在一周前結(jié)束的俄羅斯世界杯決賽中，法國以4：2的比分戰(zhàn)勝克羅地亞，時隔20年重新捧起大力神杯。然而與法國國家足球隊優(yōu)異的成績相比，法國“國家汽車隊”在華銷售成績就不那么樂觀了。在一份法系車在華6月份銷量的統(tǒng)計中，法系車的銷量令人堪憂。就算表現(xiàn)最好的雪鐵龍愛麗舍銷量也僅有4289輛，與幾年前月銷破萬的成績不可同日而語。而作為標致雪鐵龍集團旗下的豪華品牌DS，6月份全系銷量總計325輛，可謂十分慘淡。

近年來法系車的銷量在華遭遇滑鐵盧。據(jù)統(tǒng)計，作為法系車代表的標致雪鐵龍集團2016年在華銷售61.8萬輛，而2017年銷量僅為37.8萬輛，下滑達37%。冰凍三尺非一日之寒，那么具體是哪些原因?qū)е路ㄏ弟囋谌A遇冷呢？下面磚叔就為大家分析一下。

一直以來，法系車都以標新立異的設(shè)計而聞名于世界，法國人的浪漫與個性在他們設(shè)計的作品中展現(xiàn)的淋漓盡致。然而這種劍走偏鋒的設(shè)計往往是一把雙刃劍，歷史上備受好評與爭議的車型都不在少數(shù)。

最近兩年法系車的設(shè)計有所收斂，但在人機工學設(shè)計上依舊有提升空間，比如之前世嘉、C5使用的“中央固定集控式方向盤”、標致5008不能獨立關(guān)閉的收音機和“躲”在方向盤后的定速巡航桿，科雷嘉的定速巡航按鍵甚至被設(shè)計到了電子手剎后部，不僅操作不便，還威脅到行車安全。與人機工學設(shè)計出色的德系車相比，法系車的設(shè)計可謂非常糟糕，而且近年來快速發(fā)展的自主品牌在功能設(shè)計上更符合國人的使用習慣，進而給法系車帶來了更大的壓力。

幾年前當其它車企都開始普及6AT或者雙離合變速箱時，標致雪鐵龍集團的大部分車型依舊在堅持使用老舊的4AT，只有少數(shù)車比如標致3008用上了6AT，直到2016年才開始全面換裝6AT。但為時已晚，標致雪鐵龍在消費者心中的印象早已和“技術(shù)先進”無關(guān)。同時，標致雪鐵龍堅持在自家大部分車型上使用后扭力梁非獨立懸掛。雖然官方一直強調(diào)它們的后扭力梁懸掛是經(jīng)過特別調(diào)教的，但還是與獨立懸掛存在差距。而且對于售價超過20萬的4008、5008和天逸 C5 AIRCROSS來說，讓消費者花20多萬買一輛后扭力梁懸掛的車，還是難以接受。

國內(nèi)SUV熱潮剛剛興起時，各個車企都牟足了勁推出SUV車型來搶占市場。而法系車的反應(yīng)并不積極，雖然也推出了類似雪鐵龍C3-XR，標致3008等SUV產(chǎn)品，但在綜合產(chǎn)品力上與其它品牌車型相比還有一定差距。無論是標致雪鐵龍還是雷諾，都集中于2016年后發(fā)力，推出天逸 C5 AIRCROSS、5008、科雷傲等車型。但是市場經(jīng)過幾年的發(fā)展，消費者的注意力都集中在了幾款熱銷產(chǎn)品上。對于新出現(xiàn)的車型，如果沒有很強的競爭力，那么在上市一段時間后就很容易被消費者忽視。而且對于在售車型，法系車也沒有很好地把握產(chǎn)品定位。以標致4008和5008為例，二者的售價區(qū)間高度重疊，而且在車身尺寸上相差不大，因此目標客戶群體也會高度重疊，造成產(chǎn)能的浪費。

一直以來標致雪鐵龍在國人心目中都是家用的形象，似乎與豪華并不沾邊，這也就導致進入國內(nèi)多年，標稱豪華品牌的DS在國內(nèi)銷售成績未達到預期。而隨著近兩年標致雪鐵龍集團在國內(nèi)銷量的大幅下降，DS的銷量也受到了較大的影響。分析原因，還是品牌的影響力不足。品牌知名度低加上廠商的宣傳不足，導致DS的影響力一直難以有較大提升。同時，較少的銷售網(wǎng)絡(luò)也導致潛在消費者對購車后的維護保養(yǎng)產(chǎn)生顧慮。

國內(nèi)汽車市場日趨成熟，加之自主品牌的異軍突起，傳統(tǒng)合資品牌的競爭壓力越來越大。如果在競爭中不能夠持續(xù)保持優(yōu)勢，那么很快將會被市場所遺忘。對于目前的法系車來講，當務(wù)之急就是要提升自身產(chǎn)品競爭力。只有通過對現(xiàn)有車型進行更新?lián)Q代，對不合理功能進行優(yōu)化改進，緊跟市場潮流，才能滿足消費者的用車需求。在產(chǎn)品力提升的同時，法系車企還要加大宣傳力度，以舉辦活動，完善各地服務(wù)網(wǎng)點為切入點，提高品牌知名度，打消消費者的用車顧慮。只有這樣，法系車才有可能在嚴峻的形勢下重獲新生，重新獲得消費者的青睞。