盡管SUV市場(chǎng)是如今中國(guó)車市最火爆的細(xì)分市場(chǎng)，不過B級(jí)車市場(chǎng)的熱度可是一點(diǎn)兒也不示弱，論銷量和競(jìng)爭(zhēng)激烈程度都有很多值得一說的亮點(diǎn)。

尤其是今年上半年，第八代凱美瑞和第十代雅閣的成功換代再次讓B級(jí)車市場(chǎng)的關(guān)注度進(jìn)一步提升。

從今年上半年的銷量數(shù)據(jù)來看，凱美瑞和雅閣的銷量攀升讓大眾邁騰不再能穩(wěn)坐銷量榜頭把交椅，奧迪A4L等豪華品牌B級(jí)車產(chǎn)品也開始進(jìn)入銷量榜前列，阿特茲等個(gè)性化產(chǎn)品依然有著自己固定的受眾群體。

盡管大眾邁騰和帕薩特在今年上半年分別憑借12.63萬輛和8.82萬輛的銷量把持著中級(jí)車市場(chǎng)的頭兩把交椅，但換代后的凱美瑞和雅閣近期的銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭已經(jīng)非常明顯。

6月份凱美瑞銷量為15869輛，與邁騰的差距也僅僅只有1719輛，隨著產(chǎn)能的提升和累積訂單的交付，這個(gè)差距可能會(huì)進(jìn)一步縮小甚至實(shí)現(xiàn)超越。

而5月份才剛剛上市的第十代雅閣更是在6分狂斬14443輛銷量，增長(zhǎng)勢(shì)頭十分猛烈。而目前進(jìn)入產(chǎn)品末期的帕薩特6月份的銷量?jī)H為10367輛，已經(jīng)有了明顯的下滑趨勢(shì)，急需換代產(chǎn)品來進(jìn)一步提升銷量。

同樣處于產(chǎn)品末期的還有同為“日系三強(qiáng)”的天籟，其在今年6月份銷量為10358輛，上半年銷量也僅為5.57萬輛。不過相較于帕薩特明顯的下滑趨勢(shì)，天籟的銷量表現(xiàn)總體穩(wěn)定，我想這主要是因?yàn)檩^大的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度和首汽約車等大客戶的訂單貢獻(xiàn)。

所以，天籟要想回歸B級(jí)車市場(chǎng)第一梯隊(duì)，還是得靠產(chǎn)品換代。不過還好全新一代天籟早已經(jīng)在海外發(fā)布，已經(jīng)確定和第八代凱美瑞、十代雅閣一樣走上了更加年輕化的道路，預(yù)計(jì)將于今年年底正式實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

我們有理由相信，在天籟和帕薩特?fù)Q代車型上市之后，B級(jí)車市場(chǎng)日系與德系的交鋒將會(huì)更加有看點(diǎn)。

在B級(jí)車市場(chǎng)當(dāng)中，主打個(gè)性運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品向來都不怎么好賣，類似本田思鉑睿、大眾CC這樣主流品牌的產(chǎn)品都很難取得令人滿意的銷量成績(jī)。

而阿特茲卻用銷量證明了，小眾品牌依然有自己獨(dú)特的生存法則，那就是將運(yùn)動(dòng)化做到極致。

盡管第八代凱美瑞和十代雅閣都有往運(yùn)動(dòng)化發(fā)展的趨勢(shì)，但是考慮到自身受眾群體的廣泛性，它們?nèi)稳凰愕蒙媳容^均衡的產(chǎn)品，只是相比自身的前代產(chǎn)品更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性。

而阿特茲則是全方位的追求運(yùn)動(dòng)，因此有著非常固定的受眾群體。阿特茲2.5L車型的銷量占比可以達(dá)到整體銷量的40%以上，這在整個(gè)B級(jí)車市場(chǎng)都是很少見的，因?yàn)槠渌鸅級(jí)車產(chǎn)品都是注銷入門動(dòng)力，占比甚至可以達(dá)到90%。

今年6月份，阿特茲的銷量為3611輛，上半年銷量為26045輛，盡管很難與第一梯隊(duì)相提并論，但是就其獨(dú)特的產(chǎn)品定位而言，這樣的銷量成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)可觀。

看來馬自達(dá)也非常清楚，拼品牌、拼空間、拼配置是很難與凱美瑞、邁騰等車型較量的，倒還不如發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，求得一塊兒在B級(jí)車市場(chǎng)的生存之地。

非常有意思的是，德系豪華品牌三強(qiáng)的奧迪A4L、奔馳C級(jí)和寶馬3系都?xì)⑦M(jìn)了上半年B級(jí)車銷量排行榜前十名。其中奔馳C級(jí)和奧迪A4L已經(jīng)分別位居第四、五名，僅次于邁騰、帕薩特和凱美瑞。

在我看來，終端價(jià)格的下探和消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)是豪華品牌得以成功入侵B級(jí)車市場(chǎng)的重要原因。

消費(fèi)者消費(fèi)能力的提升的確讓B級(jí)車市場(chǎng)的大戲越來越精彩，豪華品牌有著品牌和產(chǎn)品的雙重優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格上也不斷給非豪華品牌壓力，這就意味著非豪華品牌的產(chǎn)品要在定價(jià)和產(chǎn)品換代上給足誠(chéng)意才能盡可能免受沖擊。

不妨讓我們大膽暢想一下，也許未來B級(jí)車市場(chǎng)的銷冠真的被奧迪A4L、奔馳C級(jí)、寶馬3系中的一款車奪走了呢？