天，我們不再認(rèn)為飛機(jī)可以在天上飛是一件荒謬的事了，可如果有人告訴你，汽車能夠在天上飛。你是會覺得這個人在吹牛？亦或者是覺得自己看到了神仙呢？
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根據(jù)摩根士丹利發(fā)布的資料表示，到了2040年，自動駕駛飛行汽車市場價值將達(dá)到1.5萬億美元（折合人民幣約10.4萬億元）。而按照Uber的調(diào)查數(shù)據(jù)，到了2030年，城市基礎(chǔ)建設(shè)將面臨城市化帶來的巨大壓力，60%的人口將遷徙進(jìn)入城市生活，現(xiàn)有的公共交通布局即使將地面和地下交通資源的利用達(dá)到最大化，依舊難以支撐這巨大的人口壓力。當(dāng)?shù)孛娼煌ㄙY源枯竭，天空自然就成為了下一片“藍(lán)?！薄?/section>
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而對于企業(yè)來說，如果等到時代浪潮到來再進(jìn)行布局，那只能被浪潮覆沒，只有提前入局，提前布局，才能讓自己站在風(fēng)口之上。引用一句話：站在風(fēng)口上，即便是一只豬，也能夠起飛！波音公司早在2018年就表示看好飛行汽車的未來，且對于打造安全的飛行汽車有著足夠的信心，而波音的Boeing NeXt部門就將用來解決開放飛行汽車過程中的問題。據(jù)悉，該部門由波音公司風(fēng)險投資業(yè)務(wù)HorizonX副總裁Steve Nordlund領(lǐng)導(dǎo)，未來將利用整個公司的資源來促進(jìn)發(fā)展，如果進(jìn)展順利，Boeing NeXt還將從波音公司獨立出來，這足以證明波音公司對飛行汽車的重視。
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同時，因為考慮到電動化和自動化的緣故，波音公司與人工智能公司SparkCognition建立了合作，雙方將使用區(qū)塊鏈技術(shù)和人工智能來開發(fā)一種空中交通管理系統(tǒng)。此外在電氣化方面，波音公司也投資了電力和電池技術(shù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，可以說如今的波音公司已經(jīng)為未來的電動飛行汽車做足了準(zhǔn)備。吉利的“上天”其實分為兩部分，其一是太空，有了解汽車相關(guān)熱點的朋友相信已經(jīng)獲知吉利正在“造火箭”的事情；其二就是飛行汽車，此前吉利全資收購了飛行汽車公司Transition，進(jìn)軍飛行汽車產(chǎn)業(yè)。而該公司推出的首款量產(chǎn)飛行汽車Transition已經(jīng)通過了美國空管局和國防部的安全檢測，于2018年10月開始接受預(yù)定，官方指導(dǎo)售價28萬美元（約190萬人民幣）。
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這輛飛行汽車在外觀上與現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品非常接近，更像是在傳統(tǒng)汽車的造型上插上了兩個碩大的機(jī)翼。據(jù)悉，這款車兩側(cè)的機(jī)翼可以自動變形，完全伸展時間僅需40s，但從滑行到升空需要518米的滑行距離。動力方面，其采用了吉利提供的磷酸鋰電池，限載2人，最大飛行高度為3048米，最高飛行速度為160km/h，可實現(xiàn)空中續(xù)航640km，每小時需燃燒19L燃油，百公里油耗為11.87L。
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作為一個出行平臺，Uber在飛行汽車上的布局與運營模式接近自身的汽車打車業(yè)務(wù)，并不直接參與飛行汽車的研發(fā)，而是致力組建一個“打車”業(yè)務(wù)的平臺，主要提供“打車”業(yè)務(wù)支持。根據(jù)官方消息，Uber未來將和澳大利亞、巴西、法國、印度和日本5個國家合作開展航班、道路（天空）測試，并與當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)合作制定一套行之有效的空中監(jiān)管框架。根據(jù)計劃進(jìn)程，Uber打算在2020年結(jié)束前在洛杉磯推出飛行汽車服務(wù)，最早在2023年之前推出全球按需空中出租車服務(wù)——UberAir。
Volocopter無人機(jī)開發(fā)公司
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Volocopter是一家來自德國的無人機(jī)開發(fā)公司，因為其在2019年9月于阿聯(lián)酋迪拜進(jìn)行了載客無人機(jī)的飛行測試，并獲得了戴姆勒的投資而名聲大噪。從測試機(jī)型中可以看到，這款無人機(jī)型的整體造型與直升機(jī)的造型非常接近，但是它可以脫離遙控器的指導(dǎo)進(jìn)行自主飛行，目前的續(xù)航時間只能達(dá)到30分鐘，但在機(jī)上裝備了緊急啟動應(yīng)急裝置，可用于應(yīng)急。Volocopter公司的首席執(zhí)行官弗洛利亞表示：“等無人‘飛的’投放到市場上，你就可以在手機(jī)上通過APP來預(yù)訂服務(wù)，然后無人‘飛的’就會來到你的身邊，接起你之后把你送到目的地?！彼€表示，公司的研究人員計劃在5年之后實現(xiàn)無人“飛的”的服務(wù)。
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2017年時，阿拉伯聯(lián)合酋長國迪拜交通局曾宣布，迪拜將成為全球第一個允許載客無人機(jī)運營的城市。而根據(jù)官方消息，迪拜此前計劃投入運營的是來自中國自主制造的“億航 184”。這款機(jī)器的造型有點像放大版的無人機(jī)，主要依靠四個懸臂上的八個螺旋槳進(jìn)行起飛和降落，采用電池動力，第一代車型僅支持一名乘客及部分隨身行李，時速為100km/h左右，續(xù)航里程僅為50km。而在后續(xù)更新的版本機(jī)型中，高配置的手控飛行版加入了手動操控配置，乘客除了能夠自動駕駛外，還支持自主駕駛。值得一提的是，在2019年，億航智能已經(jīng)與廣州政府就未來的城市空中交通發(fā)展簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，同時億航還獲得了美國FAA頒發(fā)的飛行許可。
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其實從目前看來，有相當(dāng)多的國家支持相關(guān)技術(shù)的開發(fā)，比如迪拜、日本都有相應(yīng)政策推動，美國的航空航天局更是同樣參與了飛行汽車的競爭，資助了一項無人駕駛飛行汽車的行業(yè)競賽。而在中國，根據(jù)民航總局發(fā)布的相關(guān)規(guī)定，加快推動低空空域開放進(jìn)程，研究提出國家各類空域管理主體、責(zé)權(quán)利關(guān)系和管理程序，重點推動實現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視空域和報告空域無縫銜接，并根據(jù)通用航空實際需求及空域境，適當(dāng)調(diào)整空域高度，劃設(shè)低空目視飛行航線，方便通用航空器快捷機(jī)動飛行。從上述各家企業(yè)的計劃進(jìn)程來看，似乎產(chǎn)品面世或者重大轉(zhuǎn)折點已經(jīng)不遠(yuǎn)。誠然，目前的飛行汽車還有很多的不足，比如安全性、配套設(shè)備等等，但是就如同當(dāng)初的4G替代3G一般，相信隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，相應(yīng)的安全屬性、配套設(shè)備都會逐漸完善的。 
