5月18日晚，長(zhǎng)城汽車旗下蜂巢能源在線上發(fā)布了兩款動(dòng)力電池產(chǎn)品：115Ah電芯和L6薄片無鈷長(zhǎng)電芯。

在發(fā)布會(huì)之前，蜂巢能源還發(fā)了三張海報(bào)，劍指比亞迪、寧德時(shí)代，特斯拉?；鹚幬妒?，這也吊足了觀眾的胃口。

如海報(bào)所示：就是比Te早，就是比Y長(zhǎng)，就是比寧實(shí)在！挑釁味兒十足。

那么，蜂巢能源的無鈷電池真的這么強(qiáng)嗎？

發(fā)布會(huì)上，據(jù)蜂巢能源消息，115Ah電芯的容量為115Ah，能量密度為245Wh/kg，車輛續(xù)航里程為600公里，預(yù)計(jì)在2021年6月推出。L6薄片無鈷長(zhǎng)電芯的容量為226Ah，能量密度為240Wh/kg，預(yù)計(jì)搭載在長(zhǎng)城哈弗的一款高端車上，續(xù)航里程為880公里，預(yù)計(jì)在明年下半年推出。

百家爭(zhēng)鳴

續(xù)航880公里，再一次拔高了新能源汽車的續(xù)航里程。蜂巢的亮劍，無異于告訴業(yè)界，動(dòng)力電池領(lǐng)域百家爭(zhēng)鳴的局面到了。

3月29日，比亞迪以線上發(fā)布會(huì)的方式公布了刀片型磷酸鐵鋰電池。比亞迪公司董事長(zhǎng)王傳福直接在發(fā)布會(huì)上表示，刀片電池將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池重回正道，將“自燃”從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

2019年工信部廢除只有滿足《汽車動(dòng)力蓄電池規(guī)范條件》力電池，才能獲得新能源補(bǔ)貼。韓電池巨頭松下、LG化學(xué)、三星SDI、SKI等又開始在華布局。

四月，寧德時(shí)代公布了2019年的財(cái)務(wù)報(bào)告：2019年公司營(yíng)收首次突破四百億，達(dá)到457.88億元，同比增長(zhǎng)54.63%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)45.6億元，同比增長(zhǎng)34.64%。而且寧德時(shí)代市值一度超過3750億元，高居創(chuàng)業(yè)板上市公司第一，幾乎是上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的市值之和。

此前一則與特斯拉合作的公告，就使得寧德時(shí)代總市值一路攀升至3600多億元，一度沖上A股總市值榜第19位。

寧德時(shí)代的王座，比亞迪和長(zhǎng)城也想取而代之。比亞迪帶來了刀片電池，長(zhǎng)城蜂巢帶來了無鈷電池，三者到底孰優(yōu)孰劣？

孰優(yōu)孰劣

作為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)無鈷電池量產(chǎn)的企業(yè)，蜂巢能源疊片NMx無鈷電池還有三大優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)續(xù)航性能支持單次充電可滿足880公里續(xù)航需求；150°C安全通過熱箱實(shí)驗(yàn)；2500次長(zhǎng)循環(huán)壽命，超過15年120萬公里超長(zhǎng)使用壽命。

對(duì)比來看，比亞迪自產(chǎn)自研的刀片電池也有三大優(yōu)勢(shì)，刀片電池磷酸鐵鋰材料的特性以及其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，使得它在內(nèi)短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快，顯著提升了刀片電池的安全性能。刀片電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程可提升50%以上，既消除了用戶在續(xù)航和安全方面的焦慮，又為后排創(chuàng)造了更大空間。刀片電池?fù)碛谐浞烹?000次、行駛120萬公里的長(zhǎng)壽命優(yōu)勢(shì)。

寧德時(shí)代CTP高集成動(dòng)力電池開發(fā)平臺(tái)省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，直接將電芯集成到電池包。根據(jù)寧德時(shí)代的官方消息稱，CTP電池包體積利用率提高了約15%~20%，零部件數(shù)量減少了約40%，電池包的能量密度提升約10%~15%。

5月11日，寧德時(shí)代的2019年度業(yè)績(jī)網(wǎng)上說明會(huì)上，寧德時(shí)代獨(dú)立董事蔡秀玲表示，當(dāng)前三元鋰電池中811占比20%左右，CTP可以應(yīng)用在811電池上，并且電池包能量密度能做到250Wh/kg以上。

單純從官方給出的數(shù)據(jù)來看，三家各所所長(zhǎng)，那么蜂巢能源的無鈷電池優(yōu)勢(shì)在哪里呢？

鈷的稀缺性

雖然如今的動(dòng)力電池性能越發(fā)優(yōu)秀，純電動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模在快速擴(kuò)大，但需要引起我們重視的二是，鈷資源是有限的。鈷在地殼中的含量較低，豐度僅為 0.0025%，全球陸地鈷的儲(chǔ)量約為710 萬噸，區(qū)域分布卻十分集中，剛果(金)在全球鈷儲(chǔ)量的占比為 52%，其他國(guó)家和地區(qū)儲(chǔ)量占比則較低。

即便鈷資源如此有限，但在全球目前的鈷元素消耗中，約50%左右用在鋰電池上，包括車用鋰電池以及消費(fèi)類電子用的鋰電池。如果不考慮回收，我們便會(huì)面臨的境地是，2026年以后，鈷就將供不應(yīng)求。蜂巢能源的無鈷電池的重要意義便在于此。

兩款產(chǎn)品

本次蜂巢能源帶來了兩款產(chǎn)品：第一款產(chǎn)品是是基于590模組的電芯設(shè)計(jì)，容量為115Ah，電芯的能量密度達(dá)到245wh/kg；這款產(chǎn)品的特點(diǎn)，是在通用化電芯尺寸設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上完成的。它能夠搭載到目前大部分新的純電平臺(tái)上，出色的循環(huán)壽命和日歷壽命特性，使得這款電芯在整車端能夠?qū)崿F(xiàn)15年120萬公里的質(zhì)保，在2021年6月份推向市場(chǎng)。

第二款是L6薄片無鈷長(zhǎng)電芯，容量226Ah, 這款產(chǎn)品正在與汽車企業(yè)合作開發(fā)，在先進(jìn)的矩陣式PACK設(shè)計(jì)支持下，是全球第一款可以實(shí)現(xiàn)880公里的續(xù)航里程的車型，預(yù)計(jì)可以在2021年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

技術(shù)難點(diǎn)

蜂巢無鈷電池的核心技術(shù)支撐是通過三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)陽離子摻雜技術(shù)、單晶技術(shù)、納米網(wǎng)絡(luò)化包覆，改善了無鈷層狀材料的鎳鋰離子混排問題以及循環(huán)壽命的問題，使無鈷材料終于跨過這些關(guān)鍵障礙，走到規(guī)?；瘧?yīng)用的階段。

先說陽離子摻雜技術(shù)。蜂巢能源將原有鈷元素用兩種化學(xué)鍵能更強(qiáng)的元素代替，通過強(qiáng)化學(xué)鍵穩(wěn)定氧八面體結(jié)構(gòu)，進(jìn)而大幅度提高材料的穩(wěn)定性，使得無鈷電池能在4.3-4.5V電壓下穩(wěn)定工作，實(shí)現(xiàn)能量密度比硝酸鐵鋰提高40%。

至于單晶正極技術(shù)，蜂巢能源則是采用更強(qiáng)的顆粒強(qiáng)度和更加穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)單晶體材質(zhì)替換原有的多晶體材質(zhì)，不僅耐壓力強(qiáng)度提高10倍，還可以在制作過程中加入更多的活性物質(zhì)，提高電池的壓實(shí)密度，進(jìn)而提高電池的壽命，比多晶高鎳三元提高70%。

最后說的納米網(wǎng)絡(luò)包覆技術(shù)，蜂巢能源在無鈷材料的合成過程中，于高電壓正極材料的表面包覆一層耐高電壓納米氧化物，不僅不影響鋰離子的傳輸擴(kuò)散，還有效抑制正極材料跟電解液的直接接觸副反應(yīng)，該技術(shù)顯著改善高電壓材料循環(huán)性能。

在材料開發(fā)成功的基礎(chǔ)上，蜂巢能源還對(duì)電芯采用疊片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)電池包采用矩陣PACK設(shè)計(jì)，提高無鈷電池的能量密度、循環(huán)壽命和安全系數(shù)。NMX無鈷電池產(chǎn)品已經(jīng)通過了國(guó)標(biāo)和歐標(biāo)的全部安全性測(cè)試。

電駒小結(jié)

比亞迪刀片電池、寧德時(shí)代CTP架構(gòu)、蜂巢能源無鈷電池，從三者我們看出，比亞迪依然是將看家的磷酸鐵鋰電池再上一層樓，寧德時(shí)代巧妙的CTP架構(gòu)以及能夠應(yīng)用在811電池上，無愧國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)頭羊之名，蜂巢能源不僅率先發(fā)布無鈷電池，而且性能安全等反面都非常出色。經(jīng)過幾年的保護(hù)和發(fā)展，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池都開始展露崢嶸。

不過以上數(shù)據(jù)都是官方發(fā)布，至于哪一款電池更佳，依然有待后續(xù)大規(guī)模量產(chǎn)裝車以后，消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)方可知道。

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