而再年長一些，到了會長這個年紀，對時間越來越敬畏的同時，對速度的渴求不再那么熾烈，反而希望擁有一輛能陪伴自己慢悠悠地去翻山越嶺的車，在有生之年探索更多的未知領(lǐng)域。

越野車，無疑是有情懷的，而情懷往往則代表著昂貴。實際上，對于“越野車”至今沒有一個明確的定義，所以很多人還將所有SUV都稱作“越野車”，但大多數(shù)SUV其實不具備什么越野能力，而有著強大越野能力的“硬派越野”，往往又意味著昂貴的售價，這也是20年不換代的吉姆尼仍然顯得彌足珍貴的原因。

奔馳G和路虎是很多人的夢想，但也僅限于夢想，過高的售價使得能將這個夢實現(xiàn)的人寥寥無幾。反正越野車都普遍這么貴了，會長今天索性膨脹到底，給大家介紹一款越野能力超強的汽車——烏尼莫克（Unimog）。

烏尼莫克來自工業(yè)強國德國，而說到德國，大家很自然的會想起B(yǎng)BA，其實烏尼莫克確實和這三者有著或深或淺的關(guān)系。

“烏尼莫克”并不是其創(chuàng)始人的名字，其創(chuàng)始人名叫艾伯特·弗里德里希（Albert Friedrich），他畢業(yè)后的第一份工作，便是在巴伐利亞汽車廠（寶馬汽車公司的前身），跟著當時寶馬公司的首席設計師當學徒。

在這段時間里，弗里德里希的天分很快的顯現(xiàn)了出來，他設計的多缸汽車發(fā)動機被用于霍希（Horch）的乘用車系列，而霍希正是奧迪創(chuàng)始人——奧古斯特·霍希創(chuàng)辦的第一個汽車公司，后來和奧迪（Audi）合并成為其一部分。

1933年，弗里德里希到了戴姆勒-奔馳，憑借過硬的實力很快晉升為總工程師、技術(shù)總監(jiān)。

二戰(zhàn)后，弗里德里希因盟軍法律被迫離開奔馳，后來自己成立公司，開始研發(fā)一種新型農(nóng)作車輛，他們希望這種車有著堅固的車架及前后取力器輸出軸，以便前后方及側(cè)面連接機具作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)使用，1946年，第一輛真實的烏尼莫克概念車誕生。

1948年，烏尼莫克概念車在法蘭克福農(nóng)業(yè)展覽會上展示獲得了首批150份訂單，開始掛上紅色“U”形的牛頭車標走上量產(chǎn)之路。

但是受限于訂單和生產(chǎn)能力，兩年之后弗里德里希將烏尼莫克交給了戴姆勒-奔馳公司。

“投靠”奔馳之后，烏尼莫克仿佛一個才華橫溢的年輕人找到了得以施展才華的平臺。1951年，戴姆勒奔馳將烏尼莫克規(guī)劃為商用車領(lǐng)域，偏向于運輸、牽引車野外作業(yè)，這為烏尼莫克直至今天的發(fā)展奠定了基調(diào)，也是烏尼莫克從“農(nóng)用車”開始過渡到“多功能車”的里程碑。

1953年，戴姆勒·奔馳將烏尼莫克原本的車標替換為了三叉星的奔馳標志（當然，還保留著“烏尼莫克”的名稱）。

之前的烏尼莫克駕駛室都是不帶硬頂?shù)?，戴姆勒·奔馳意識到了這種局限性，于是在之后開始推出帶封閉駕駛室的車型，開始多線發(fā)展：其中傳統(tǒng)的箱式偏向農(nóng)業(yè)用途；軟頂/敞篷偏向多功能車輛；而封閉車廂偏向運輸/牽引車。

此后烏尼莫克的發(fā)展可謂是百花齊放了，衍生出了消防車、垃圾運輸車、掃雪車、飛機牽引車，甚至裝甲車！

雖然種類豐富，但無論哪種車型都可以用一個共同的名稱形容——越野車。

德國國防軍中有一句諺語：“烏尼莫克過不去的地方，豹式坦克也過不去?！睘跄崮藥缀蹩梢哉鞣魏螚l件的地形，如果它都過不去，基本上別的車型可以選擇放棄了。

烏尼莫克成立至今已逾70年，盡管售價比較昂貴，但至今已銷售近40萬臺、歷經(jīng)近30個產(chǎn)品系列，而且其造車理念始終不變：四輪、門式車橋配前后差速鎖、全時四驅(qū)、能夠承載各種機具。

烏尼莫克有著令其他越野車和其他卡車望塵莫及的離地間隙，因為一般卡車的車橋軸心和車輪軸心是在同一水平線或車橋軸心比車輪軸心還低，但烏尼莫克采用的是門式車橋設計，車橋的軸心高于車輪的軸心，這使得烏尼莫克顯得高人一等，頭微微低下去底盤部分就清晰可見。

此外，烏尼莫克每個車輪部分還采用了輪邊減速器，增加了一套降速增扭的齒輪傳動裝置，將經(jīng)過主減速器傳遞過來的扭矩再次增加傳遞到車輪，從而產(chǎn)生更大的驅(qū)動力，保證在極端路況下的強大動力輸出。

烏尼莫克的動力系統(tǒng)和其他卡車一樣，有著低功率、高扭矩的特點，比如烏尼莫克的全地形越野車U5000,最大功率雖然僅218匹，但其峰值扭矩高達810牛米，其匹配的變速箱有著8個前進擋、6個倒擋！此外，80厘米的標配涉水深度、傳動軸套管、位于駕駛室頂部的進氣口設計、前大燈防水、輪轂和制動器密封等設計，使得烏尼莫克越野、涉水都是“王者”！