天上飛的地上跑的，我全都要
這是極駕客的第1911篇文章
標題倒不是說的廣東人的飲食觀，而是今天要來聊聊那些既能造出飛行器，都能造出汽車的企業(yè)。
航空業(yè)最近有一個重磅新聞——三菱重工收購了龐巴迪的支線噴氣式飛機業(yè)務。
來自加拿大的龐巴迪既將C系列的50.1%的股權賣給空中客車之后，又將CRJ系列賣給了三菱重工，暫時退出了民航客機市場，專注于公務機、軌道交通以及動車組等其他交通工具市場。而三菱重工在自己研究的SpaceJet 70-90座支線客機不斷跳票，交付從2013年推遲到2018年現(xiàn)在又說2020年這樣不爭氣的現(xiàn)狀下，想到了和中國足協(xié)一樣的路子——歸化。
三菱重工制造飛機的歷史倒是由來已久，從二戰(zhàn)時期大量的軍機到戰(zhàn)后日本首次自行研發(fā)的螺旋槳民航機YS-11，三菱重工都是積極分子。而我們更熟悉的三菱，則是曾經輝煌，贏過WRC和達喀爾，制造過翼豪陸神和帕杰羅，但現(xiàn)在民用車部分歸屬雷諾日產、商用車部分依賴戴姆勒，已成為明日黃花的三菱汽車。在1970年以前，三菱汽車曾是三菱重工的一部分。像三菱這樣天上飛的地上跑的，我全都要，又造汽車又造飛機的品牌，這個星球上其實還有不少。
說到路空雙修，大部分人第一個想到的品牌會是BMW，巴伐利亞發(fā)動機制造廠。沒錯，BMW的車標，有說法正是來源于藍天白云加上飛機螺旋槳轉動的樣子（其實結合了巴伐利亞州旗）。BMW的歷史，是要從造飛機發(fā)動機講起的。BMW如今官方認可的建廠日期，是以巴伐利亞飛機制造廠BFW的誕生時間1916年來計算的。而巴伐利亞發(fā)動機制造廠和巴伐利亞飛機制造廠的合并發(fā)生在1922年。
真的太復雜了，我們只需要了解到在BFW并入BMW之前，寶馬在1917年就開始生產航空發(fā)動機的歷史就好了。1917年，BMW制造了Type IIIa，一具水冷設計的直列六缸航空發(fā)動機。而BMW打造路上交通工具的歷史則更晚一些，1920年開始制造摩托車發(fā)動機，并在1923年制造的摩托車上第一次出現(xiàn)了藍白方格旗廠徽，1928年改良了一款英國車開始制造汽車。到二戰(zhàn)時，摩托車和汽車的生產又靠邊了，制造飛機發(fā)動機成為了BMW的主業(yè)。
另一邊。1926年，當時依然由BMW持有絕對股權的BFW重組；1927年，威利·梅塞施密特以總設計師和總工程師的身份加入了公司。經歷了幾種失敗機型的研發(fā)和公司倒閉的30年代初之后，一場戰(zhàn)爭改變了這家公司的命運。聊起二戰(zhàn)航空史，梅賽斯密特絕對不會被忽視。1938年，威利·梅塞施密特接管了BFW，并將公司整合后重新以自己的姓氏命名。如果你不了解航空，可能覺得梅賽斯密特隨著二戰(zhàn)消失在了歷史長河中。事實上，經歷了一系列的并購與被并購之后，這家被BMW視為創(chuàng)業(yè)起點的公司如今是空中客車集團的一份子。
回到BMW。二戰(zhàn)后，造車成為了BMW的主旋律，但是他們和飛機的緣分倒是沒有斷過，就拿最近來說，就有兩件小事。
BMW集團旗下Designworks為長榮航空的波音787客機設計了全新的商務艙。
代表了BMW未來宏圖的iNEXT電動車，是在一架漢莎航空的波音777貨機的貨倉里發(fā)布的。
從汽車，摩托車到船外機等，Honda一直以陸地和海洋為舞臺。80年代，Honda有了將自由移動的樂趣延伸至空中的想法，在1986年正式開啟了航空器的研發(fā)計劃。2003年，第一架HondaJet驗證機首飛。HondaJet是一款長度僅13米，可單人操縱，容納6名乘客的小型公務機。
HondaJet的下單翼并將發(fā)動機通過掛架置于機翼上方的設計非常獨特，這也是在HondaJet構思時就確立的方向。在公務機中橫向比較，HondaJet的定位和價格都非常入門，連飛行員培訓不超過500萬美元，有點公務機里飛度的意思。
許多人第一次坐“勞斯萊斯”，可能都發(fā)生在天空中。如果你搭乘空中客車A330、A350、A380以及波音787等客機，你會有機會透過舷窗發(fā)現(xiàn)機外的飛機引擎上，貼著勞斯萊斯LOGO的貼紙。在航空領域，我們通常叫這家和勞斯萊斯同名同姓的發(fā)動機制造商“羅爾斯·羅伊斯”，當然，他們原本就是一家。
1906年，勞斯萊斯成立，和BMW不同，他們創(chuàng)立之初就是造車的。同樣是戰(zhàn)爭推動，1914年，勞斯萊斯第一款航空發(fā)動機鷹（Eagle）推出。在第一次世界大戰(zhàn)中，約一半的盟軍飛機使用的是勞斯萊斯的航空發(fā)動機。
至1920年代末，航空發(fā)動機成為勞斯萊斯最主要的業(yè)務。到1973年以前，其實汽車一直是勞斯萊斯的副業(yè)，這家公司的主業(yè)一直是制造航空發(fā)動機。1973年，勞斯萊斯汽車被剝離出來，也就是現(xiàn)在隸屬于BMW集團，在公眾領域更具認知度的那個“勞斯萊斯”。而勞斯萊斯真正的主體“羅爾斯·羅伊斯”，目前是全球市占率第二高的航空發(fā)動機制造商。
菲亞特集團成立于1899年。FIAT是“Fabbrica Italiana Automobili Torino”意大利都靈汽車工廠首字母的縮寫，毫無疑問，菲亞特的初心是從汽車起步的。到了1908年，閑不住的意大利人開始琢磨造飛機的事了，他們將一款賽車發(fā)動機改裝成了航空發(fā)動機，名為SA 8/75。
在20-30年代，菲亞特制造的航空發(fā)動機是挑戰(zhàn)極限的代表，馬力記錄、速度記錄、水上飛機速度記錄，裝備菲亞特航空發(fā)動機的飛機，榮譽無數(shù)。而菲亞特自身的航空業(yè)務也從發(fā)動機拓展到了飛機。30年代起，他們制造了著名CR系列戰(zhàn)斗機以及BR系列轟炸機。
二戰(zhàn)后，菲亞特造過冰箱、洗衣機、拖拉機、火車，同時也沒有放棄造飛機的線路。1956年，在北約的要求下，菲亞特打造了G.91戰(zhàn)機，可以看做是美軍F-86D的翻版。經過一系列的并購和重組，1989年，菲亞特Aviazione更名為菲亞特Avio，并在1997年合并了阿爾法·羅密歐的航空部門。2003年，危機中的菲亞特出售了自己的航空業(yè)務，F(xiàn)IAT也從這家公司的名字中被抹去。如今，Avio的航空部門被GE收購，擔任著航空發(fā)動機零件供應商的角色。
雷諾造飛機的那點事兒也源于戰(zhàn)爭。一戰(zhàn)期間，雷諾將業(yè)務范圍擴展到彈藥、坦克、軍用飛機發(fā)動機等領域。有一種說法是，勞斯萊斯和航空的歷史，是要從他們在雷諾那兒拿到航空發(fā)動機的授權生產許可開始的。到了1933年，雷諾收購了一家名為Caudron的飛機制造商，以Caudron-Renault的名義，又在航空界存在了幾個年頭。
從世爵的LOGO你就能判斷出，這個品牌肯定和飛行也有關聯(lián)。世爵1880年創(chuàng)立于和荷蘭。1898年，世爵為荷蘭王室的國家慶典建造了金色馬車。1903年，世爵60HP是世界上第一輛前置六缸發(fā)動機四輪驅動賽車，同時首創(chuàng)了四輪制動系統(tǒng)。1915年，一輛世爵18HP還拿到過北京巴黎拉力賽的第二名。
然后，聊聊世爵不斷倒閉又復活，復活后又是倒閉的命運。1907年，老板去世，公司破產，一群投資者接管公司；1913年，又一次財務問題；1914年，世爵與荷蘭飛機制造廠N.V.合并；1915年，世爵被新東家接管，更名為荷蘭汽車和飛機公司Nederlandsche automobile iel en Vliegtuigfabriek Trompenburg，開始路空雙修。在荷蘭中立的第一次世界大戰(zhàn)期間，世爵大約生產了100架世爵戰(zhàn)斗機和200臺飛機發(fā)動機。到了1922年，世爵再次破產，世爵英國的經銷商將這個品牌維持到了1926年，劇終。
等等，還有安可。1999年，一個和七十多年前破產無關，但沿襲了世爵名字和LOGO的造車汽車誕生了。他們嘗試過F1，制造過讓人印象深刻的C8車型，但最終依然以悲劇收場。在和后面要講到的薩博以及認為自己發(fā)明了永動機的龐青年扯上關系后，2014年，這個“復活”的世爵，又破產了…
可以說，造車從來就不是SAAB的“正經事”。薩博成立于1937年，SAAB即為"Svenska Aeroplan AB"公司。1940年SAAB制造了第一架屬于自己設計的飛機B17；1942年誕生的SAAB 18是當時全球速度最快的單發(fā)轟炸機。
同時，SAAB為了在商業(yè)上更加多樣化，在40年代將產品從原有的飛機擴展至汽車，汽車分公司Saab Automobile在1947年推出了的Saab 92。50年代，SAAB還進入了電子計算機市場，加上1969年與斯堪尼亞的合并，鼎盛時期的薩博世界上同時制造飛機、汽車、卡車、戰(zhàn)車、火箭、衛(wèi)星、電腦與通訊等高科技產品的工業(yè)集團。
1989年，薩博汽車部門從Saab-斯堪尼亞分拆獨立，并在1990年被通用收購。而斯堪尼亞也在90年代脫離的薩博集團。薩博的乘用車造車史在2010年通用甩賣品牌后戛然而止，最近恒大用薩博的殼復活的純電動車大家當個笑話看看就好。而斯堪尼亞目前成為了大眾集團重要的商用車品牌，世界一流。
飛機業(yè)務？薩博在90年代末結束了民用飛機的生產。準確地說，薩博目前已經完全成為了一家防務企業(yè)，專心軍工。戰(zhàn)斗機、預警機、導彈、魚雷、雷達、電子系統(tǒng)、潛艇…這些聽著，可比造車高大上多了。代表作？JAS-39獅鷲戰(zhàn)機正是薩博的作品。
中國有又能造車又能造飛機的品牌嗎？造車的自主品牌的，我還真沒想出來，不過會造車的飛機制造商倒有不少。比如造了賽馬和松花江的哈飛汽車；已經歸屬北汽的昌河汽車；引進過日野技術的沈飛客車；與沃爾沃合資成立西沃客車的西飛還有國產了斯巴魯Vivio的貴航工業(yè)。
咦，等等。它們好像有個共同特點——在90年代很高光，現(xiàn)在大都已經尸骨無存了。
撰文/葉茂青
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▼《極駕客》第46期封面
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