在工信部5月19日發(fā)布的第332批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡稱公告）中，小鵬汽車出現(xiàn)在了“被許可的整車生產(chǎn)企業(yè)”名單中。

車云菌也去搜索了一遍公告目錄，發(fā)現(xiàn)這張“準生證”的關鍵，在于這步操作：

也就是說，在2個月前完成對廣東福迪汽車的100%收購之后，小鵬這次成功將福迪的生產(chǎn)資質變更到自己手中，由此前的“海馬代工”正式轉入肇慶工廠的“自產(chǎn)模式”。小鵬汽車也向車云菌確認稱，關于《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》里所顯示的信息，此后會有更新，小鵬P7將在小鵬汽車自建工廠——肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園自主生產(chǎn)。

按照小鵬官方說法：“小鵬汽車成為了新勢力中為數(shù)不多擁有生產(chǎn)資質、自建工廠制造生產(chǎn)能力的企業(yè)?！?/p>

摳掉“海馬”，換上“福迪”？

小鵬終于“摳”掉了車尾的“海馬汽車”。

相當長的一段時間以來，新能源汽車生產(chǎn)牌照始終是這些“要錢有錢要人有人”的造車玩家們最大的桎梏。一些心急的選手退而求其次尋求代工伙伴，也有不差錢的選擇直接收購已有資質的車企，“曲線”生產(chǎn)。

這兩種方式，小鵬汽車都走了一遍。

公司首款產(chǎn)品小鵬G3，就來自其與海馬汽車共同建設的鄭州海馬小鵬智能工廠。彼時，尚未解決資質問題的小鵬，在2019年底向工信部申報P7時，依舊掛著“海馬汽車有限公司”的頭銜。

后來，為了能順利完成小鵬P7在工信部的產(chǎn)品公告流程，小鵬決定100%收購廣東福迪汽車。據(jù)報道，到3月19日，福迪汽車的股東方已變更為小鵬汽車旗下公司肇慶小鵬新能源投資有限公司，福迪汽車董事長、法人葉青，董事陳巖、沈振強、王殿武等均已退出，由小鵬汽車總裁夏珩擔任福迪汽車執(zhí)行董事，小鵬汽車副總裁何濤擔任監(jiān)事。

于是，在工信部最初公布的第332批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中，我們看到小鵬申報了三款P7車型，均轉由廣東福迪汽車有限公司位于廣東省佛山市南海區(qū)獅山科技工業(yè)園B區(qū)博愛東路的工廠進行生產(chǎn)。

那時車輛尾部的“海馬汽車”標識，已經(jīng)改成了“廣東福迪”。業(yè)界人士也認為，小鵬P7可能同時在廣東福迪和鄭州的海馬汽車工廠（代工）生產(chǎn)。

肇慶工廠，箭在弦上

如今生產(chǎn)資質的成功轉移，打破了業(yè)內(nèi)對于P7的種種猜測。

事實上，資質審批的主要目的在于檢驗量產(chǎn)車型的品質，重點是其產(chǎn)品能否實現(xiàn)“生產(chǎn)一致性”，即車企關于技術控制、成本控制的能力。

包括小鵬在內(nèi)的新能源選手，也早已按照國家有關部門規(guī)定準備或遞交申請材料，排隊等待“準生證”下發(fā)。據(jù)不完全統(tǒng)計，處在等待隊列中的企業(yè)多達數(shù)十家，其中甚至已經(jīng)有人完成了自建工廠的工作。他們的產(chǎn)品或許已在生產(chǎn)線上，只等有關部門“拉鈴”開工。

小鵬就是一個很好的例子。早在2017年12月，肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園（簡稱肇慶工廠）就已完成奠基儀式，也成為公司全球首個自建的整車生產(chǎn)基地。

官方資料顯示，肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃總面積達3000畝，其中整車生產(chǎn)項目占地面積1500畝，工廠廠區(qū)共設有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack五大車間，擁有 4 種不同車型總裝柔性生產(chǎn)線及 1 條柔性電池合裝線，共計設置 264 臺智能工業(yè)機器人。此外，工廠內(nèi)還建有覆蓋 18 種測試路面以及 NVH、操控制動舒適性、密封性、自動泊車系統(tǒng)等多種功能測試的動態(tài)測試跑道。

肇慶工廠各生產(chǎn)車間已于2019年9月完成全面封頂，此后進行預生產(chǎn)進行設備調(diào)試，目前通過小鵬P7工程試制車的小批量試生產(chǎn)，已經(jīng)跑通并驗證整個生產(chǎn)流程。