取悅皇上，爭(zhēng)寵上位。2016年開(kāi)始上演的上汽與奧迪合作事件就是現(xiàn)代汽車版的后宮劇。

2016年11月，上汽大眾與奧迪簽署建立在華合資企業(yè)制造銷售奧迪車型。合作公布后，一汽奧迪經(jīng)銷商紛紛表示不滿，抱團(tuán)在三亞成立奧迪經(jīng)銷商聯(lián)盟。最后奧迪與一汽經(jīng)銷商聯(lián)盟達(dá)成共識(shí)，暫時(shí)擱置與上汽大眾合作事宜。

雖然一汽挾持眾經(jīng)銷商維護(hù)了自己“正宮”的利益，但奧迪始終忘不了上汽這位“妃子”。一汽的以死相逼其實(shí)無(wú)法完全分開(kāi)奧迪與上汽，上汽“腹中”的上汽奧迪也早已懷胎成型，建廠一事板上釘釘，只是時(shí)間問(wèn)題。

最近奧迪中國(guó)官方確認(rèn)了與上汽大眾合作的最新消息，“2018年6月，奧迪汽車股份公司獲得大眾汽車集團(tuán)所持有的上汽大眾1%的股權(quán)。這是啟動(dòng)規(guī)劃中上汽奧迪首個(gè)汽車項(xiàng)目研發(fā)及生產(chǎn)準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)之一。上汽奧迪項(xiàng)目目前正在按計(jì)劃推進(jìn)，并與相關(guān)各方達(dá)成了一致?！?/p>

目前，上汽大眾的股東持股比例分別為：上汽集團(tuán)50%、大眾汽車公司38%、大眾中國(guó)10%、奧迪公司1%、斯柯達(dá)公司1%。

雖然宮斗劇還沒(méi)有落幕，雙方的合作也必定會(huì)繼續(xù)會(huì)受到多方阻力。但相比這些“政治斗爭(zhēng)”，上汽奧迪今后會(huì)推出什么車型更令人在意。

誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)不重要 我只在意你有哪些車？

我們知道，一汽奧迪1988年正式合作至今已經(jīng)30年。前者幾乎把所有奧迪的主力車型全部收入囊中，包括A3、A4L、A6L、Q3、Q5、Q5L，未來(lái)的Q2以及奧迪許諾的5款e-tron車型。

從目前尚未引進(jìn)的車型來(lái)看，僅剩A1、A5、A7、A8、Q7、TT、R8。其中TT、R8國(guó)產(chǎn)的可能幾乎等于零。A1在車型定位上不符合國(guó)內(nèi)的消費(fèi)習(xí)慣，而且從寶馬1系和奔馳A級(jí)來(lái)看，豪華品牌的A0級(jí)車型本身就是十分小眾。A8貴為旗艦，進(jìn)口身份是這類車型的必要元素之一，國(guó)產(chǎn)雖然能增加競(jìng)爭(zhēng)力，但同樣會(huì)成為該車的軟肋。

SUV上，雖然有定位更高的Q8，但Q7依然是奧迪目前主流SUV中級(jí)別最高的SUV，拒絕國(guó)產(chǎn)的理由與A8相同。但我始終難以排除奧迪放手一博的可能，直接把A8、Q7國(guó)產(chǎn)，徹底與對(duì)手打價(jià)格戰(zhàn)。

另外定位更獨(dú)特的S與RS車型國(guó)產(chǎn)的可能性也極低，眾多核心部件與普通車型不通用，加大了國(guó)產(chǎn)化的成本。而且車型本身針對(duì)的人群也極為小眾，想要滿足這些人的口味，一輛進(jìn)口車是先決條件。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，A5與A7這兩大細(xì)分車型在上汽國(guó)產(chǎn)的可能性最大。一來(lái)兩車屬于A4與A6的細(xì)分車型，在很多設(shè)定上有著類似的地方。第二，兩車之所以銷量平平，也主要因?yàn)檫M(jìn)口身份導(dǎo)致價(jià)格偏高。如果國(guó)產(chǎn)，A5和A7在價(jià)格肯定會(huì)更加親民，如果進(jìn)行適當(dāng)?shù)募娱L(zhǎng)，市場(chǎng)前景還是看好的。

混血奧迪即將登場(chǎng)？

在分析了現(xiàn)有車型后，奧迪在上汽的合作中還有一種可能，就是推出“定制車”與“姐妹車”。

現(xiàn)實(shí)來(lái)看，大眾在國(guó)內(nèi)就有捷達(dá)、速騰、寶來(lái)這樣的“祖孫三代同堂”，南北大眾也有邁騰、帕薩特這樣的“默契車”。而且上汽大眾在設(shè)計(jì)“專供車”的經(jīng)驗(yàn)上明顯要強(qiáng)于一汽，也總能找到市場(chǎng)的G點(diǎn)。說(shuō)不定發(fā)揮一下上汽的特長(zhǎng)，“拷貝”出A4L、A6L、Q5L的姐妹車型根本不是問(wèn)題。讓我們高呼“平臺(tái)萬(wàn)歲”。

“什么？奧迪也要這么惡心學(xué)大眾那套做法來(lái)忽悠人？奧迪可是豪華品牌呢！”

利益面前，人人平等。南北大眾大量復(fù)制車型、專供車型被證明是成功的。

當(dāng)然了，從市場(chǎng)的角度來(lái)看，大眾的成功主要在于車型定位上符合主流消費(fèi)者的利益。奧迪完全復(fù)制可能無(wú)法完全到達(dá)大眾的效果，那還有什么方法？

“姐妹車”“兄弟車”是大眾最拿手的

“專供車”“姐妹車”對(duì)于奧迪這樣的企業(yè)完全不是難事。但又想推出新車，又不想讓中國(guó)的消費(fèi)者把“忽悠”的帽子扣自己頭上可不是簡(jiǎn)單的事情。在我看來(lái)，比較實(shí)際的解決方案還是讓奧迪來(lái)幫忙包裝包裝，號(hào)稱新車完全由德國(guó)本土的所設(shè)計(jì)，用上各種天花亂墜的技術(shù)名詞，最后再附上一對(duì)炫目大燈，然后從上汽工廠下線，一款完美的中國(guó)豪華特供車就此誕生。再加之上汽一系列精心的宣傳推廣，只怕一汽眼紅的日子是要不遠(yuǎn)了。

實(shí)際看來(lái)，我覺(jué)得國(guó)產(chǎn)Q7、A7、A5的可能性還是很大的。像之前所說(shuō)，也不排除奧迪為上汽大眾“度身定制”，推出新的車型或系列的可能。甚至，奧迪或?yàn)榱似胶鈨纱蠛献鞣?，而重新分配其全部在華車型。

上汽與奧迪合資依然在低調(diào)推進(jìn)中，日后也會(huì)招來(lái)一汽奧迪方面的抵制與打壓。但市場(chǎng)擺在眼前，誰(shuí)都無(wú)法拒絕與阻擋。