7月22日傍晚的上海，華燈初上，途徑世博源的間隙，我還能瞅見路上有不少閑散的游客正在饒有興趣地欣賞上海的夜景。若不是柏油路面上殘留的雨水和四處散落的殘枝落葉，我都差點(diǎn)忘了上海剛剛經(jīng)歷過強(qiáng)熱帶風(fēng)暴“安比”的洗禮。

人們總是習(xí)慣于在風(fēng)雨飄搖中感到恐慌不安，當(dāng)一切歸于平靜之后，又忘了自己依舊深陷泥潭。這對于我們普通人來說或許是常態(tài)，但對于一家大型企業(yè)來說，卻是不可承受的。大局者不僅要抗住風(fēng)雨，還能從中發(fā)現(xiàn)希望和解決辦法。

莎士比亞在戲劇《暴風(fēng)雨》中寫過一句臺詞：別在樹下徘徊，別在雨中沉思，別在黑暗中落淚。向前看，不要回頭，只要你勇于面對抬起頭來，此刻的陰霾不過是短暫的雨季。

而我則想把這句話送給此刻的東風(fēng)本田

從2017年末開始，受“機(jī)油門”事件影響，東風(fēng)本田品牌旗下最暢銷的CR-V及思域的銷量連續(xù)下滑，整個(gè)2018年上半年，東風(fēng)本田總銷量同比下降13.4%。

其中，從今年5月份開始，品牌已經(jīng)先后召回了共計(jì)130455輛CR-V車型，并且從今年3月起，CR-V停售兩個(gè)半月，按照之前月銷2萬輛估算，停售期間，CR-V銷量損失超過5萬輛。這不僅僅是一場“滑鐵盧”，對于品牌而言，這儼然是一場具有連鎖效應(yīng)的“臺風(fēng)”。

在這場“臺風(fēng)”中，感受到風(fēng)雨飄搖的不僅是東本，還有已經(jīng)購入涉及“機(jī)油門”事件車型的消費(fèi)者們，以及經(jīng)銷商朋友們。大家不僅需要一些安慰，更需要的是品牌在這一系列事件之后的表態(tài)，哪怕是“一針雞血”。

于是在7月22日晚的世博中心，媒體和經(jīng)銷商們坐在一起，見證了一場如臺風(fēng)般“短小精悍”但富有深意的品牌發(fā)布會。

“更科技、更時(shí)尚、更自如”——東風(fēng)本田喊出的未來

誠然，受“機(jī)油門”事件影響，東風(fēng)本田已經(jīng)遭遇了前所未有的信任危機(jī)。但這一系列的受挫并沒有使得品牌一蹶不振，就在品牌發(fā)布會上，東風(fēng)本田提出了全新的品牌主張：更科技、更時(shí)尚、更自如。

據(jù)東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷介紹：“更科技”主要依托FUNTEC技術(shù)，將未來科技運(yùn)用到產(chǎn)品中，讓消費(fèi)者獲得相應(yīng)體驗(yàn)?！案鼤r(shí)尚”指的則是把握年輕群體的口味，滿足年輕群體的差異化、多元化需求。而“更自如”，代表了移動(dòng)出行的從容自如。通過這三個(gè)品牌主張，最終實(shí)現(xiàn)品牌理念。

當(dāng)然，光靠“喊口號”是不行的。在發(fā)布會現(xiàn)場，東本還時(shí)機(jī)恰當(dāng)?shù)貛砹舜蠹移诖丫玫腎NSPIRE車型，不過可惜的是，這還是一臺概念車。

根據(jù)官方消息，這款車的量產(chǎn)版本將會在今年10月正式投放市場，目前獲知的申報(bào)信息顯示其搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為194馬力。但我相信，該車的混動(dòng)版本應(yīng)該也會在不久之后與大家見面。

除了INSPIRE，發(fā)布會現(xiàn)場，東風(fēng)本田還向大家作出承諾：到了2019年，品牌將會推出代表著東風(fēng)本田最新技術(shù)的純電動(dòng)車型（目前并沒有關(guān)于其首款電動(dòng)車型的更多信息），2030年之后，品牌旗下電動(dòng)化車型的銷量要占到總銷量2/3，電氣化將成為東本的重要戰(zhàn)略之一。

至于新車銷量，東風(fēng)本田銷售部副部長郭和平表示：全年74萬臺銷量的目標(biāo)不會動(dòng)搖，雖然上半年的數(shù)據(jù)沒有達(dá)到預(yù)期，但是在2018下半年，東本將盡全力挽回?fù)p失。

2018年的這場“臺風(fēng)”，讓東風(fēng)本田飽受損失和爭議，“危機(jī)感”彌漫在每一個(gè)東本人的心頭。但暴風(fēng)雨終究是暫時(shí)的，風(fēng)雨飄搖之后，是一蹶不振還是觸底反彈？東本選擇了后者。

全新的品牌戰(zhàn)略、全新的車型、全新的規(guī)劃，我相信品牌已經(jīng)意識到了反彈所需的基本要素，至于反彈的極限？未來交給消費(fèi)者們來驗(yàn)證吧，產(chǎn)品過硬比任何口號都實(shí)在吧。