會長現在這里給各位觀眾老爺道個歉，上禮拜由于稿件安排不到位，所以《你問我答》脫更了一期。因此，今天要給大家補回幾個很有料的問題，問題的嚴重性，關乎到中國汽車產業(yè)的未來……

問題 1

中國的電池技術這么領先，是不是意味著如果新能源車成為大趨勢后，我們的汽車工業(yè)能實現彎道超車？

電池技術是新能源汽車目前需要克服的主要難題，中國在這一塊的確實是處于世界領先的地位，而且是遠甩歐美等傳統(tǒng)汽車強國。

在傳統(tǒng)汽車領域里，中國由于起步嚴重落后，以至于現在跟其它競爭對手依然存在很大的差距。很多國內廠商應該也是意識到了這段距離實在太過于遙遠，哪怕是用一個企業(yè)的生命周期去奮斗，也不一定能夠追趕得上。于是，在新能源這個風口上，部分自主廠商看到彎道超車的希望。

和傳統(tǒng)燃油車發(fā)展不一樣的是，新能源車大家都站在同一個起步點，那么在中國這個有資金又有資源的大環(huán)境下，自然也會冒出一大批出色的企業(yè)。在去年的動力電池企業(yè)銷量排行榜單中，以寧的時代為首的中國企業(yè)陣營有7家站入了前十，在“得電池者得天下”的未來，這個數據于是著中國新能源汽車將會有統(tǒng)治級的實力。

當然，解決電池這個主要問題后，電機的功率和效率也是我們需要面對的問題，在這個點上我們還是要落后于歐洲以及日本等發(fā)達國家。因此，要想甩開對手，實現真正的彎道超車，我們還要面臨高功率高效電機的研發(fā)難題。

問題 2

有人一直黑博越油耗高，實際和開車人有關，開慣自然吸氣的開渦輪增壓的油耗肯定高，渦輪增壓的腳下邀請，緩加油。

雖然這句話沒把根據講出來，但從渦輪發(fā)動機的工作原理來看，確實是有一定的道理。

開慣自吸的網友應該都清楚，自吸發(fā)動機的發(fā)力區(qū)間很靠后，尤其是小排量的自吸車型，想要在高速上超車的話，必須把轉速拉得很高，才會有足夠的扭矩把速度提上來。

舉個最極端的例子，之前本田那臺號稱“自然吸氣之王”的F20C發(fā)動機，最高轉速可以去到9000轉，2.0L的排量壓榨出了250匹馬力，但它這是犧牲了低扭換來的，這臺所謂的高性能發(fā)動機，在6000轉（爆tec）之前，完全就跟家用買菜車一樣的動力水平，扭矩非常弱。但是過了6000轉之后，它的扭矩就會突然爆發(fā)出來。

反之，渦輪發(fā)動機由于它能在相當低的轉速就可以達到峰值扭矩，所以我們在超車的時候完全不需要把轉速拉得特別高，尤其是日常城市路況變道超車，2000轉出頭就已經可以輕松提速。因此，如果你開渦輪車還像保持著像開自吸車那種駕駛習慣的話，那就是沒有好好利用渦輪的優(yōu)勢，油耗自然也不會低。

問題 3

大排量自吸可不可以加裝機械增壓呢？

理論上，自吸機器無論是加裝渦輪還是機械增壓，都是可以的。但有個大前提就是，你必須要做好相應的配套強化工作。

加裝增壓器跟普通刷個ECU完全是兩個概念，增壓器可以讓發(fā)動機的扭矩以及功率實現爆發(fā)式的增長，所以你要調教的東西非常多。

首先是軟件方面，因為增壓發(fā)動機的壓縮比不允許太高，所以第一步就需要把發(fā)動機原本的壓縮比調低，那么調整點火正時就是必不可少的，延遲進氣門的關閉。如果不把發(fā)動機的壓縮比下調，必然會產生非常嚴重的爆震，已經提前經過一輪壓縮的空氣，在高壓縮比下肯定會產生非常高的溫度，直接提前引燃油氣混合物。

其次在硬件方面，需要加裝的東西就非常多了。首先是曲柄連桿機構的強化，原廠連桿的強度肯定承受不了暴漲的扭矩，沒有哪家廠商會那么厚道，給你留下那么大的改裝擴量。

還有就是中冷器的加裝，這是增壓發(fā)動機基本上必備的裝置，需要對進入發(fā)動機內的壓縮空氣進行一輪冷卻，這樣就可以避免爆震的發(fā)生。

最后還要考慮到的就是變速箱可承受的最大扭矩，是否能夠滿足發(fā)動機的動力輸出，尤其是CVT和干式雙離合變速箱。假如變速箱能夠滿足，那就需要對它的程序重新設定，扭矩的變化肯定不能用原來那套換擋邏輯來工作。