賽車雖能上賽道，但大多并不舒適，車型只注重舒適可能并不智能。那就沒有一款車既可以動力充沛上賽道同時還智能呢？不要擔心，可能這款車真的到來了。7月6日首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5正式上市，上市后其互聯(lián)網(wǎng)科技一直受到眾多人的關(guān)注。超高的科技配置完爆合資品牌SUV車型，較高的顏值也甩開合資SUV好幾條街。并且較低的售價和超高的性價比可謂是給了老百姓十足的厚道。這些配置和科技上的亮點雖大家均有目共睹，但話說回來，一款車再漂亮，科技配置再高，“心臟”不行，那又有何用？面對大家的疑惑，今天編輯就對榮威RX5進行測試，看看這輛車是不是上的了賽道還智能。

　　動力好不好主要看“心臟”此處的心臟也就是汽車的發(fā)動機。榮威RX5目前搭載了1.5T和2.0T兩款發(fā)動機，它們被官方稱之為“上汽藍芯動力系統(tǒng)”，而此次測試車型是2.0T車型，2.0TGI中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率220馬力，最大扭矩可達350牛米，這樣的動力數(shù)據(jù)可以稱之為同排量發(fā)動機中領(lǐng)頭羊的水準，面對途觀、昂科威等車型也毫不遜色。與發(fā)動機匹配的是自主研發(fā)的TSI 6速濕式雙離合變速箱，其平順性和穩(wěn)定性同樣非常不錯。

　　

　　

　　榮威RX5在懸架的配置上毫無偷工減料，懸架形式為前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，同時全框式副車架的應(yīng)用，使的整車剛性進一步加強，有效抑制了車輛的側(cè)傾。后多連桿懸架還使用了縱橫式多維度支撐，整體懸架水平足矣媲美合資SUV水平。

　　

　　在繞樁過程中，我們可以明顯發(fā)現(xiàn)，榮威RX5的懸架調(diào)校很明顯偏向于舒適，對于震動的過濾恰到好處，繞樁時懸架行程有一定壓縮，但整體車身姿態(tài)還是較為完美，這樣的懸架調(diào)校非常適合全家外出旅行游玩。

　　

　　

　　轉(zhuǎn)向力度的適中，為順利的繞轉(zhuǎn)起到了重要的作用，在低速時方向非常輕盈，速度提升后會變得非常沉穩(wěn)，最主要的是榮威RX5在輕盈和沉穩(wěn)兩種狀態(tài)下，會給你一個明顯的回饋讓你瞬間便可以體會到，在繞樁時那種沉穩(wěn)精準的轉(zhuǎn)向會給你十足的信心，而在原地掉頭時你可以單手輕易撥動方向盤。

　　

　　繞樁輕盈靈活是榮威RX5給我最深刻的印象，車身操控的靈敏度非常出色，對于一款偏向于舒適性的SUV來說，這樣的操控性真的是給對手十足的壓力，即便是那些以底盤扎實著稱的德系SUV在它面前，依舊要低著頭悄悄走過。

　　加速測試

　　編輯進行測試的車型為榮威RX5兩驅(qū)的30T車型，實測最終0―100km/h加速成績?yōu)?.3秒，在起步關(guān)閉ESP的情況下，車輪打滑并不嚴重，整體加速過程動力釋放較為平穩(wěn)，在52km/h前加速G值基本都在0.5以上，起步時加速度G值的水平也較為讓人滿意。但可以看出急加速時變速箱換擋速度似乎有些偏慢，這樣換檔平順性也有了一絲影響。

　　

　　

　　制動測試

　　榮威RX5兩驅(qū)的30T車型，實測最終100-0km/h制動測試成績?yōu)?8.2米，這樣的剎車成績絕對處于優(yōu)秀水平，和奧迪Q5等豪華品牌車型基本處于同一個水準，看來不僅跑的快而且剎的穩(wěn)。在剎車過程中，車身姿態(tài)并沒有出現(xiàn)非常過分的車身前傾，同時在剎車初期制動力可達到－1.4G，之后也基本保持在－1G左右的水平，全力制動時可感受到充足的制動力。

　　

　　

　　駕駛感受

　　畢竟像編輯剛才那樣，在試車場瘋狂試車的情況可能并不多，那我們更應(yīng)該試一下榮威RX5在日常試駕時的表現(xiàn)。在日常駕駛時，榮威RX5給你的第一感受就是駕駛起來十分平順柔和，即便是渦輪介入的瞬間也并不突兀，整體駕駛感受十分平順，掛入D擋踩下油門，動力的整體輸出十分線性。

　　

　　

　　駕駛起來不會出現(xiàn)有些渦輪車型給小油門不走，給大油門竄車的線條，非常明顯的可以看出，榮威RX5更為注重的是舒適。再加上發(fā)動機出色的動力輸出，即便以120km/h的車速行駛，超越車輛也并不吃力。只要你深踩油門不松，持續(xù)的沖刺狀態(tài)可持續(xù)到150km/h之后。

　　

　　

　　也難怪榮威RX5有著讓人如此滿意的加速成績，350牛米的最大扭矩應(yīng)付一臺1.6噸的車輛似乎真的有些輕松，即便還沒到2500rpm的最大扭矩點，動力也完全滿足你的需求。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操控質(zhì)感十分上乘，全車速回正技術(shù)的運用，使的轉(zhuǎn)向順暢，質(zhì)感十足，并且還可以帶來低震動，低噪音，低油耗的好處。

　　

　　

　　經(jīng)過重新調(diào)校后的雙離合變速箱在換檔上有所延遲，但這樣的好處是帶來了更為平順的換檔，在日常駕駛中，換檔的頓挫感再一次被減小。

　　從剛才繞樁測試中即可看出，榮威RX5的懸架調(diào)校主要傾向于舒適性，懸架壓縮行程也較長，但這種調(diào)?？筛玫谋ＷC了車輛的濾震效果，提高車輛長途舒適性。

　　

　　

　　可當你駕駛榮威RX5進行激烈駕駛時，出色的底盤調(diào)校又會給你十足的信心，不虧是出自上汽英國調(diào)試專家團和保時捷聯(lián)手打造的底盤。舒適中并沒忘運動的心，這款6速濕式雙離合變速箱提供了S擋和手動模式，同時換檔薄片的配備增添了十足的駕駛樂趣，彰顯出狂野的一面。

　　

　　

　　狂野之中帶著一絲優(yōu)雅，雖發(fā)動機動力強，但底盤十分舒適，除此之外，全車多處的噪聲處理，讓榮威RX5的靜謐性十分出色，靜謐程度比昂科威要優(yōu)秀的多。動力充沛、換檔平順、乘坐舒適、靜謐性好，就憑借編輯列出的這幾點就可以展現(xiàn)出來榮威RX5日常駕駛時的出色程度，綜合駕駛水平如此之高的車型，真的指不出它要命的缺點。

　　在外觀上榮威RX5車身整體線條飽滿動感，時尚氣息十足。精簡干練的線條優(yōu)雅中帶著一絲激情，在滿足你大氣沉穩(wěn)的同時，還不忘動感與激情。榮威品牌經(jīng)典的展翼型前中網(wǎng)營造出寬大舒展的視覺感受，大燈與前格柵連為一體使得前臉造型整體感更強。

　　

　　

　　矩陣式LED前大燈不僅科技感強，而且點亮后照明效果十分出色，在同級別SUV當中能配備LED大燈的車型或許是真的不多。同時組合式的日間行車燈和光點式轉(zhuǎn)向燈都有著不錯的視覺效果，沖擊人們眼球。

　　

　　車身側(cè)面線條采用黃金比例分割提高了平衡車輛的視覺效果，雙腰線的設(shè)計凸顯力量感，其設(shè)計靈感來源于中國傳統(tǒng)書法的顯峰，中國文化的加入提高整車文化氣息。啞光的鋁合金架給整車提升了質(zhì)感，不僅好看而且實用價值同樣提高。

　　

　　

　　后視鏡采用了雙色的設(shè)計，并配備了電加熱和電動折疊功能，后視鏡下方還帶有照地燈和全景攝像頭，細長條的LED轉(zhuǎn)向燈看起來非常精致。車尾的設(shè)計十分巧妙，豐富的線條勾勒出了車尾的層次感，線條雖多但并不凌亂，后尾箱上倒角的設(shè)計，不僅提高了立體感，同時在風阻上更是起到了一定的控制作用。

　　

　　尾燈的設(shè)計與前大燈相互相應(yīng)，“律動設(shè)計”理念的尾燈科技感十足，其造型樣式的設(shè)計靈感取向自小提琴，燈組內(nèi)LED光源配合上尾燈內(nèi)的鍍鉻裝飾進一步提升了檔次感。

　　

　　走進內(nèi)飾給您的第一感受就是豪華，擁有同級最大面積的軟包裹，無論觸感還時視覺感受都十分不錯，出色的工藝和考究的材質(zhì)讓車輛豪華感也有很大提升。而內(nèi)飾的整體布局風格類似于德系車的風范，簡約簡潔，上手簡單。這樣的內(nèi)飾質(zhì)感真的在此級別合資SUV中難尋對手。

　　

　　

　　

　　大面積軟材質(zhì)材料包裹中控臺，同時采用的雙縫線工藝做工十分精細，這樣的水準或許有些30萬級別的SUV也很難做到。中控臺中央的觸摸大屏提升了整車科技感，同時搭載阿里Yun OS系統(tǒng)也是RX5同級別車型中的優(yōu)勢之一，但拍攝車型并不是最終量產(chǎn)車，該系統(tǒng)并未激活，所以未能體驗。

　　寫在最后：雖然僅是一是簡短測試，但榮威RX5的動態(tài)體驗給我們很多意想不到的驚喜，無論是動力、操控、四驅(qū)還是舒適性、靜謐性、科技感都非常出色，同時，除了優(yōu)秀的動態(tài)性能外，其時尚大氣的外觀設(shè)計和Yun OS智能操作系統(tǒng)以高標準的品質(zhì)超越同級，再加上它十分富有誠意的售價和終身免費的基礎(chǔ)流量等優(yōu)惠，真讓的讓一款跑的快，站的穩(wěn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車走進了人民的生活之中，它的上市必將對國內(nèi)SUV市場帶來洗牌式?jīng)_擊。