自從長(zhǎng)安推出PLUS車型之后，仿佛一切都進(jìn)入了正軌，憑借著出色的外型、高素質(zhì)的產(chǎn)品力以及極高的性價(jià)比，PLUS系列取得了市場(chǎng)上消費(fèi)者的認(rèn)可，去年上市的CS75 PLUS如此，就連剛上市的逸動(dòng)PLUS同樣也如此。

當(dāng)然對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如今自主車型流于表面的東西看起來(lái)都非常不錯(cuò)，但是在看不到的機(jī)械素質(zhì)、安全性方面，總會(huì)有所疑慮的。所以為了能夠讓消費(fèi)者更直觀感受到汽車安全性，在5月15日，長(zhǎng)安汽車進(jìn)行了一次逸動(dòng)PLUS的碰撞試驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)演示汽車在50km/h的速度下進(jìn)行“正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)”。

逸動(dòng)PLUS要碰撞的墻壁，由鋼筋混凝土制成，在車輛進(jìn)行撞擊的時(shí)候，其幾乎不會(huì)變形和后退，相當(dāng)于碰撞中的能量全由車體承受。而且為了直播效果，車輛的四個(gè)車門均被拆除，里頭共計(jì)放置了四位“乘客”，分別是前排的兩位男士假人，后排女士假人以及后排兒童假人。

經(jīng)過(guò)試驗(yàn)碰撞之后，可以明顯看到車輛受撞擊的時(shí)候安全氣囊及時(shí)打開(kāi)，前排假人頭部撞擊位置幾乎位于氣囊中心，預(yù)警式安全帶對(duì)于假人的保護(hù)也相當(dāng)?shù)轿?，很好地約束到假人坐在自己的位置上。

車身框架方面，車頭部分明顯受損嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)罩也發(fā)生了彎曲，這很重要的原因是防撞梁和縱梁很好地充當(dāng)吸能的作用，承受住了車輛碰撞時(shí)所釋放出來(lái)的大部分動(dòng)能，所以我們可以看到由A/B/C柱所承擔(dān)的乘員艙部分幾乎沒(méi)有發(fā)生任何形變，盡管發(fā)生碰撞事故，也能最大程度上保證車內(nèi)乘員的生存空間，保證成員的生命安全。

盡管這次的項(xiàng)目只是一次很入門的碰撞試驗(yàn)，但也從一定程度上展現(xiàn)出了逸動(dòng)PLUS在被動(dòng)安全方面作出的努力。據(jù)悉，逸動(dòng)PLUS采用高強(qiáng)度吸能式車身結(jié)構(gòu)關(guān)鍵乘員艙區(qū)域均采用1500MPa超高強(qiáng)度鋼板，相當(dāng)于每平方厘米可承受15噸以上的壓力，車身高強(qiáng)鋼應(yīng)用占比65%。除此之外，其還采用了激光焊接技術(shù)，激光焊接釬焊強(qiáng)度優(yōu)于普通點(diǎn)焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗壓能力更強(qiáng)。因此其碰撞有如此成績(jī)也就不出奇了。

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