蔡澈是誰？混跡于汽車圈的人對(duì)于這位大叔應(yīng)該都不陌生，他就是傳說中的戴姆勒股份公司董事長、兼首席執(zhí)行官、梅賽德斯汽車集團(tuán)總裁。

蔡澈抱的是誰？路易斯·漢密爾頓，梅賽德斯奔馳車隊(duì)車手，四屆F1總冠軍……當(dāng)然在這個(gè)周日，他更重要的頭銜必然還是F1德國站的分站冠軍。

單論年紀(jì)的話，漢密爾頓在整個(gè)圍場里也不算小了，就算叫他一聲“老漢”真心不為過。但為了用實(shí)際行動(dòng)來支持社會(huì)主義精神文明建設(shè)，小標(biāo)題里還是維持“小漢”的稱呼吧。

周六的排位賽，車迷們注意力的焦點(diǎn)毫無疑問都集中在Q3階段，因?yàn)檫@短短十分鐘的比賽將會(huì)決定周日正賽前十名的發(fā)車順位。

只是冥冥之中的導(dǎo)演似乎并沒能把持住，還在Q1階段就早早拔槍交出了高潮。

Q1即將結(jié)束時(shí)，奔馳車隊(duì)放漢密爾頓回到賽道繼續(xù)做圈速?？删驮陲w馳圈進(jìn)行到一半時(shí)，漢密爾頓的44號(hào)賽車遭遇到了液壓故障，并因此被迫停在了賽道上。

只是接下來的劇情就不那么常見了，小漢并未直接將賽車交給賽道工作人員，而是第一時(shí)間來到了賽車尾部，希望能夠自行將拋錨的賽車推回到維修區(qū)。但在經(jīng)過了短暫的嘗試之后，發(fā)現(xiàn)這一方案并不可行的他最終也只能作罷，在馬修的幫助下將賽車推離了賽道。

又一次遭遇到賽車故障的漢密爾頓心態(tài)顯然有些崩了，獨(dú)自蹲在賽車一旁許久之后，才選擇跟隨馬修返回到自己的P房。

最終的消息有好有壞。好消息是賽車所遭遇的問題并不嚴(yán)重，車隊(duì)在正賽之前順利排出了故障且不用罰退；壞消息是漢密爾頓缺席了Q2階段的排位賽，所以最終只能從第14位進(jìn)行發(fā)車。

至于剩下的排位賽真心沒有太多懸念，維特爾在自己的主場拿下了桿位，奔馳車隊(duì)的另一位車手博塔斯位列萊科寧之前，占據(jù)了發(fā)車頭排的一席之地。

由于沒能在排位賽的Q2階段做出一個(gè)有效圈速，這就使得漢密爾頓在發(fā)車階段能夠自由選擇輪胎類型。于是乎，當(dāng)發(fā)車前幾位的車手都不得不使用最軟的紫胎起步時(shí)，漢密爾頓選擇的卻是耐磨程度更好的黃胎。而此前遭遇機(jī)械故障的里卡多則使用了更為激進(jìn)的策略，直接以最硬的白胎起步。

德國站正賽的發(fā)車遠(yuǎn)比人們想象中的平靜，沒有任何碰撞，亦沒有大幅的名次改變，所有賽車都按部就班地跑起了自己的節(jié)奏。

但有兩個(gè)例外，那就是漢密爾頓和里卡多。在起步階段，為了避免在混亂中發(fā)生碰撞，兩位車手都表現(xiàn)得相當(dāng)克制；而僅僅在幾個(gè)彎之后，這二位就開啟了瘋狂的超車模式。

具體過程在此不表，用一個(gè)詞形容的話大概就是“砍瓜切菜”，畢竟無論是車手還是賽車實(shí)力都有較大差距。所以僅僅十幾圈過后，漢密爾頓就追回到了全場第五的位置，此時(shí)在他之前的只剩下法拉利雙雄、自己的隊(duì)友博塔斯以及紅牛的小維斯塔潘。

由于領(lǐng)先集團(tuán)使用的紫胎更注重單圈圈速，又因?yàn)檫^早進(jìn)站會(huì)導(dǎo)致比賽后期輪胎非常掙扎，所以除了萊科寧選擇早早進(jìn)行一停之外，剩下的三位車手都繼續(xù)用紫胎在賽道上堅(jiān)持著，即便圈速已經(jīng)有了大幅下降。

所以一方面，領(lǐng)先部隊(duì)一邊掉著圈速一邊又不敢進(jìn)站；另一方面，漢密爾頓用著黃胎拼命往前追擊，直至后者幾乎跟上了領(lǐng)先集團(tuán)的節(jié)奏。至此，漢密爾頓已經(jīng)完成了大半的止損工作，此時(shí)他所需要做的就是完成一停，而后再發(fā)起攻勢。

但隨著漢密爾頓的進(jìn)站窗口不斷逼近，問題又?jǐn)[在了梅奔車隊(duì)的面前：到底是直接進(jìn)站換紫胎，還是再搏一把等下雨？畢竟此刻霍根海姆賽道上空已然是烏云密布，一場大雨隨時(shí)都準(zhǔn)備傾盆而下。

就在大家糾結(jié)之際，車隊(duì)將漢密爾頓召回進(jìn)站，換上了常規(guī)的紫色極軟胎。而換完胎之后，車隊(duì)用TR與車手解釋了一番目前的策略：一會(huì)是要下雨，但雨水只會(huì)在6號(hào)彎角，且不會(huì)對(duì)賽車造成太大影響。

但一票小車隊(duì)顯然不這么想，就在漢密爾頓完成換胎之后的幾圈里，一眾賽車紛紛進(jìn)站換上了綠色的小雨胎。無論對(duì)梅奔車隊(duì)還是中小車隊(duì)來說，他們的決策都算得上是一場豪賭。

對(duì)于漢密爾頓，在確定即將下雨的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)換上一套全新干胎，意味著一旦雨勢變大就必須得再次進(jìn)站，一進(jìn)一出至少損失20秒的時(shí)間；對(duì)于中小車隊(duì)，在賽道上空剛剛開始飄雨的時(shí)候就換上雨胎，如果雨量不夠的話每圈至少損失十幾秒。

而最終的劇情發(fā)展證明了梅奔的天氣預(yù)報(bào)出奇的準(zhǔn)確，一陣不小的降雨如期而至，但影響范圍也僅僅局限在了6號(hào)彎角。至于那些換上小雨胎準(zhǔn)備放手一搏的車手，在發(fā)現(xiàn)自己的圈速要比使用干胎的對(duì)手慢上十多秒后，一個(gè)個(gè)又默默進(jìn)站換回了干胎。

當(dāng)然，這場陣雨的使命并不局限于將一票車手戲謔一番，因?yàn)檎撬某霈F(xiàn)，改寫了整場比賽的走勢。

在第52圈時(shí)，一直處于領(lǐng)先位置的維特爾因?yàn)橘惖罎窕鴽_出了賽道，即使是砂石緩沖區(qū)也沒能將他的賽車攔下，直至撞上防護(hù)墻才最終停住。絕望至極的維特爾一邊拍打著方向盤，一邊用帶著哭腔的TR和車組道歉。

在這起事故發(fā)生之前，維特爾近期的運(yùn)勢可謂一片大好。先是奧地利站漢密爾頓遭遇賽車故障退賽，接著又在對(duì)手的主場英國站拿到了冠軍，緊接著這周末在自己的主場順利拿到了桿位，周日正賽又全程領(lǐng)跑著比賽，直到第52圈。

而維特爾的這一撞也觸發(fā)了賽會(huì)的安全車，博塔斯和萊科寧均在第一時(shí)間選擇了進(jìn)站，畢竟他倆的輪胎都已經(jīng)非常掙扎，此時(shí)天賜進(jìn)站良機(jī)豈容輕易錯(cuò)過。

但漢密爾頓則沒能進(jìn)站換胎。一來他跟隊(duì)友博塔斯的時(shí)間差距太小，同時(shí)進(jìn)站勢必得等待前車先換胎從而造成時(shí)間損失；二來博塔斯進(jìn)站時(shí)車隊(duì)并未做好準(zhǔn)備工作，如果此時(shí)再排隊(duì)的話時(shí)間損失只會(huì)更大。于是就出現(xiàn)了漢密爾頓已經(jīng)進(jìn)入維修區(qū)通道而后再一把方向拉回到主賽道的畫面。

在安全車退出之前，賽道上前四的排名分別是漢密爾頓、博塔斯、萊科寧以及小維斯塔潘，而后三臺(tái)車所使用的都是非常新的紫色極軟胎。

于是乎，同樣的賽車博塔斯比漢密爾頓輪胎新，萊科寧賽車的絕對(duì)速度不慢于博塔斯，小維斯塔潘又是極具攻擊性的車手，所以比賽的最后十圈眼看就又會(huì)是一場惡戰(zhàn)。

然而，唯一出現(xiàn)的高潮只是博塔斯象征性的攻擊了幾次漢密爾頓就被車隊(duì)叫停，萊科寧幾乎都沒對(duì)博塔斯抽頭，小維斯塔潘更是全程佛系開法，與賽季之初相比儼然變了個(gè)人……

所以最終的排位順序并沒有發(fā)生改變，漢密爾頓、博塔斯和萊科寧分別拿下了德國站的冠亞季軍。憑借25分的入賬，漢密爾頓成功超越維特爾重回積分榜榜首，梅奔車隊(duì)在車隊(duì)積分上也完成了對(duì)法拉利車隊(duì)的超越。

當(dāng)然在賽后，賽會(huì)還是對(duì)漢密爾頓跨越維修區(qū)實(shí)線的做法進(jìn)行了調(diào)查，但并沒有追加處罰，只是進(jìn)行了口頭的訓(xùn)誡。畢竟此前也有車手發(fā)生過類似的情況，也都沒有實(shí)質(zhì)性的處罰，所以這樣的結(jié)果也在情理之中。所以漢密爾頓也算成功保住了自己的第66個(gè)分站冠軍。