繼早前發(fā)布官圖后，蔚來的第三款車型EC6日前曝出量產(chǎn)測試車諜照，接下來將于7月上市公布售價，并于9月開啟交付。EC6是基于ES6打造的溜背轎跑版本，因此無論是外觀、內(nèi)飾，還是技術(shù)層面，兩車相似度都極高，從而大幅縮減研發(fā)和測試周期，并大量共享零部件。

前臉部分完全采用ES6設(shè)計，整個車身下半部也同樣如此，車身兩側(cè)的快慢充插口和輪眉迎賓燈，位置較低的隱藏式車門拉手完全一致。只是換裝了輪轂式樣，沒像ES6那樣采用雙色車身，EC6的后視鏡和車頂框架都是車身同色。

取消車頂行李架，溜背式造型的車頂弧面更大，雙片全景天窗被尺寸更大的全景玻璃天幕取代，但雙層隔熱玻璃能夠隔絕99.5%的紫外線，能量透過率僅15%。新的溜背車尾和掀背尾門肯定對后排頭部空間和行李箱空間有所影響，但風(fēng)阻系數(shù)從0.28降低到0.27，使得EC6在同等動力和電池配置下，續(xù)航里程比ES6增加了5km。

車尾輪廓，以及尾燈組內(nèi)的立體紅色燈帶，都與寶馬X4頗為神似，當(dāng)然其實是原封不動的移植了ES6的設(shè)計，整個車尾下半部分更是完全同款。內(nèi)飾部分也基本沒有差異，大量使用ES6的零配件，能夠更好的發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。

和ES6一樣的運動版和性能版兩種動力配置，差別在于運動版配置160kW后軸永磁同步電機，性能版則是240kW后軸交流異步電機。差別在于電池組容量，低配版是ES6同款70kWh電池組，高配版則從84kWh升級到100kWh，讓續(xù)航里程整體提升到600km以上。這也成為繼ES8之后，第二款用上100kWh電池的蔚來車型，當(dāng)然因為通用電池模塊的換電技術(shù)，相信ES6很快也將配裝。

蔚來、威馬、小鵬，包括近期的理想，都在某一階段經(jīng)歷了負(fù)面新聞纏身的重壓，但總的來說，蔚來的發(fā)展還是相對順利的。每年發(fā)布一款新車，今年年底的Nio Day蔚來日會發(fā)布其首款轎車ET7，小鵬P7也將多一個強有力的競爭對手。而且新的補貼政策對于蔚來而言是極大利好。從今年7月22日開始，30萬元以上的純電車型，只有蔚來這樣的換電式結(jié)構(gòu)能夠繼續(xù)享有補貼。因此最近蔚來ES8和ES6都重新完成工信部新車申報，所屬類別從“純電動多用途乘用車”變更為“換電型純電動多用途乘用車”，這也是下一步能夠繼續(xù)取得補貼的身份證明。無疑從政策導(dǎo)向?qū)用?，換電式結(jié)構(gòu)成為鼓勵方向。

溜背轎跑SUV的風(fēng)潮不只是在燃油車體系蔓延，同樣擴展到了純電SUV陣營。特斯拉Model Y，蔚來EC6，奧迪e-tron Sportback三款年內(nèi)上市的新車，以及下一步將量產(chǎn)的愛馳U6 ion均是如此。

蔚來EC6的定價將重點對標(biāo)特斯拉Model Y，而后者也已確定明年將引進(jìn)國產(chǎn)，從動力性能和續(xù)航里程來看，蔚來EC6還是有著很強的綜合實力，而且比起奧迪e-tron Sportback還有著不小優(yōu)勢。