每家企業(yè)都在求變求進(jìn)。或在行業(yè)內(nèi)尋找志同道合者：特斯拉的中國建廠，長城寶馬聯(lián)姻全力專注新能源，長安比亞迪兩家自主品牌王者段位選手強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，大眾江淮西雅特合資布局純電動車市場，造車新勢力蔚來與博世開啟戰(zhàn)略合作時代，大眾與一汽聯(lián)手布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈，戴姆勒與清華合作致力于交通解決方案……

或發(fā)力于產(chǎn)品：上半年的重磅車型也很多，加長軸距的奧迪Q5L，憑著一場氣勢磅礴上市發(fā)布會刷爆平臺朋友圈的寶馬X3，一汽大眾第一款SUV探歌，廣豐一豐的同胞兄弟CH-R和奕澤，搭載全新黑科技發(fā)動機(jī)的英菲尼迪QX50，全新一代雷克薩斯ES，進(jìn)一步分化細(xì)分市場的朗逸Plus，日產(chǎn)全新途達(dá)……

無論是行業(yè)內(nèi)的合作還是市場上的發(fā)力，在鞏固已有優(yōu)勢之外更多的都是在為未來的市場打下基礎(chǔ)，至少首先保證在車圈內(nèi)有話語權(quán)。行業(yè)內(nèi)合作的成效體現(xiàn)至少需等上2-3年時間，新產(chǎn)品對市場的適應(yīng)力也要等到年底才能見分曉，在評他們的成敗前我們先看看1-6月這個分化已經(jīng)極為嚴(yán)重的市場銷量表現(xiàn)。

上半年車市是轎車的進(jìn)攻戰(zhàn)和SUV的防守戰(zhàn)。不少車企領(lǐng)導(dǎo)去年就預(yù)測過，SUV細(xì)分市場的發(fā)展速度已經(jīng)觸及了天花板，而自今年年初開始，大部分車企已經(jīng)將工作重心轉(zhuǎn)移回了轎車。雖然大眾集團(tuán)宣布將在中國推出7款SUV，豐田的小型SUV戰(zhàn)略也才邁開了第一步。

從今年上半年的數(shù)據(jù)看，轎車銷量為566.09萬臺同比增長了3.02%；SUV銷量為511.94萬雖然同比增長仍達(dá)到了9.62%，但這個速度和之前動輒兩位數(shù)的增長幅度相比已經(jīng)慢了許多，而且這個回落還將繼續(xù)持續(xù)下去。轎車依然是車市的主流車型，是持續(xù)的消費熱點。一個車企如果希望在B級市場站穩(wěn)腳跟，仍需推出制造工藝更為復(fù)雜的轎車產(chǎn)品。

專注于SUV的長城汽車今年上半年銷量同比下滑17.5%，偏向于SUV產(chǎn)品的長安同比下滑15.5%，以SUV為主的Jeep銷量下滑了 35%，曾數(shù)次登上SUV榜亞軍的寶駿560黯然退場……在轎車和SUV兩端產(chǎn)品較平衡的車企如吉利累積銷量76.6萬臺同比增長44.3%，上汽乘用車上半年銷量大漲53.7%。

這一現(xiàn)象，意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的階段，轎車復(fù)蘇、SUV趨穩(wěn)已是不爭的事實，國內(nèi)再也不會再現(xiàn)“得SUV者得天下”的局面了。

那些曾受追捧的熱門車型不再那么熱了。已入三伏夏，但在2018年上半年銷量榜上，不少曾經(jīng)受到熱捧的車型，銷量遭遇斷崖式下跌，不再那么熱了。這其中比較突出的車型有別克英朗、傳祺GS4、長安CS55、Jeep自由光、哈弗H2和神車寶駿730。

別克英朗“跌跌不休”的趨勢從新款上市后就開始出現(xiàn)了。2017年10月，英朗推出了中期改款車型，動力由1.5L和1.4T發(fā)動機(jī)變?yōu)?.0T和1.3T的三缸發(fā)動機(jī)。動力總成改變后，1.0T車型成為了目前銷售的主力車型，放在目前主流車型都在1.2T排量以上的市場中難免讓消費者不好接受。另外，三缸發(fā)動機(jī)的抖動問題也是消費者放棄英朗轉(zhuǎn)投軒逸、拉羅拉懷抱的最主要原因。

傳祺GS4作為廣汽傳祺的最高走量車型，去年曾一度銷量排名第2月銷3萬多臺。今年上半年，傳祺GS4銷量12.53萬臺，同比去年上半年下跌了30.66%。這和GS4產(chǎn)品競爭力越發(fā)不足有關(guān)，越來越多推出的新車型讓傳祺GS4黯然失色。傳祺GS4本身車身尺寸就比主力緊湊級SUV尺寸偏小，而價格上又偏高，目前很多自主品牌都推出了大小雙緊湊級SUV戰(zhàn)略，并拉開價差，而傳祺已經(jīng)掉隊了。另外，GS4的動力總成和配置方面也不是優(yōu)勢最大的那個。再看自主品牌同級別競爭對手吉利博越、哈弗H6和榮威RX5，今年3月2018款博越上市后銷量繼續(xù)上漲，H6雖然銷量有下降可依然在優(yōu)等生的行列中，榮威RX5銷量也出現(xiàn)了上漲。

再是Jeep自由光。自由光銷量下滑和目前中型SUV后勁普遍不足有很大關(guān)系，另一方面是因為目前在售的自由光自2014年上市距今已有4年了，車型偏老有點脫離主流市場需求，再者是“買Jeep買情懷”的消費者畢竟不是那么多。

豪華品牌尤其是進(jìn)口品牌下半年未知數(shù)太多。上半年，豪華品牌們在國內(nèi)的增速非常明顯，但受貿(mào)易戰(zhàn)影響，5月和6月增速明顯出現(xiàn)了負(fù)增長，尤其是雷克薩斯、林肯、雷克薩斯等純進(jìn)口品牌。

奔馳因為C級、E級的良好表現(xiàn)，包含smart品牌在內(nèi)總銷量為34.8萬臺，奧迪憑借終端優(yōu)惠以30.5萬臺的成績?nèi)〉昧藖嗆?，寶馬表現(xiàn)穩(wěn)健。三家品牌下半年各有殺手锏，奔馳的國產(chǎn)A級三廂版將上市，奧迪謀劃已久的Q2L將登陸市場，寶馬則是X2和X3兩款車型，BBA各家的產(chǎn)品陣容擴(kuò)大讓他們?nèi)胰甑匿N量表現(xiàn)值得期待。

受關(guān)稅影響較大的雷克薩斯和林肯的下半年市場銷量充滿了未知數(shù)，尤其是林肯。但二線陣營里的沃爾沃、凱迪拉克為了沖量，逐漸都會祭出他們的殺手锏——強(qiáng)大的終端優(yōu)惠，后半場表現(xiàn)同樣值得期待。

營銷手段方面謎一樣的英菲尼迪靠剛上市的全新一代QX50、2019款Q60S以及QX30能不能突破2萬臺的大關(guān)呢？畢竟剛?cè)∠肌?年9次10萬公里免費保養(yǎng)”的英菲尼迪將失去它作為豪華品牌很大的一個優(yōu)勢，這將讓很多原本對英菲尼迪有期待的客戶望而卻步。