今天凌晨，豐田在北美發(fā)布了全新一代塞納。這款自誕生之初就主打美國(guó)市場(chǎng)的全尺寸MPV，也將在2022年由廣汽豐田和一汽豐田同時(shí)引入國(guó)產(chǎn)。這不禁令人思考，美國(guó)的用車環(huán)境跟國(guó)內(nèi)其實(shí)是有區(qū)別的，豐田把這樣一輛全尺寸家用MPV引入國(guó)內(nèi)，到底能否成功？全新塞納本身又有哪些本事呢？

要想解答這個(gè)問題，我們首先來聊聊全新一代塞納的基礎(chǔ)面。看看它在設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力等方面的表現(xiàn)如何。

 左：老款 / 右：新款 

從外觀來說，全新一代塞納的整體造型與此前發(fā)布的新一代漢蘭達(dá)頗為相似。前臉采用了梯形大嘴設(shè)計(jì)，鷹眼式的大燈造型非常犀利，相比上代車型要更年輕、更霸氣。

 上：老款 / 下：新款 

側(cè)面線條依舊是典型的美式MPV風(fēng)格，較短的車頭能夠提供最大化的車內(nèi)空間，較低的離地間隙以及尺寸很大的側(cè)滑門也能提升后排乘客出入的便利性。盡管如此，為了提升整車側(cè)面的氣場(chǎng)，豐田還是為塞納的高配車型裝上了20寸的槍灰色輪圈，配合著凹凸有致的車側(cè)線條，看上去充滿了力量感。

 左：老款 / 右：新款 

尾燈的造型頗雷克薩斯的韻味，尾門線條層次感豐富，搭配下方亮黑色的包圍甚至看起來還有了那么一絲絲運(yùn)動(dòng)感。

相比于外觀的霸氣魁梧，全新一代塞納的內(nèi)飾設(shè)計(jì)明顯更偏向居家風(fēng)格。中控臺(tái)采用分層式設(shè)計(jì)，最上方是9英寸懸浮式中控屏，中間為白色皮質(zhì)包覆的環(huán)抱式造型，下方則是高聳的中央T字區(qū)。其實(shí)這樣的內(nèi)飾風(fēng)格但凡是了解豐田的同學(xué)都不會(huì)陌生，粗狂之中帶有一些質(zhì)感，這就是美國(guó)豐田的風(fēng)格。

在實(shí)用性的設(shè)計(jì)方面，塞納的中央地臺(tái)采用了雙層設(shè)計(jì)，上方是兩個(gè)杯架、擋把前方還有手機(jī)無線充電板以及貫穿式的儲(chǔ)物平臺(tái)，這個(gè)設(shè)計(jì)此前在漢蘭達(dá)、RAV4上都有出現(xiàn)過，可謂是備受好評(píng)。中控臺(tái)下方是一個(gè)大面積的鏤空區(qū)域，可以用來放隨身的背包等較大物件，也非常符合一輛家用MPV的定位。

 老款塞納后排 

目前豐田并未公布全新一代塞納的座椅布局以及實(shí)際空間細(xì)節(jié)，但考慮到它畢竟是一臺(tái)全尺寸MPV，空間方面的表現(xiàn)肯定不太需要擔(dān)心。不過現(xiàn)款塞納所面臨的問題就是后排空間雖然很寬敞，但是豪華感不足，而且隔音水平也比較一般。因此，對(duì)于全新一代塞納，我們有理由期待它的后排豪華感、隔音能有一定的提升。

或許是考慮到要引入國(guó)內(nèi)的緣故，全新一代塞納在全球市場(chǎng)都只提供了2.5L四缸混動(dòng)系統(tǒng)這一個(gè)動(dòng)力選擇，擁有前驅(qū)和E-Four電四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。參數(shù)方面，目前官方公布塞納的綜合最大功率為246馬力，綜合油耗7.1L/100km。這套動(dòng)力系統(tǒng)除了會(huì)應(yīng)用在塞納上外，未來也會(huì)成為國(guó)產(chǎn)全新一代漢蘭達(dá)的標(biāo)配。

如果對(duì)比其它國(guó)產(chǎn)MPV車型的話，全新一代塞納在3電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，最大馬力占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言的。如果以塞納首發(fā)的美國(guó)市場(chǎng)來考慮，全系2.5L四缸車型，顯然不夠“美式”，畢竟老款還是3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)呢！因此，全新一代塞納的動(dòng)力總成對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)來說也許是個(gè)短板，但是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來說，倒也無妨。

全新一代塞納基于TNGA-K平臺(tái)打造，與此前發(fā)布的凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達(dá)、RAV4都是相同平臺(tái)。眾所周知，在普及TNGA架構(gòu)之后，豐田對(duì)于安全性有著執(zhí)念般的追求，因此全新一代塞納的安全性也是非常值得關(guān)注的。尤其是作為MPV車型，經(jīng)常會(huì)滿載出行，安全性就顯得更為關(guān)鍵了。

由于新一代車型剛剛發(fā)布，所以在碰撞測(cè)試方面的安全性還不得而知。但是參考上一代塞納在美國(guó)IIHS的碰撞測(cè)試可以看出，使用老架構(gòu)的塞納在25%偏置碰撞里依然獲得了A（良好）的評(píng)價(jià)，雖然A柱有一定形變，但是乘員艙的基本結(jié)構(gòu)還算完好，安全氣囊和氣簾的作用也比較穩(wěn)定。相信換用了TNGA架構(gòu)的新一代塞納，在安全性方面會(huì)獲得進(jìn)一步提升。因此，未來塞納很可能會(huì)成為中國(guó)市場(chǎng)上安全性最好的MPV車型，沒有之一。

最后咱們來聊聊全新一代塞納的配置。同樣，作為TNGA架構(gòu)下的全新車型，塞納在安全配置方面勢(shì)必會(huì)堆到滿。TSS2.0智行安全系統(tǒng)有望成為全系標(biāo)配，這套系統(tǒng)支持全速ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)跟車、車道保持、主動(dòng)剎車、10安全氣囊等，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，并且還帶有行人識(shí)別功能，能在一定程度防止“鬼探頭”事故的發(fā)生。

至于舒適性配置，入門版的塞納應(yīng)該不會(huì)做的太豐富，塑料方向盤、手動(dòng)調(diào)節(jié)的織布座椅這都是豐田的傳統(tǒng)藝能。

在科技性配置方面，海外車型標(biāo)配9英寸觸控屏，并且支持Carplay手機(jī)互聯(lián)，希望未來國(guó)產(chǎn)塞納千萬不要再“閹割”Carplay了，更不要像RAV4、威蘭達(dá)那樣弄一個(gè)國(guó)產(chǎn)山寨大屏懟上去。而像是后排獨(dú)立空調(diào)、后排電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱、座椅通風(fēng)這類配置，應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)在高配車型中，用來提升整個(gè)產(chǎn)品線的檔次感。

總體來說，全新一代塞納在外觀、內(nèi)飾、配置、安全性方面都有提升，但是全系2.5混動(dòng)的確算是一個(gè)小小的短板。綜合來看，塞納自身的產(chǎn)品力的確優(yōu)秀，但是不是真的“香”，還是要看未來國(guó)產(chǎn)后的定價(jià)和配置劃分。

既然香不香要看價(jià)格，咱們就來分析分析未來塞納國(guó)產(chǎn)后的定價(jià)。

從級(jí)別來看，國(guó)產(chǎn)塞納的級(jí)別是要高于本田奧德賽的，雖然目前官方并未公布全新一代塞納的尺寸，但是根據(jù)上一代車型推測(cè)，全新塞納的三維尺寸會(huì)與GL8看齊，車長(zhǎng)超過5米，寬度超過1.9米，軸距也會(huì)有所增加。但是按照TNGA架構(gòu)偏向駕駛和行駛穩(wěn)定性的風(fēng)格，全新塞納的車身高度有可能會(huì)略低一些。

 GL8陸上公務(wù)艙 

因此，塞納的定價(jià)也有望與GL8持平。從目前來看，GL8處于新老兩臺(tái)同堂銷售的局面，老一代車型剛剛改名為“陸上公務(wù)艙”，價(jià)格區(qū)間為23.29-32.99萬。而新一代的GL8名為“ES陸尊”，售價(jià)區(qū)間為29.99-39.99萬元。至于更貴更奢的GL8 Avenir版本，在這就不跟塞納做對(duì)比了。

塞納作為TNGA架構(gòu)下最新一代的全球化車型（雖然也是中美特供吧），價(jià)格肯定不會(huì)比GL8這種純中國(guó)特供車低的，畢竟它的研發(fā)成本、平臺(tái)制造成本都要更高。因此，我預(yù)計(jì)未來國(guó)產(chǎn)塞納的價(jià)格將在30-45萬左右，而且最低配車型大概率不會(huì)有太多產(chǎn)能，主銷車型的價(jià)格在35-40萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，與GL8的熱銷車型持平，比奧德賽的熱銷版本貴5萬左右。

其實(shí)如果結(jié)合現(xiàn)在平行進(jìn)口的塞納來分析也能得到相似的結(jié)果。平行進(jìn)口塞納的主銷車型價(jià)格基本在50萬上下，如果我們扣除平行進(jìn)口車的關(guān)稅、排量稅等附加費(fèi)用后，實(shí)際的價(jià)格應(yīng)該也就是35萬上下，與我們預(yù)期中的熱銷版本價(jià)格接近。

相信這是所有關(guān)注塞納的人心中共同的問題，畢竟別克GL8就像是中國(guó)MPV市場(chǎng)中的“漢蘭達(dá)”，曾有很多車試圖挑戰(zhàn)它的地位，最終的結(jié)局也都是鎩羽而歸。

對(duì)于塞納來說，其實(shí)從本質(zhì)定位上還是跟GL8有一定區(qū)分的，GL8的整體風(fēng)格，包括此前的口碑一直都是偏向商用多一些，在各大機(jī)場(chǎng)、酒店、商務(wù)場(chǎng)合基本都能看到GL8的身影。

而塞納此前一直專攻北美市場(chǎng)，樸實(shí)的風(fēng)格更符合美國(guó)家庭用戶的需求，在商務(wù)接待的豪華感、B格方面一直都不是塞納擅長(zhǎng)的。盡管全新一代車型的整體質(zhì)感有所提升，但是與GL8這種從研發(fā)之初就是為了商務(wù)接待設(shè)計(jì)的車型還是有一定的差距。

 埃爾法為豐田MPV奠定了堅(jiān)實(shí)的口碑 

那么塞納是不是就沒有優(yōu)勢(shì)了呢？其實(shí)不然！塞納最大的優(yōu)勢(shì)在于，它是一輛豐田MPV。就目前的中國(guó)市場(chǎng)來說，此前平行進(jìn)口的塞納打下了堅(jiān)實(shí)的用戶口碑，高端車型又有埃爾法甚至雷克薩斯LM坐鎮(zhèn)。因此，豐田品牌在MPV領(lǐng)域的影響力絕對(duì)夠，塞納也不用擔(dān)心認(rèn)可度的問題。

而且就算是商用車用戶，也不可能不去考慮車輛的使用成本，于是可靠性口碑更好、混動(dòng)系統(tǒng)更省油的塞納相比GL8也有了一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)。

所以這么分析下來，塞納自身相比GL8有著口碑、使用成本方面的優(yōu)勢(shì)，但是從設(shè)計(jì)的角度來說，塞納并不太適合商務(wù)場(chǎng)合，要想真正與GL8競(jìng)爭(zhēng)商務(wù)接待用車這個(gè)市場(chǎng)，必須得針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出一定的調(diào)整，例如更端莊的外形設(shè)計(jì)，更豪華的內(nèi)飾以及更豐富的第二排座椅配置?？紤]到一直傳聞豐田將推出中國(guó)特供的長(zhǎng)軸卡羅拉，如此了解并重視中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者，所以針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出“高端特供版塞納”也不是不可能的事情，這就非常值得期待了。

總體來看，未來塞納上市后應(yīng)該不會(huì)對(duì)GL8的商用市場(chǎng)造成太多威脅，反而是會(huì)搶走部分混動(dòng)奧德賽和家用GL8用戶。這部分人群沒有商務(wù)接待的需求，他們需要這輛車看起來不那么像“司機(jī)”，又需要寬敞的空間和盡可能低的使用成本，這時(shí)一輛尺寸夠大、混動(dòng)系統(tǒng)可靠的塞納就非常有優(yōu)勢(shì)了。

這么一通分析下來，全新塞納的各方面產(chǎn)品力相信大家也有個(gè)比較詳細(xì)的認(rèn)知了，從自身產(chǎn)品力來說，新一代塞納明顯更適合中國(guó)市場(chǎng)了，因?yàn)樗谫|(zhì)感、動(dòng)力總成方面更符合中國(guó)的需求。

更重要的是，種種跡象表明未來廣汽豐田和一汽豐田將同步引入國(guó)產(chǎn)塞納，南北豐田夾擊之下，別克、本田、大眾的MPV車型都會(huì)受到影響。但是如果問塞納有沒有針鋒相對(duì)的對(duì)手？仔細(xì)想想，國(guó)內(nèi)與塞納定位相同的車型，其實(shí)還真沒有。

你覺得國(guó)產(chǎn)塞納能干掉GL8嗎？